美國要和中國打一場(chǎng)港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

1月28日，澳大利亞總理阿爾巴尼斯公開宣稱，要收回由中國運(yùn)營的達(dá)爾文港。

次日，遠(yuǎn)在中美洲的巴拿馬最高法院突然出手，宣布中國香港和記實(shí)業(yè)運(yùn)營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港違法。

三個(gè)把守著全球貿(mào)易的黃金水道，兩天之內(nèi)被先后盯上，看似是澳大利亞和巴拿馬兩國的獨(dú)立行動(dòng)，但明眼人都能看出來，這兩起事件背后都站著同一個(gè)身影：美國。

那么，華盛頓究竟在盤算什么？

為什么偏偏選擇在這個(gè)時(shí)候，如此急切地掀起一場(chǎng)港口搶奪戰(zhàn)？

搶的不是港口，是命門

這個(gè)問題其實(shí)不難。

美國人看似搶的是港口，實(shí)則是大國博弈的命門。

首先我們要明確，美國這次出手，可不是一時(shí)興起。

在如今全球貿(mào)易如火如荼發(fā)展的時(shí)代潮流下，全世界各大航道、港口的地位和重要性，無疑正在水漲船高。

誰控制了這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，誰就捏住了全球貿(mào)易和物資流動(dòng)的開關(guān)。

美國現(xiàn)在最焦慮的，恰恰是在這個(gè)領(lǐng)域，中國的影響力正以前所未有的速度滲透。

根據(jù)路透社的報(bào)道，截至去年8月，中國在全球投資了超過120個(gè)港口項(xiàng)目。

更重要的是，中國企業(yè)的投資往往能“點(diǎn)石成金”。

像巴拿馬那兩個(gè)港口，香港和記實(shí)業(yè)近30年砸了超過18億美元升級(jí)改造，讓它們承擔(dān)了運(yùn)河四成的集裝箱流量，從一個(gè)普通碼頭變成了世界級(jí)的物流樞紐。

達(dá)爾文港也是，中國企業(yè)接手后扭虧為盈，吞吐量翻了好幾番。

如果只是服務(wù)于全球貿(mào)易也就算了，關(guān)鍵是，這些成功的商業(yè)投資在美國的戰(zhàn)略家眼里，卻成了赤裸裸的威脅。

在他們的安全視角中，未來一旦發(fā)生沖突，中國可能利用這些商業(yè)港口為其軍事活動(dòng)服務(wù)，屆時(shí)美國將處于不利地位。

美國海軍甚至估算，中國的造船產(chǎn)能是美國的230倍以上，要追上得花幾十年。

這種深深的戰(zhàn)略焦慮，是推動(dòng)美國奪港的最大動(dòng)力。

特朗普政府上臺(tái)后，更是把行動(dòng)付諸到了實(shí)踐中，他推行所謂的“唐羅主義”，說白了就是新版“門羅主義”，要把西半球重新打造成美國排他性的后院，絕不允許其他大國，尤其是中國，在這里有戰(zhàn)略立足點(diǎn)。

巴拿馬運(yùn)河，這個(gè)每年承載全球約6%貿(mào)易量、連接170多個(gè)國家的黃金水道，自然成了必須清理的第一戰(zhàn)場(chǎng)。

同時(shí)，在印太方向，為了推進(jìn)印太戰(zhàn)略圍堵中國，像達(dá)爾文港這樣地理位置絕佳，又能為美軍提供后勤支撐的港口，美國也絕不允許它握在中國企業(yè)手里。

所以，美國搶港口表面上是商業(yè)或法律爭(zhēng)端，實(shí)質(zhì)上是在和中國爭(zhēng)奪未來世界版圖的話語權(quán)。

從暗奪到明搶

其實(shí)早在這兩起事件爆發(fā)前，美國資本就已經(jīng)在幕后活動(dòng)了。

2025年3月，香港和記實(shí)業(yè)宣布，計(jì)劃將包括巴拿馬兩港在內(nèi)的全球43個(gè)港口，以高達(dá)228億美元的價(jià)格，打包出售給美國資產(chǎn)管理巨頭貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)。

