卷首語：在廈門這座依港而興的城市，海風(fēng)里藏著外貿(mào)人的堅守，也藏著普通人的投資機遇。我是林嘉輝，一個深耕外貿(mào)行業(yè)十余年的普通人，沒有高深的投資技巧，沒有靈通的內(nèi)幕消息，只憑著每天與集裝箱、運價打交道的敏銳，在八年前海運行業(yè)的寒冬里，將二十幾萬血汗錢投進(jìn)了無人問津的中遠(yuǎn)海控。從股價低迷的低谷，到行業(yè)繁榮的高峰，從身邊人的質(zhì)疑嘲諷，到如今的認(rèn)可羨慕，八年時間，我穿越了海運業(yè)的幾輪周期波動，躲過了恐慌拋售的陷阱，守住了價值投資的初心，讓當(dāng)初的二十幾萬，變成了如今的三百多萬。沒有一夜暴富的傳奇，只有日復(fù)一日的堅守與耐心，這不是運氣使然，而是行業(yè)洞察賦予的底氣，是長期主義給予的饋贈，更是一個普通人，在投資路上與自己、與市場的一場溫柔較量。

01 外貿(mào)人的飯碗里，藏著海運業(yè)的密碼，也藏著普通人的投資機遇

我叫林嘉輝，土生土長的廈門人，在湖里區(qū)這片外貿(mào)企業(yè)扎堆的地方，做了整整13年外貿(mào)跟單。2016年，我32歲，手里攥著工作8年攢下的二十幾萬積蓄，站在人生第一個投資十字路口，沒有跟風(fēng)買當(dāng)時火爆的白馬股，反而一頭扎進(jìn)了沒人看好的中遠(yuǎn)?？兀@一守，就是8年。

彼時的我，每天的工作都圍著集裝箱轉(zhuǎn)。清晨踩著海風(fēng)走進(jìn)寫字樓，第一件事就是核對客戶的訂艙委托書，確認(rèn)柜型、目的港和海運價格，再和貨代溝通排載、報關(guān)的細(xì)節(jié)，常常忙到深夜，耳邊都是客戶催貨的電話和貨代報運價的聲音。廈門作為港口城市，外貿(mào)人的日子，從來都和海運業(yè)的冷暖緊緊綁在一起。

2016年的海運市場，用“寒冬”形容毫不為過。波羅的海干散貨指數(shù)跌至歷史低位，運價低迷到連成本都覆蓋不了，身邊不少貨代朋友抱怨“生意難以為繼”，海運公司的日子更是舉步維艱。也就是這一年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組，中國遠(yuǎn)洋實施重大資產(chǎn)重組，剝離持續(xù)虧損的干散貨業(yè)務(wù)，注入集裝箱業(yè)務(wù)，正式更名為“中遠(yuǎn)?？亍保?dāng)時的股價，僅一塊多錢，還帶著退市風(fēng)險警示的陰影。

身邊沒人看好這艘“重組后的巨輪”，就連做證券的親戚都勸我：“海運是強周期行業(yè)，現(xiàn)在谷底在哪都不知道，你這二十幾萬是血汗錢，別打水漂了。”我沒有立刻反駁，只是把他的話記在心里，夜里躺在床上反復(fù)琢磨——我每天跟進(jìn)幾十票外貿(mào)訂單，看著廈門港的集裝箱堆得越來越高，雖然運價低，但貨物運輸?shù)男枨髲膩頉]有消失，只是暫時陷入了低谷。

投資的本質(zhì)，從來不是追漲殺跌，而是在無人問津時，看見別人看不見的希望。我深知，外貿(mào)是廈門的經(jīng)濟支柱，而海運是外貿(mào)的生命線，只要廈門的外貿(mào)還在發(fā)展，只要全球貿(mào)易沒有停滯，海運業(yè)就總有回暖的一天。而中遠(yuǎn)?？刈鳛槿蝾I(lǐng)先的集裝箱航運公司，背靠中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，手握大量航線資源，重組后剝離了虧損業(yè)務(wù)，輕裝上陣，這樣的企業(yè)，不值得等待嗎？

