中國行我也行，光輝戰(zhàn)機(jī)都沒有造好，印度又來搞五代機(jī)了。

這次我們又有好戲看了，印度本土的五代機(jī)項(xiàng)目——先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）開始競標(biāo)，以往負(fù)責(zé)造戰(zhàn)斗機(jī)的印度斯坦航空公司，居然沒被列入競標(biāo)名單。

這次換成了三家新公司來爭，塔塔高級(jí)系統(tǒng)公司、拉森-特博洛公司牽頭的聯(lián)合體，還有巴拉特鍛造公司帶的團(tuán)隊(duì)。這三家要爭的是一份價(jià)值大概16.5億美元的合同，任務(wù)是造出第一批AMCA的原型機(jī)。

但最搞笑的是什么？這三家公司，沒有一家有獨(dú)立研發(fā)和制造完整戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。把全國最復(fù)雜、最考驗(yàn)工業(yè)水平的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，交給幾個(gè)從來沒造過整機(jī)的新手，這風(fēng)險(xiǎn)有多大，不用多說誰都明白。

16.5億五代機(jī)項(xiàng)目，老牌軍工被棄，新手倉促補(bǔ)位

HAL可是印度軍工界的“老大哥”啊，怎么會(huì)被踢出局？這話沒錯(cuò)，過去幾十年里，印度幾乎所有主力戰(zhàn)機(jī)都跟HAL掛鉤，從老舊的米格-21，到進(jìn)口組裝的蘇-30MKI，再到那架“扶不起的阿斗”——光輝戰(zhàn)機(jī)，HAL攥著印度戰(zhàn)機(jī)制造的“半壁江山”，可以說，印度的航空工業(yè)，幾乎是HAL一手撐起來的。可這次栽跟頭，說白了，就是HAL自己把路走窄了。

HAL被踢出局，直接原因是踩了招標(biāo)規(guī)則的“紅線”。AMCA項(xiàng)目有個(gè)硬規(guī)矩，競標(biāo)企業(yè)未交付的訂單總額，不能超過年度營業(yè)額的3倍，否則這項(xiàng)評(píng)分直接歸零。而HAL現(xiàn)在手里積壓的訂單高達(dá)2.52萬億盧比，是它年收入的8倍，相當(dāng)于一個(gè)人一年賺10萬，卻欠著80萬的債，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地撞上了“高壓線”。這些積壓的訂單里，光光輝戰(zhàn)機(jī)和蘇-30MKI的生產(chǎn)、升級(jí)就拖了又拖，印度空軍早就等得心急火燎，對其失望透頂。

更深層的原因，是HAL的效率太低、口碑太差。熟悉HAL的軍迷都知道它有個(gè)尷尬的外號(hào)——“寡婦制造者”，因?yàn)樗M裝或維修的戰(zhàn)機(jī)頻頻出問題，不少飛行員因此犧牲。就拿光輝戰(zhàn)機(jī)來說，Mk-1A型號(hào)交付延期，供應(yīng)鏈和發(fā)動(dòng)機(jī)問題一直沒解決；Mk-2型號(hào)更是連試飛都沒影，可印度空軍的戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)早就“缺兵少將”。AMCA項(xiàng)目關(guān)乎印度五代機(jī)的未來，國防部實(shí)在不敢把寶押在這個(gè)“拖延慣犯”身上，踢掉HAL，更像是一種“及時(shí)止損”。

HAL出局后，三家新公司應(yīng)運(yùn)而生，成為競標(biāo)者——塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司、拉森-特博洛公司牽頭的聯(lián)合體，還有巴拉特鍛造公司帶的團(tuán)隊(duì)。這三家公司，都是印度國內(nèi)的頂尖財(cái)團(tuán)，在各自的領(lǐng)域也算有實(shí)力，但唯獨(dú)沒有一個(gè)，有過獨(dú)立研發(fā)和制造完整戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。印度把全國最復(fù)雜、最考驗(yàn)工業(yè)水平的五代機(jī)原型機(jī)制造任務(wù)，交給三個(gè)從來沒造過整機(jī)的新手，這份“魄力”，著實(shí)讓人看不懂，也注定了這個(gè)項(xiàng)目從一開始，就充滿了荒唐的色彩。

三家零經(jīng)驗(yàn)公司，連整機(jī)都沒造過，何來底氣接招

如果說踢掉HAL是“離譜”，那讓這三家零經(jīng)驗(yàn)公司競標(biāo)，就是“荒唐透頂”。咱們一個(gè)個(gè)來說，這三家公司到底是什么來頭，又為什么說它們根本沒能力接下這個(gè)燙手山芋。

