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最近，奧迪入門級車型A3在銷售終端的價(jià)格引發(fā)熱議，部分版本指導(dǎo)價(jià)從25萬跌至10萬級別，甚至有銷售開出9.9萬的超低價(jià)。與此同時(shí)，奧迪Q2L貸款購車裸車價(jià)12萬起，而整個(gè)豪華車市場也迎來降價(jià)潮，奔馳2月1日下調(diào)C級、GLC等主力車型建議價(jià)，最高降幅6.8萬元，寶馬此前也對31款車型完成降價(jià)，不同的是，奧迪選擇了終端優(yōu)惠而非官方降價(jià)的策略。

奧迪A3的大幅降價(jià)是多重因素疊加的結(jié)果。首先是市場競爭倒逼，寶馬1系、奔馳A級紛紛加大優(yōu)惠，再加上新能源車型的沖擊，不少原本考慮豪華燃油入門車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源陣營，奧迪只能靠降價(jià)保住市場份額。

其次是產(chǎn)品換代清庫存，目前在售的奧迪A3距離上一次大改款已三年，經(jīng)銷商庫存深度超標(biāo)，必須降價(jià)騰挪產(chǎn)能。此外，奧迪還調(diào)整了中國市場策略，靠A3降價(jià)以價(jià)換量，吸引年輕消費(fèi)者，為后續(xù)置換高端車型培養(yǎng)潛在客戶，再加上廠家補(bǔ)貼與經(jīng)銷商讓利疊加，最終形成大幅優(yōu)惠。

對此，有人說，這是豪華車祛魅，不交智商稅是進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)終于回歸安全、質(zhì)量、服務(wù)和性價(jià)比的正常價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，對消費(fèi)者來說是好事。也有人稱，這個(gè)價(jià)位的奧迪A3配置簡陋，啥實(shí)用功能都沒有，純代步還不如買十萬級新能源，座椅通風(fēng)加熱、一鍵關(guān)窗等配置基本都有。

還有人顧慮，豪華車后期維修成本高，出故障修不起，不如國產(chǎn)車型性價(jià)比高，甚至吐槽買這款車的人大多是又沒錢又愛裝。也有已經(jīng)購車的網(wǎng)友分享，降價(jià)后才考慮A3，操控不錯(cuò)、油耗低，適合看重品牌和操控的燃油黨，但空間小、儲(chǔ)物少，家用不太合適。

奧迪A3降至10萬級，本質(zhì)是豪華品牌入門門檻的下沉，也是市場競爭的必然結(jié)果。這不是豪華品牌的“自降身價(jià)”，而是順應(yīng)市場的調(diào)整，既能清理庫存，也能擴(kuò)大用戶群體。但消費(fèi)者選購時(shí)別只看品牌和低價(jià)，還要關(guān)注配置實(shí)用性和后期維保成本，10萬級的奧迪A3，更多是滿足消費(fèi)者的品牌情懷，若追求全面配置，同價(jià)位國產(chǎn)車型或新能源車型更具優(yōu)勢。

其實(shí)，10萬級的奧迪A3能不能打動(dòng)消費(fèi)者，核心看需求。對于看重豪華品牌、追求代步便捷的人來說，低價(jià)入手奧迪確實(shí)有吸引力；但對于注重配置和實(shí)用性的消費(fèi)者，它的競爭力并不突出。這場豪華車降價(jià)潮，最終受益的是消費(fèi)者，卻也讓豪華品牌褪去了高價(jià)濾鏡，回歸產(chǎn)品本身的競爭，這或許才是汽車行業(yè)健康發(fā)展的模樣。