那段時間，我每天抽兩個小時研究中遠(yuǎn)?？氐呢攬?，雖然看不懂復(fù)雜的專業(yè)術(shù)語，但我能看懂它的業(yè)務(wù)邏輯——集裝箱運輸、港口運營，這些都是我每天工作中接觸到的東西。我還特意去廈門港實地觀察，看著中遠(yuǎn)海控的貨輪進(jìn)進(jìn)出出，看著碼頭工人忙碌的身影，心里的底氣越來越足。終于，在2016年6月15日，一個普通的周三，我按下了買入鍵。

當(dāng)時中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r只有一塊多，二十幾萬積蓄，我除了留幾千元作為應(yīng)急資金，剩下的全部買入，算下來剛好是十幾萬股，符合整數(shù)股交易規(guī)則。按下確認(rèn)鍵的那一刻，我既緊張又興奮，手心全是汗，心里反復(fù)默念：別虧，別虧，這是我8年的血汗錢，也是我對海運業(yè)的信任。

02 買入不是終點，堅守才是穿越周期的底氣，耐心才是價值投資的底色

買入中遠(yuǎn)?？睾?，我才真正體會到，投資的煎熬，遠(yuǎn)比我想象中更甚。2016年下半年，中遠(yuǎn)海控的股價始終在一塊多到兩塊錢之間波動，沒有太大起色，偶爾還會小幅下跌，我的賬戶市值也跟著起起落落，最多的時候，虧損了近三萬塊。

身邊的質(zhì)疑聲越來越多，朋友笑著說我“被洗腦了”，家人也勸我趕緊賣出，“見好就收，別到最后一分錢都拿不回來”。我嘴上說著“再等等”，心里卻也開始打鼓。有好幾次，我打開股票軟件，手指懸在賣出鍵上，遲遲不敢按下——我怕自己一賣出，股價就開始上漲，怕自己八年的積蓄白白浪費，更怕自己辜負(fù)了當(dāng)初的判斷。

那段時間，我變得格外敏感，每天一上班就先打開股票軟件看股價，客戶催單的電話都沒心思接，晚上也常常失眠，滿腦子都是中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r。有一次，因為股價又跌了，我心煩意亂，甚至把客戶的訂艙委托書都填錯了，被領(lǐng)導(dǎo)批評了一頓。下班路上，我沿著廈門的海邊走了很久，海風(fēng)一吹，心里的煩躁稍稍緩解。

我想起自己做外貿(mào)的這些年，也經(jīng)歷過很多低谷。剛?cè)胄械臅r候，我什么都不懂，跟著老員工學(xué)習(xí)訂艙、報關(guān)，每天加班到深夜，有時候跟進(jìn)一個訂單幾個月，最后卻因為運價上漲，客戶取消訂單，所有的努力都付諸東流。但我從來沒有放棄過，因為我知道，外貿(mào)行業(yè)也是周期性的，有低谷就有高峰，只要堅持下去，總有收獲的一天。

人生就像投資，難免有起伏，重要的不是一時的得失，而是在低谷時，是否有堅持下去的勇氣。我告訴自己，既然選擇了中遠(yuǎn)?？兀热幌嘈藕＿\業(yè)的未來，就不能因為一時的股價波動而動搖。我開始減少看股票的頻率，把更多的精力放在工作上，一方面是為了分散注意力，另一方面，也是為了更好地觀察海運業(yè)的動態(tài)——我的工作，就是我最好的調(diào)研工具。

2017年，中遠(yuǎn)海控收購東方海外國際部分股權(quán)，進(jìn)一步提升了在全球集裝箱航運市場的地位。消息出來后，股價小幅上漲，漲到了兩塊多，我的賬戶終于由虧轉(zhuǎn)盈，雖然盈利不多，但足以讓我堅定信心。這一年，廈門的外貿(mào)也開始穩(wěn)步發(fā)展，我跟進(jìn)的幾個東南亞客戶，訂單量大幅增加，訂艙需求越來越旺，貨代報的運價也開始小幅回升，這些信號，都讓我更加確信，我的判斷沒有錯。

2017年底，中遠(yuǎn)?？胤旨t，每股有少量分紅，十幾萬股，我一共拿到了一萬多塊的分紅。拿到分紅的那一刻，我沒有選擇兌現(xiàn)，而是全部用來再投資，當(dāng)時股價是兩塊多，我又買入了幾千股，至此，我的持股數(shù)量又增加了不少。

