根據(jù)知名海事市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)英國克拉克森研究公司（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)顯示，2025年全球新船訂單2,493艘，合計(jì)58,092,936 CGT（修正總噸）。分國家來看，中國、韓國、日本接單數(shù)量分別為1,512艘、260艘、231艘，占比分別為60.65%、10.43%、9.27%；合計(jì)35,785,917CGT、11,848,836CGT、3,252,309CGT，占比分別為61.60%、20.40%、5.60%。

【注：修正總噸（Compensated Gross Tonnage）=總噸×修正系數(shù)，是指在船舶總噸基礎(chǔ)上，考慮船舶復(fù)雜程度后計(jì)算得出的船舶度量單位。主要用于不同國家或企業(yè)間造船工作量、船價(jià)高低和產(chǎn)值大小的衡量】

全球前三十大造船集團(tuán)（按修正總噸）新簽訂單1,470艘，合計(jì)49,084,336CGT，分別占2025年新船訂單總量的58.97%和84.49%。中國占據(jù)20席，韓國4家，日本、歐洲各有3家。

上榜的3家歐洲造船集團(tuán)分別是第9名意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）、第10名法國的大西洋造船廠（Chantiers de l'Atlantique）、第13名德國的邁爾-海王星（Meyer Neptun），三家均為全球知名郵輪制造商。

芬坎蒂尼是歐洲最大的造船集團(tuán)、全球最大的郵輪制造商（市場(chǎng)份額超過49%），在三大洲運(yùn)營著18家船廠，擁有超過2.3萬名員工。根據(jù)規(guī)劃，未來五年（2026-2030年）預(yù)計(jì)將斬獲超過500億歐元的新訂單。

上榜的3家日本企業(yè)分別是大島造船（19）、今治造船（21）、新來島造船（29）。去年，日本造船集團(tuán)合計(jì)接單量反而有所上升，主要集中在散貨船領(lǐng)域（靈便型、大靈便型、巴拿馬型、超巴拿馬型、好望角型和礦砂船）。根據(jù)日本造船業(yè)重振計(jì)劃，目標(biāo)到2035年將建造量提升至1800萬總噸，幾乎是當(dāng)前的兩倍。

韓國三大船企HD現(xiàn)代（2）、韓華海洋（4）、三星重工（7）以及中型船廠K造船（17）榜上有名。近年來，韓國三大造船集團(tuán)一直堅(jiān)持“選擇性接單策略”，持續(xù)聚焦高收益性船舶。以LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船為例，2023年、2024年、2025年分別承接51艘、68艘、32艘，力壓中國企業(yè)穩(wěn)居全球第一。LNG船依舊是今年韓國船企接單的核心領(lǐng)域，截至目前已承接9艘訂單，其中HD韓國造船海洋（HD現(xiàn)代的造船業(yè)務(wù)控股公司）5艘，三星重工、韓華海洋各2艘。

2026年，HD韓國造船海洋造船及海工業(yè)務(wù)的年度接單目標(biāo)值定為233.1億美元（約合人民幣1630億元），比2025年目標(biāo)值（180.5億美元）高出29.1%。截至目前已接單12艘、19.3億美元，包括5艘LNG船、3艘LPG（液化石油氣）/液氨運(yùn)輸船、2艘原油運(yùn)輸船、2艘成品油/化學(xué)品運(yùn)輸船。

中國造船集團(tuán)占據(jù)半壁江山，其中5家躋身前十，分別是中國船舶集團(tuán)（1）、恒力重工（3）、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（5）、招商船舶（6）、舟山長(zhǎng)宏國際（8）。公開資料顯示：中國船舶集團(tuán)（CSSC）是全球最大的造船集團(tuán)，擁有11家控股上市公司、34家科研院所，覆蓋船舶制造、動(dòng)力系統(tǒng)、電子信息、應(yīng)急裝備、智能裝備等多個(gè)領(lǐng)域。

在全球手持訂單30強(qiáng)造船集團(tuán)榜單（按修正總噸）中，除了中國船舶集團(tuán)，中國還有17家上榜，揚(yáng)子江船業(yè)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、招商船舶、恒力重工、新時(shí)代造船躋身前十。韓國有4家，其中HD現(xiàn)代、韓華海洋、三星重工分列2、3、5位。日本有5家（今治造船、常石造船、大島造船、日本造船聯(lián)合、新來島造船），歐洲有3家（芬坎蒂尼、邁爾-海王星、大西洋造船廠）。