先看塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司，它是三家里面唯一“單打獨(dú)斗”競標(biāo)者，也是印度塔塔集團(tuán)旗下的子公司。塔塔集團(tuán)在印度的實(shí)力毋庸置疑，造汽車、搞電信、做鋼鐵，樣樣都很厲害，但在航空制造領(lǐng)域，它頂多算是個(gè)“新手”。

這些年，塔塔先進(jìn)系統(tǒng)公司只做過一些航空零部件的代工，比如給波音、空客造過一些機(jī)身組件，最多也只是參與過光輝戰(zhàn)機(jī)的部分組件生產(chǎn)，從來沒有獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造過一架完整的戰(zhàn)斗機(jī)，連小型教練機(jī)都沒造過。讓它造五代機(jī)原型機(jī)，就相當(dāng)于讓一個(gè)剛學(xué)會(huì)騎自行車的人，去開飛機(jī)，連最基礎(chǔ)的整機(jī)集成、氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)都一竅不通，更別說五代機(jī)特有的隱身性能、先進(jìn)航電系統(tǒng)了。

再看拉森-特博洛公司牽頭的聯(lián)合體，拉森-特博洛公司的主業(yè)更離譜，它壓根就不是做航空制造的，而是印度最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司，修公路、建橋梁、造港口，才是它的老本行。只不過近幾年，它才跨界涉足軍工領(lǐng)域，做一些導(dǎo)彈、核潛艇的零部件制造，連航空零部件都很少接觸，更別說戰(zhàn)斗機(jī)了。

為了競標(biāo)，它拉上了巴拉特電子、DynamaticTechnologies等幾家公司組成聯(lián)合體，想補(bǔ)全電子設(shè)備和精密制造的短板，但就算是“抱團(tuán)取暖”，這群“門外漢”也很難搞定五代機(jī)的核心技術(shù)——畢竟，零部件制造和整機(jī)研發(fā)，完全是兩個(gè)概念，就像你能造出汽車的輪胎，不代表你能造出一輛完整的汽車，更別說造一輛頂級(jí)跑車了。

最后是巴拉特鍛造公司帶的團(tuán)隊(duì)，這家公司倒是和“制造”沾點(diǎn)邊，它是全球知名的金屬鍛件供應(yīng)商，擅長造汽車零部件、工程機(jī)械的鍛件，在金屬加工領(lǐng)域有一定的技術(shù)積累。但同樣，它也從來沒有涉足過戰(zhàn)斗機(jī)制造，連航空領(lǐng)域的核心鍛件都很少生產(chǎn)，更沒有整機(jī)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。它牽頭組建的團(tuán)隊(duì)，主打結(jié)構(gòu)件和數(shù)據(jù)技術(shù)，但五代機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要結(jié)合氣動(dòng)布局、隱身性能、航電系統(tǒng)等多方面因素，絕非簡單的金屬鍛件加工就能搞定。

更搞笑的是，印度官方自己的評(píng)估都顯示，這三家公司在大型復(fù)合材料組件制造、高壓釜產(chǎn)能等關(guān)鍵領(lǐng)域幾乎沒有任何經(jīng)驗(yàn)，很多核心工序都得靠外包。五代機(jī)的隱身涂層、大推力航電、先進(jìn)雷達(dá)，這些核心技術(shù)印度本身就很薄弱，現(xiàn)在交給三家零經(jīng)驗(yàn)的公司，它們要么只能從國外進(jìn)口核心部件，搞“萬國牌組裝”，要么就只能靠摸索試錯(cuò)，浪費(fèi)大量的時(shí)間和資金。

更讓人啼笑皆非的是，印度之前為光輝戰(zhàn)機(jī)研發(fā)的國產(chǎn)GTXKaveri發(fā)動(dòng)機(jī)，折騰了幾十年還是沒搞定，最后只能靠進(jìn)口美國的F404發(fā)動(dòng)機(jī)。這次AMCA項(xiàng)目，前期計(jì)劃用美國通用電氣的F-414發(fā)動(dòng)機(jī)（跟光輝戰(zhàn)機(jī)同款），后期計(jì)劃換印度與法國賽峰集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的120千牛推力國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但以印度過往的研發(fā)效率，能不能按時(shí)搞定，誰心里都沒底。連發(fā)動(dòng)機(jī)都要依賴進(jìn)口，還敢吹噓“自主研發(fā)五代機(jī)”，這份自我安慰的能力，也真是沒誰了。