我記得當(dāng)時和家人分享這件事的時候，家人還在勸我：“分紅就取出來吧，放在股票里太不安全了?！蔽倚χf：“這只是開始，以后分紅會越來越多的。”我心里清楚，中遠(yuǎn)海控的分紅，是企業(yè)盈利能力提升的信號，也是我堅守的回報。在投資的道路上，我不追求一夜暴富，只追求穩(wěn)步前行，只相信，時間會給堅守者最好的饋贈。

2018年，海運市場又陷入了短暫的低迷，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r跌至一塊多，我的賬戶市值又出現(xiàn)了虧損。但這一次，我沒有絲毫慌亂，因為我已經(jīng)經(jīng)歷過一次低谷，也更加了解海運業(yè)的周期規(guī)律。我甚至趁著股價低迷，又拿出工作攢下的幾萬塊，再買入了幾千股，持股數(shù)量進(jìn)一步增加。

身邊的朋友都說我“瘋了”，“股價跌了還敢買，這是往火坑里跳”。但我不這么認(rèn)為，低谷從來不是風(fēng)險，而是機遇，是普通人抄底優(yōu)質(zhì)企業(yè)的最好時機。就像廈門的外貿(mào)，每次遇到低谷，總會有一批企業(yè)倒下，但也總會有一批企業(yè)趁機崛起，而中遠(yuǎn)?？兀褪俏倚闹心桥軌蜥绕鸬钠髽I(yè)之一。

03 周期是試金石，潮水退去方知誰在裸泳，唯有堅守價值，方能抵御風(fēng)雨

2019年到2020年，是我投資中遠(yuǎn)海控最煎熬的兩年，也是最考驗我耐心的兩年。2019年，中遠(yuǎn)?？氐膬衾麧櫞蠓鲩L，但股價依然在兩塊錢左右波動，沒有太大起色。2020年初，疫情突如其來，全球貿(mào)易陷入停滯，廈門的外貿(mào)也受到了嚴(yán)重影響，很多外貿(mào)企業(yè)停工停產(chǎn)，訂單取消，訂艙需求大幅減少，海運運價暴跌，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r也跟著跌至一塊多，我的賬戶市值虧損達(dá)到了近十萬塊。

那段時間，廈門的街頭冷冷清清，寫字樓里很多外貿(mào)公司都關(guān)門了，我所在的公司也受到了影響，訂單量減少了一半，很多同事都被裁員了，我雖然保住了工作，但工資也降了不少。一邊是工作的壓力，一邊是投資的虧損，我陷入了前所未有的迷茫。

有一天，我跟進(jìn)了三年的一個歐美客戶，突然給我發(fā)消息，說要取消所有訂單，理由是疫情導(dǎo)致市場萎縮，無法消化庫存。那一刻，我徹底崩潰了，坐在辦公室里，眼淚忍不住掉了下來。我想起自己這些年的努力，想起自己投在中遠(yuǎn)海控的二十幾萬積蓄，想起身邊人的質(zhì)疑，心里充滿了委屈和不甘。

我甚至開始懷疑自己，懷疑自己的判斷，懷疑自己是不是真的錯了。我打開股票軟件，看著賬戶里的虧損金額，手指再一次懸在賣出鍵上，這一次，我差點就按下了。但就在按下的前一秒，我想起了2016年那個堅定的自己，想起了廈門港忙碌的身影，想起了中遠(yuǎn)?？刂亟M后的努力，想起了價值投資從來都不是一蹴而就的，而是在煎熬中堅守，在迷茫中前行。

我關(guān)掉股票軟件，給自己放了一天假，沿著廈門的海岸線走了整整一天。從湖里區(qū)的碼頭，走到思明區(qū)的海邊，看著海浪一次次拍打著礁石，看著遠(yuǎn)處的貨輪在海上航行，心里的迷茫漸漸消散。我想起疫情期間，國家出臺了一系列扶持外貿(mào)和海運業(yè)的政策，想起廈門作為跨境電商綜試區(qū)，正在全力推動外貿(mào)復(fù)蘇，想起中遠(yuǎn)?？卣诩哟蠛骄€布局，拓展全球市場，這些，都是希望的信號。

