2026年2月7日晚，一輛2022款特斯拉Model Y在G15沈海高速上海至臺(tái)州段、距嵊州服務(wù)區(qū)僅2公里處突發(fā)動(dòng)力中斷，隨后全車斷電，連應(yīng)急雙閃燈都無(wú)法啟用。車主陳女士回憶，“車子突然被系統(tǒng)強(qiáng)制降速，幾秒后徹底黑屏，最崩潰的是，我連提醒后車的雙閃都打不開?！碑?dāng)時(shí)表顯續(xù)航仍有72公里，車速約110公里/小時(shí)，這一幕讓她感到前所未有的絕望。

事件迅速引爆社交平臺(tái)。更令公眾震驚的是，特斯拉售后初步回應(yīng)稱故障原因?yàn)椤半姵貭顟B(tài)不穩(wěn)定”，并建議“高速行駛時(shí)電量剩余100公里就應(yīng)去充電”。此言一出，車主圈嘩然。若標(biāo)稱續(xù)航需預(yù)留近三分之一作為“安全冗余”，那官方CLTC或EPA數(shù)據(jù)是否嚴(yán)重脫離實(shí)際？更重要的是，在生死攸關(guān)的高速場(chǎng)景中，車輛是否提供了足夠前置、明確的預(yù)警？

事實(shí)上，這并非孤例。2025年2月，另一位Model 3車主王女士在類似工況下遭遇幾乎相同的故障：屏幕亂跳、限速至58km/h后全車斷電，甚至因電子門鎖失效，被困車內(nèi)無(wú)法開門。事后診斷指向座椅下方的控制模塊故障——一個(gè)價(jià)值僅2000元的部件，卻導(dǎo)致整車在高速上“猝死”。

有業(yè)內(nèi)工程師分析指出，此類問題往往與DC-DC轉(zhuǎn)換器或車身控制單元（BCM）失效有關(guān)。電動(dòng)車依賴高壓動(dòng)力電池通過DC-DC轉(zhuǎn)換器為12V低壓系統(tǒng)供電，后者控制燈光、儀表、門鎖等關(guān)鍵功能。一旦該鏈路中斷且無(wú)獨(dú)立備用電源，即便主電池仍有電量，全車也會(huì)陷入“假死”狀態(tài)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，隨著首批國(guó)產(chǎn)Model 3/Y進(jìn)入第4–6年使用周期，電控系統(tǒng)老化、軟件邏輯沖突、BMS（電池管理系統(tǒng)）誤判等問題正集中暴露。而特斯拉高度集成的電子架構(gòu)雖提升效率，卻也增加了單點(diǎn)故障的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)質(zhì)疑，特斯拉尚未公布具體技術(shù)細(xì)節(jié)。但車企必須重新審視安全冗余標(biāo)準(zhǔn)，在極端情況下，低壓系統(tǒng)應(yīng)配備獨(dú)立儲(chǔ)能單元，確保雙閃、門鎖、緊急呼叫等核心功能永不掉線；同時(shí)，續(xù)航顯示需引入動(dòng)態(tài)安全閾值，而非僅依賴靜態(tài)數(shù)字。