野心難撐實(shí)力：印度五代機(jī)夢，終究是自欺欺人的鬧劇

印度之所以敢這么冒進(jìn)，非要找三家零經(jīng)驗(yàn)公司造五代機(jī)，背后藏著的，是急于擺脫對國外軍工依賴、躋身軍事強(qiáng)國的野心，還有深深的現(xiàn)實(shí)焦慮。這些年，周邊國家的軍工發(fā)展突飛猛進(jìn)，中國已經(jīng)部署了大量殲-20，還在推進(jìn)殲-35列裝；巴基斯坦也在考慮引進(jìn)殲-35，五代機(jī)已經(jīng)逐漸成為“主流裝備”。而印度手里，卻只有四代機(jī)，而且大部分還是進(jìn)口的，自主研發(fā)的光輝戰(zhàn)機(jī)又不堪大用，這種差距，讓印度坐立難安。

所以，AMCA項(xiàng)目就成了印度空軍2035年后的“核心希望”，印度寄希望于這個(gè)項(xiàng)目，打破國外對五代機(jī)技術(shù)的壟斷，實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)的“彎道超車”，甚至想通過這個(gè)項(xiàng)目，帶動(dòng)本國整個(gè)工業(yè)體系的發(fā)展。踢掉效率低下的HAL，換三家私營企業(yè)競標(biāo)，本質(zhì)上也是印度國防戰(zhàn)略從“國營主導(dǎo)”向“公私協(xié)同”轉(zhuǎn)型的嘗試，想打破國營企業(yè)的壟斷、激活市場活力，讓這個(gè)拖不起的項(xiàng)目“跑起來”。

可野心再大，也得有實(shí)力支撐，印度的軍工體系，根本撐不起它的五代機(jī)夢。長期以來，印度的國防國產(chǎn)化率一直徘徊在30%左右，許多關(guān)鍵子系統(tǒng)仍需進(jìn)口，形成了“表面國產(chǎn)化，內(nèi)核萬國造”的局面。印度的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，在材料工藝、飛控軟件、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵領(lǐng)域，都存在嚴(yán)重的短板；

研發(fā)投入不足，國防研發(fā)預(yù)算占比極低，而且核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓往往并不徹底；更重要的是，印度的軍工研發(fā)體系混亂，部門內(nèi)斗嚴(yán)重，項(xiàng)目管理低效，往往一個(gè)項(xiàng)目動(dòng)輒拖延十幾年，成本翻倍，最后造出的產(chǎn)品還不達(dá)標(biāo)。

光輝戰(zhàn)機(jī)就是最好的例子，1983年立項(xiàng)，計(jì)劃1995年列裝部隊(duì)，結(jié)果拖到2016年才勉強(qiáng)服役，比初始計(jì)劃晚了21年，耗資超百億美元，最后造出的卻是一架“萬國牌組裝機(jī)”——發(fā)動(dòng)機(jī)來自美國，雷達(dá)來自以色列，彈射座椅來自英國，燃油系統(tǒng)使用多國標(biāo)準(zhǔn)接口，不同國家部件的兼容性問題導(dǎo)致故障頻發(fā)。2025年迪拜航展上，一架光輝戰(zhàn)機(jī)更是直接失控墜毀，劇烈爆炸吞噬了機(jī)身，飛行員未能彈射逃生，把印度的“國產(chǎn)驕傲”摔得粉碎，也讓全球看到了印度軍工的真實(shí)水平。

現(xiàn)在，印度又想重蹈覆轍，跳過四代機(jī)的成熟研發(fā)，直接沖刺五代機(jī)，還敢把項(xiàng)目交給三家零經(jīng)驗(yàn)的公司，說白了，就是“中國行我也行”的盲目跟風(fēng)，是急于求成的浮躁心態(tài)在作祟。印度總想著“走捷徑”，卻忘了軍工發(fā)展從來沒有捷徑可走，每一步都需要踏踏實(shí)實(shí)地積累，需要大量的資金、技術(shù)和人才投入，需要完整的工業(yè)體系作為支撐。

客觀來說，印度敢于挑戰(zhàn)自主研發(fā)五代機(jī)這件事，本身有值得肯定的地方，畢竟，五代機(jī)研發(fā)難度極大，從美國F-22到中國殲-20，哪個(gè)不是砸了上千億、花了幾十年才成功？但肯定歸肯定，盲目冒進(jìn)、脫離實(shí)際，只會(huì)讓這個(gè)項(xiàng)目淪為又一個(gè)“笑話”。

印度的五代機(jī)夢，終究是一場自欺欺人的鬧劇。它只看到了中美俄造五代機(jī)的成功，卻沒有看到背后的付出和積累；只急于想躋身軍事強(qiáng)國，卻不愿踏踏實(shí)實(shí)地補(bǔ)全自己的工業(yè)短板。

把最復(fù)雜的軍工項(xiàng)目交給新手，把希望寄托在“盲目跟風(fēng)”上，這樣的五代機(jī)項(xiàng)目，從一開始就注定了失敗的結(jié)局，而印度，也只會(huì)在一次次的荒唐操作中，繼續(xù)淪為國際社會(huì)的笑柄。

參考資料：