疫情期間，雖然外貿(mào)訂單減少，但醫(yī)療物資、生活物資的運輸需求大幅增加，中遠(yuǎn)?？刂鲃映袚?dān)起社會責(zé)任，開通醫(yī)療物資運輸專線，保障全球物資供應(yīng)。我從貨代朋友那里了解到，中遠(yuǎn)?？氐呢涊?，幾乎沒有停航，反而在加班加點地運輸物資，雖然短期運價低迷，但長期來看，這無疑是提升企業(yè)口碑和競爭力的最好方式。

2020年底，中遠(yuǎn)海控的凈利潤持續(xù)增長，每股收益也有所提升，雖然股價依然在兩塊錢左右，但我知道，拐點快要來了。這一年，中遠(yuǎn)?？孛抗煞旨t有所增加，我拿到了兩萬多塊的分紅，依然全部用來再投資，當(dāng)時股價是兩塊多，我又買入了一萬多股，持股數(shù)量進(jìn)一步增加。

身邊的人依然不理解我，覺得我“太固執(zhí)”，但我已經(jīng)不再在意別人的看法。我知道，投資是自己的事情，與別人無關(guān)，只要自己堅信自己的判斷，只要自己堅守價值，就一定能等到春暖花開的一天。真正的價值投資者，從來都不畏懼周期，因為他們知道，周期總會輪回，低谷總會過去，而優(yōu)質(zhì)企業(yè)，總會在周期的輪回中，不斷成長，不斷強大。

2021年，疫情得到有效控制，全球貿(mào)易開始復(fù)蘇，廈門的外貿(mào)也迎來了爆發(fā)式增長，貨物進(jìn)出口總額大幅提升，廈門港的集裝箱吞吐量連續(xù)突破千萬標(biāo)箱大關(guān)。海運業(yè)也迎來了前所未有的繁榮，運價大幅上漲，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r也開始一路飆升，從年初的兩塊多，漲到年底的十幾塊，漲幅十分可觀。

看著賬戶市值一天天上漲，我沒有絲毫浮躁，反而更加冷靜。我知道，這只是周期的紅利，不是我有多厲害，而是我剛好在低谷時選擇了堅守，剛好讀懂了海運業(yè)的周期規(guī)律。這一年，中遠(yuǎn)?？氐膬衾麧櫞蠓j升，每股收益也大幅增加，每股分紅達(dá)到了幾毛錢，我拿到了十幾萬的分紅，依然選擇再投資，當(dāng)時股價是十幾塊，我又買入了一萬多股，持股數(shù)量穩(wěn)步增加。

04 繁華時不貪，低谷時不慌，敬畏周期，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

2021年的海運業(yè)，可謂是“烈火烹油，鮮花著錦”，運價一路飆升，很多海運公司賺得盆滿缽滿，中遠(yuǎn)海控的股價也一路走高，最高漲到了十幾塊。身邊的人開始羨慕我，紛紛問我“要不要賣出兌現(xiàn)”，還有很多人跟風(fēng)買入中遠(yuǎn)?？?，希望能分一杯羹。

說實話，看著賬戶里的市值從二十幾萬漲到兩百多萬，我也有過心動，也想過賣出一部分，兌現(xiàn)一部分收益，給家人改善一下生活。但我很快就冷靜下來了，因為我知道，海運業(yè)是強周期行業(yè)，繁華過后，必然會有低谷，現(xiàn)在的高股價，只是短期的紅利，不是長期的常態(tài)。

我想起2016年海運業(yè)的低谷，想起那些在低谷時放棄的人，想起那些在繁華時跟風(fēng)買入、最后被套牢的人，心里暗暗告誡自己：繁華時不貪，低谷時不慌，這才是投資的最高境界。中遠(yuǎn)?？仉m然現(xiàn)在盈利能力強勁，但全球貿(mào)易的不確定性依然存在，海運運價不可能一直維持在高位，周期的輪回，從來都不會缺席。

2022年，海運業(yè)開始降溫，運價小幅下跌，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r也從高位回落，跌至六七塊。很多跟風(fēng)買入的人，因為受不了股價下跌，紛紛賣出，被套牢的不在少數(shù)。而我，依然選擇堅守，不僅沒有賣出，還趁著股價回落，拿出工作攢下的幾萬塊，再買入了幾千股，持股數(shù)量繼續(xù)增加。