這被外界視為美國試圖通過商業(yè)交易，名正言順地“接管”這些戰(zhàn)略資產(chǎn)。

同樣對(duì)達(dá)爾文港，也有報(bào)道稱，與美國國防部關(guān)系密切的美國私募基金曾表示出收購興趣。

為了實(shí)現(xiàn)暗中將港口收入囊中的計(jì)劃，美國人不止一次采取了政治施壓。

在巴拿馬，美國國務(wù)卿魯比奧曾專程訪問，警告巴拿馬政府“遠(yuǎn)離中國”。

在澳大利亞，美國通過強(qiáng)化“奧庫斯”聯(lián)盟、部署核潛艇等行動(dòng)，將達(dá)爾文港附近的軍事價(jià)值拉到最高，從而迫使澳大利亞以“國家安全”為由對(duì)中資開刀。

而當(dāng)背地里的“暗搶”起不了作用，接下來便是美國最近上演的“明爭(zhēng)”。

巴拿馬最高法院對(duì)兩島的裁決，被香港《大公報(bào)》等媒體直斥為一場(chǎng)司法獻(xiàn)媚，是對(duì)國際合約精神的公然踐踏。

裁決過程被指未舉行正式聽證，企業(yè)也未獲充分申辯機(jī)會(huì)。

而澳大利亞方面則直接準(zhǔn)備動(dòng)用行政權(quán)力，撕毀一份還有88年才到期的合法租約。

這已經(jīng)是赤裸裸的明搶了。

更有意思的是，這兩場(chǎng)搶奪幾乎是同時(shí)發(fā)生的。

這表明，美國的奪港戰(zhàn)略已經(jīng)不再是試探性的，而是進(jìn)入了全盤爭(zhēng)奪的階段。

其目標(biāo)非常明確，在最短時(shí)間內(nèi)，清除中國在拉美和印太這兩個(gè)關(guān)鍵地緣區(qū)域的戰(zhàn)略支點(diǎn)，嚇阻其他還在與中國進(jìn)行港口合作的國家。

中國如何應(yīng)對(duì)？

那么，面對(duì)美國來勢(shì)洶洶的港口搶奪戰(zhàn)，中國是不是就無計(jì)可施了呢？

當(dāng)然不。

對(duì)于巴拿馬和澳大利亞的舉動(dòng)，中國外交部已經(jīng)明確表態(tài)，“將堅(jiān)決維護(hù)中方企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益”。

相關(guān)企業(yè)也已啟動(dòng)法律武器，比如和記港口就已經(jīng)針對(duì)巴拿馬的裁決提起了國際仲裁。

這是一種明確的信號(hào)，你膽敢違背契約精神，背地里搞那些政治操弄的小手段，都會(huì)被公之于全世界，并面臨法律反制。

中國正通過堅(jiān)定的回應(yīng)告訴世界，這種強(qiáng)權(quán)即公理的做法，在中國這里行不通！

但對(duì)中國而言，更重要的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。

我們的優(yōu)勢(shì)在于通過市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行布線。

一個(gè)港口的運(yùn)營權(quán)可能被政治力量強(qiáng)行奪走，但中國與上百個(gè)國家交織而成的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈聯(lián)系，卻是美國難以輕易切斷的。

美國可以逼巴拿馬毀約，但它無法阻止巴拿馬運(yùn)河上近40%的集裝箱貨流依然可能與中國相關(guān)。

它可以讓澳大利亞收回達(dá)爾文港，但改變不了澳大利亞經(jīng)濟(jì)對(duì)中國的深度依賴。

立足于這一點(diǎn)，當(dāng)下的中國完全不需要慌亂，港口和水道可以給你，但可以先看看被憋死、利益受到損害的是誰。

參考資料

景舟.美資本爭(zhēng)投全球港口要道.現(xiàn)代物流報(bào),2025-06-18

賈奧勝.巴拿馬運(yùn)河港口易主全球港口格局或重構(gòu).現(xiàn)代物流報(bào),2025-03-12