據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》和路透社2月6日?qǐng)?bào)道，印度政府取消了即將出臺(tái)的《企業(yè)平均燃油效率-III》（CAFE-III）規(guī)范草案中，對(duì)小型汽油車的特殊豁免條款。

被指偏向“一家獨(dú)大”的馬魯?shù)兮從?/strong>

此前，在2025年9月發(fā)布的CAFE-III草案中，曾有一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的提議：對(duì)重量不超過(guò)909公斤的汽油車給予排放“寬容”。這項(xiàng)豁免被廣泛解讀為，是對(duì)幾乎壟斷印度小型車市場(chǎng)（份額高達(dá)95%）的馬魯?shù)兮從荆∕aruti Suzuki）的“特殊照顧”。這立即引發(fā)了塔塔汽車、馬恒達(dá)等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈反對(duì)，他們認(rèn)為這破壞了公平競(jìng)爭(zhēng)，只惠及一家公司。

取消特權(quán)，統(tǒng)一收緊標(biāo)準(zhǔn)

在路透社審閱的最新41頁(yè)草案文件中，印度電力部已刪除了這項(xiàng)針對(duì)小型車的豁免條款，并普遍收緊了其他參數(shù)。這意味著，包括馬魯?shù)兮從驹趦?nèi)的所有汽車制造商，都將面臨更加嚴(yán)格的能效和排放要求。此舉旨在“遏制車輛重量的過(guò)度補(bǔ)償，平衡輕型和重型車隊(duì)制造商之間的差距”，并實(shí)現(xiàn)“一條顯著更陡峭的減排路徑”。

新規(guī)計(jì)劃從2027年4月起實(shí)施五年，是引導(dǎo)車企未來(lái)投資方向的指揮棒。核心在于大幅降低車隊(duì)平均碳排放。修訂后的目標(biāo)是將車隊(duì)平均排放量，從目前的約114克/公里，在2032年3月前降至約100克/公里。如果車企能大量銷售電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）來(lái)獲取積分，甚至可能降至76克/公里。

新規(guī)還建立了一個(gè)“積分”系統(tǒng)，獎(jiǎng)勵(lì)銷售更多電動(dòng)和混動(dòng)車型的公司，并允許公司間交易燃油消耗表現(xiàn)。不達(dá)標(biāo)者將面臨每輛車最高550美元（約合人民幣4000元）的罰款。