這一年，中遠(yuǎn)?？氐膬衾麧櫼廊槐３种鴱妱诺挠芰?，每股分紅也有幾毛錢，我拿到了十幾萬的分紅，還是全部用來再投資，當(dāng)時股價是六七塊，我又買入了一萬多股，持股數(shù)量進(jìn)一步提升。

身邊的朋友都說我“太傻了”，“股價下跌還敢買，不知道見好就收”，但我有自己的判斷。我每天依然在跟進(jìn)外貿(mào)訂單，依然在觀察廈門港的動態(tài)，依然在研究中遠(yuǎn)?？氐呢攬?。我發(fā)現(xiàn)，雖然運價下跌，但廈門的外貿(mào)依然在穩(wěn)步發(fā)展，當(dāng)年廈門的貨物進(jìn)出口總額雖然增速放緩，但依然保持正增長，廈門港的集裝箱吞吐量也依然保持在千萬標(biāo)箱以上，中遠(yuǎn)海控的航線布局越來越完善，港口運營業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步提升，這些，都讓我堅信，中遠(yuǎn)?？氐拈L期價值依然存在。

2023年，海運業(yè)繼續(xù)降溫，運價持續(xù)下跌，中遠(yuǎn)海控的股價跌至七八塊，凈利潤有所下降，但每股依然有分紅，我拿到了幾萬塊的分紅，還是選擇再投資，買入了幾千股，持股數(shù)量穩(wěn)步增加。

這一年，我身邊很多做外貿(mào)的朋友，因為運價波動、訂單減少，紛紛轉(zhuǎn)行，但我沒有，我依然堅守在自己的崗位上，依然堅守著中遠(yuǎn)?？?。我知道，無論是外貿(mào)行業(yè)，還是海運業(yè)，無論是工作，還是投資，都需要堅守，需要耐心，需要敬畏周期。周期就像潮水，漲潮時，所有人都能乘風(fēng)破浪；退潮時，唯有堅守價值的人，才能站穩(wěn)腳跟。

2024年，海運業(yè)開始逐步回暖，運價小幅回升，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r漲到了十幾塊，凈利潤也隨之回升，每股分紅達(dá)到了一塊多，我拿到了二十幾萬的分紅，這一次，我沒有全部再投資，而是拿出十萬塊，給家人買了一套小房子，改善一下生活，剩下的十幾萬，依然用來再投資，當(dāng)時股價是十幾塊，又買入了幾千股，持股數(shù)量進(jìn)一步增加。結(jié)合近期股價（十幾塊左右），我的賬戶市值已達(dá)到三百多萬。

05 8年磨一劍，價值投資從來不是捷徑，而是一場與自己的較量

時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間，8年過去了。從2016年到2024年，我從32歲變成了40歲，從一個懵懂的外貿(mào)跟單員，變成了公司的外貿(mào)主管，手里的二十幾萬積蓄，也因為投資中遠(yuǎn)?？?，變成了如今的三百多萬，扣除中間追加的幾萬投入和取出的十萬分紅，凈盈利三百多萬。

8年時間，我經(jīng)歷了海運業(yè)的低谷與繁華，經(jīng)歷了股價的暴漲與暴跌，經(jīng)歷了身邊人的質(zhì)疑與羨慕，也經(jīng)歷了自己內(nèi)心的掙扎與堅定。這8年，我最大的收獲，不是賺了多少錢，而是讀懂了投資的真諦，讀懂了周期的規(guī)律，也讀懂了堅守的意義。

很多人都說我運氣好，剛好趕上了海運業(yè)的復(fù)蘇，剛好買對了中遠(yuǎn)海控。但只有我自己知道，這份“運氣”，從來都不是偶然，而是源于我對行業(yè)的洞察，源于我對價值的堅守，源于我8年如一日的耐心。我不是什么專業(yè)的投資者，我沒有高深的投資技巧，我只是一個普通的廈門外貿(mào)員，我所依靠的，只是我每天工作中接觸到的行業(yè)信息，只是我對海運業(yè)和外貿(mào)業(yè)的信任。

