《證券日?qǐng)?bào)》文章援引開(kāi)源證券發(fā)布的研報(bào)稱，2026年，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)核心主題為“量產(chǎn)落地與商業(yè)化提速”。隨著人形機(jī)器人快速發(fā)展，其動(dòng)力問(wèn)題也成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。文章還指出，在人形機(jī)器人快速發(fā)展的同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的瓶頸問(wèn)題也開(kāi)始凸顯，傳統(tǒng)鋰電池的能量密度、安全性與體積限制，成為人形機(jī)器人規(guī)?；瘧?yīng)用的重要瓶頸。

對(duì)電池產(chǎn)業(yè)而言，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展意味著兩個(gè)層面的結(jié)構(gòu)性影響。其一，固態(tài)電池的商業(yè)化路徑可能不再完全以新能源汽車為唯一目標(biāo)，而是率先在機(jī)器人等高端裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；其二，材料體系、封裝方式、制造工藝將圍繞新場(chǎng)景進(jìn)行重構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈分化出更具技術(shù)壁壘的細(xì)分賽道。

長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)演進(jìn)，更多圍繞電動(dòng)汽車展開(kāi)，核心指標(biāo)是成本、壽命和安全性的綜合平衡。在這一邏輯下，液態(tài)鋰電池通過(guò)規(guī)?；圃?、體系迭代和材料優(yōu)化，已形成高度成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。但人形機(jī)器人對(duì)電池提出的是一套完全不同的約束條件：高能量密度、極致安全、有限體積和重量下的長(zhǎng)續(xù)航能力。這并非液態(tài)鋰電池通過(guò)“微調(diào)參數(shù)”就能解決的問(wèn)題。

正是在這一背景下，固態(tài)電池的價(jià)值被重新定價(jià)。對(duì)于電池產(chǎn)業(yè)而言，固態(tài)電池并不是簡(jiǎn)單的“下一代動(dòng)力電池”，而是一條全新的技術(shù)路線。因?yàn)榕c消費(fèi)電子不同，人形機(jī)器人對(duì)續(xù)航和安全的要求具有系統(tǒng)級(jí)剛性；與新能源汽車相比，其單機(jī)電池價(jià)值量雖小，但對(duì)能量密度和體積效率的溢價(jià)能力更強(qiáng)。

從電池產(chǎn)業(yè)的視角看，人形機(jī)器人的快速升溫，意義遠(yuǎn)不止于打開(kāi)一個(gè)新增終端市場(chǎng)，更重要的是，它為固態(tài)電池提供了一個(gè)新的應(yīng)用場(chǎng)景。人形機(jī)器人與固態(tài)電池正在形成一種相互推動(dòng)的關(guān)系。一方面，固態(tài)電池的技術(shù)突破有助于人形機(jī)器人突破續(xù)航與安全瓶頸，加快量產(chǎn)落地；另一方面，人形機(jī)器人提供了一個(gè)明確、可預(yù)期、持續(xù)擴(kuò)張的需求端，為固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化提供了“真實(shí)訂單預(yù)期”。這與以往固態(tài)電池主要依賴汽車產(chǎn)業(yè)“遠(yuǎn)期導(dǎo)入”的路徑形成鮮明對(duì)比。

當(dāng)然，也需要清醒地看到，固態(tài)電池距離全面成熟仍有不小距離，成本、良率和規(guī)?；圃炷芰θ允顷P(guān)鍵挑戰(zhàn)。但從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，真正決定技術(shù)路線成敗的，往往不是“是否完美”，而是“是否不可替代”。在人形機(jī)器人這一新興領(lǐng)域，固態(tài)電池正在逐步具備這種不可替代性。

可以預(yù)見(jiàn)，人形機(jī)器人不只是一個(gè)新的整機(jī)產(chǎn)業(yè)，更可能成為電池技術(shù)代際切換的重要催化劑。當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)不再只是“能跑多久”的問(wèn)題，而是直接決定產(chǎn)品能否存在，電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)重心，也必然隨之發(fā)生轉(zhuǎn)移。

肖睿平