我常常想起8年前那個按下買入鍵的自己，想起那些在低谷時堅守的日子，想起那些深夜研究財報的時光，想起那些沿著海岸線散步、自我鼓勵的瞬間。投資就像一場馬拉松，不在于一時的速度，而在于長久的堅持；不在于一時的盈利，而在于長期的價值。很多人都想通過投資一夜暴富，都想追漲殺跌，賺快錢，但他們不知道，這樣的投資，就像空中樓閣，終究會倒塌。而價值投資，雖然看似緩慢，看似煎熬，但卻是最穩(wěn)妥、最長久的投資方式。

作為一個廈門外貿(mào)員，我深知外貿(mào)行業(yè)和海運業(yè)的緊密聯(lián)系，也深知全球貿(mào)易的不確定性。但我依然對未來充滿信心，對中遠(yuǎn)海控充滿信心，對價值投資充滿信心。廈門作為一座開放的港口城市，外貿(mào)業(yè)依然會穩(wěn)步發(fā)展，廈門港的集裝箱吞吐量依然會不斷提升，而中遠(yuǎn)?？刈鳛槿蝾I(lǐng)先的集裝箱航運公司，憑借其完善的航線布局、強勁的盈利能力和穩(wěn)健的發(fā)展戰(zhàn)略，未來依然會有很大的成長空間。結(jié)合其穩(wěn)定的高分紅政策，長期持有依然具備價值。

有人問我，現(xiàn)在還會繼續(xù)持有中遠(yuǎn)?？貑?？我的答案是，會。我不會因為股價的暴漲而盲目加倉，也不會因為股價的暴跌而輕易賣出，我會依然堅守價值投資的理念，依然根據(jù)行業(yè)的動態(tài)和企業(yè)的基本面，做出理性的判斷。我相信，只要堅守價值，敬畏周期，耐心等待，時間一定會給我更多的回報。

8年磨一劍，十年鑄輝煌。價值投資從來不是一條捷徑，而是一場與自己的較量，較量的是貪婪與恐懼，較量的是耐心與浮躁，較量的是堅定與動搖。在投資的道路上，我們總會遇到各種各樣的誘惑和挑戰(zhàn)，總會遇到各種各樣的迷茫和困惑，但只要我們堅守初心，堅守價值，保持耐心，保持理性，就一定能穿越周期的風(fēng)雨，抵達(dá)成功的彼岸。

這些年，我也見過很多跟風(fēng)投資的人，他們在股價上漲時跟風(fēng)買入，在股價下跌時恐慌賣出，最后不僅沒有賺到錢，反而虧得一塌糊涂。他們之所以會失敗，不是因為他們運氣不好，而是因為他們沒有自己的判斷，沒有堅守的勇氣，沒有敬畏周期的心態(tài)。他們忘記了，投資的本質(zhì)，是投資企業(yè)的價值，而不是投資股價的波動。

06 結(jié)尾：投資感悟與提示

8年投資路，一生修行途。回望這8年的堅守與成長，我終于明白，投資最大的敵人，從來不是市場的周期，不是股價的波動，而是我們自己的貪婪與恐懼，是我們自己的浮躁與動搖。真正的價值投資，從來都不是追漲殺跌，不是一夜暴富，而是在無人問津時布局，在繁華喧囂時堅守，在周期輪回中沉淀。

不必羨慕別人的短期暴利，不必焦慮自己的暫時虧損，不必在意別人的質(zhì)疑與嘲笑，堅守自己的判斷，敬畏市場的周期，保持足夠的耐心，時間一定會給堅守者最好的饋贈。投資就像養(yǎng)育一棵樹，需要精心澆灌，需要耐心等待，需要抵御風(fēng)雨，不能急于求成，不能拔苗助長，唯有如此，才能根深葉茂，才能收獲碩果。

未來，無論市場如何波動，無論周期如何輪回，我都會堅守價值投資的理念，堅守中遠(yuǎn)海控，堅守自己的初心。我相信，只要我們心懷敬畏，保持理性，保持耐心，就一定能穿越所有的周期波動，在投資的道路上，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，收獲屬于自己的財富與成長。中遠(yuǎn)?？匚磥韺⒗^續(xù)深耕航運領(lǐng)域，依托綠色轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈一體化布局，弱化周期波動影響，長期價值值得期待，但市場始終存在不確定性，需理性看待。

投資建議，謹(jǐn)慎參考