作者|解 瓊

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

汽車(chē)OTA的熱度似乎在退潮。

根據(jù)艾拉比發(fā)布的《2025年OTA市場(chǎng)活動(dòng)報(bào)告》，2024年，開(kāi)展汽車(chē)OTA的品牌為92個(gè)，升級(jí)版本數(shù)為751個(gè)；2025年，汽車(chē)OTA的品牌縮減為85個(gè)，升級(jí)版本數(shù)為792個(gè)。智能汽車(chē)越來(lái)越多，汽車(chē)OTA的品牌反而變得更少，就連頻次也幾乎與2024年持平。

縱觀2025年全年，上半年可以稱為政策適應(yīng)期，OTA活躍度低，處在“合規(guī)重構(gòu)+內(nèi)部流程調(diào)整”階段；下半年整體節(jié)奏快速拉升，尤其是到了12月，車(chē)市的銷(xiāo)量翹尾沒(méi)有來(lái)，汽車(chē)OTA卻集體爆發(fā)，升級(jí)品牌達(dá)到48個(gè)，升級(jí)版本數(shù)為133個(gè)，活躍度為全年的峰值。

在智能汽車(chē)的野蠻生長(zhǎng)期，汽車(chē)OTA一度異常活躍，一周一大更，兩天一小更，然而，隨著政策對(duì)智能汽車(chē)的規(guī)范，汽車(chē)OTA開(kāi)始慢了下來(lái)，甚至有車(chē)主開(kāi)始質(zhì)疑車(chē)企畫(huà)餅。

事實(shí)上，車(chē)企不是不想升級(jí)，是不敢隨便OTA了，汽車(chē)OTA開(kāi)始進(jìn)入制度化、合規(guī)化運(yùn)營(yíng)的新時(shí)期。

2025年正是這樣的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，強(qiáng)監(jiān)管倒逼行業(yè)規(guī)范，汽車(chē)OTA從一個(gè)充滿不確定性的“風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)作”，回歸為產(chǎn)品持續(xù)進(jìn)化的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)奏。在打好根基，確定方向后，汽車(chē)OTA的2026年又將有大動(dòng)作。

合資車(chē)企重注OTA

2025年，政策的大棒頻頻揮下。

2月，工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》，其中明確提到，規(guī)范汽車(chē)企業(yè)OTA升級(jí)活動(dòng)，開(kāi)展OTA升級(jí)活動(dòng)分類(lèi)管理，加強(qiáng)管理協(xié)同，建立汽車(chē)OTA升級(jí)活動(dòng)備案信息共享機(jī)制。

4月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》系列解讀——汽車(chē)軟件在線升級(jí)（OTA），其中要求企業(yè)實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)按要求向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案，并確保實(shí)施OTA升級(jí)活動(dòng)后的汽車(chē)產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求。

8月，《市場(chǎng)監(jiān)管總局工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》正式發(fā)布，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。此次《征求意見(jiàn)稿》重點(diǎn)對(duì)新能源汽車(chē)召回管理和OTA升級(jí)進(jìn)行了規(guī)范。

監(jiān)管的一鍵三連之下，車(chē)企不得不將大量精力投入到“合規(guī)重構(gòu)”與內(nèi)部流程調(diào)整中，OTA的總體活躍度一度低迷。然而，短暫的“降溫”是為了更健康、更可持續(xù)的加速。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，自主品牌表現(xiàn)尤為活躍，占比高達(dá)78%，月均推送品牌數(shù)超過(guò)12個(gè)，同比增長(zhǎng)高達(dá)50%。星途、捷途、iCar，銀河、魏牌等不少品牌跑贏大盤(pán)，甚至反超新勢(shì)力。

其中問(wèn)界成為卷王，整個(gè)2025年，問(wèn)界通過(guò)“高頻迭代 + 重磅大更”的節(jié)奏推進(jìn) OTA，全年完成4輪核心大版本+多輪小版本升級(jí)，累計(jì)推送超 150 項(xiàng)功能新增與優(yōu)化，覆蓋智駕 ADS、鴻蒙座艙、安全、通信、續(xù)航五大維度。

另一邊，合資與外資品牌開(kāi)始真正下場(chǎng)智能化。

具體表現(xiàn)為：合資外資品牌年均OTA更新版本數(shù)首次突破5個(gè)，向“雙月更”節(jié)奏邁進(jìn)；涉及OTA的車(chē)型占比首次達(dá)到30%，結(jié)束了過(guò)去單一車(chē)型試點(diǎn)的狀態(tài)，進(jìn)入多車(chē)型體系化部署階段。超過(guò)70%的合資外資品牌實(shí)現(xiàn)了升級(jí)頻次的上漲。

以上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田等為代表的品牌，在2025年展現(xiàn)了從“技術(shù)跟隨”到“深度本土化”的快速轉(zhuǎn)身。

它們不僅迭代速度大幅提升，更在高階智駕上車(chē)、座艙娛樂(lè)化與情感化交互方面著力頗深。例如，部分車(chē)型接入本土大模型、深化影音娛樂(lè)生態(tài)、推出更符合中國(guó)用戶習(xí)慣的泊車(chē)輔助與語(yǔ)音交互功能。

這場(chǎng)“本土化”戰(zhàn)役，預(yù)計(jì)將在2026年圍繞高階智駕體驗(yàn)與生態(tài)融合，變得更加激烈。

智能座艙的OTA之戰(zhàn)

如果說(shuō)2025年之前，智能駕駛是OTA升級(jí)的絕對(duì)主戰(zhàn)場(chǎng)，那么過(guò)去一年，智能座艙升級(jí)跟了上來(lái)。

2025年，座艙域新增及更新功能的增長(zhǎng)幅度高達(dá)39.3%，智駕域增長(zhǎng)10%，車(chē)身車(chē)控增長(zhǎng)7.2%。更值得玩味的是，座艙與智駕域的增長(zhǎng)，主要來(lái)源于“新增功能”，而非簡(jiǎn)單的優(yōu)化修補(bǔ)。這表明，車(chē)企正通過(guò)OTA開(kāi)辟全新的功能場(chǎng)景與用戶體驗(yàn)?！?/p>

其中，AI的深度賦能構(gòu)成年度最亮眼的底色。2025年各大品牌共計(jì)推送了276項(xiàng)AI相關(guān)功能。用戶已不再滿足于語(yǔ)音識(shí)別等基礎(chǔ)AI能力，需求正向更深層次的“主動(dòng)智能”躍遷。從AI OS到AI Agent，車(chē)輛正從一個(gè)被動(dòng)響應(yīng)指令的工具，向能理解場(chǎng)景、預(yù)測(cè)需求、主動(dòng)提供服務(wù)的“智能體”進(jìn)化。

座艙，也因此成為用戶體驗(yàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

例如，理想汽車(chē)則以大模型為核心，推動(dòng)智駕、座艙、電動(dòng)三端協(xié)同進(jìn)化，其“理想同學(xué)”的目標(biāo)是從“工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍閭H”。AI的價(jià)值，正從技術(shù)秀場(chǎng)走向用戶日常體驗(yàn)與品牌情感連接的深水區(qū)。星途的AI智能尋車(chē)功能，利用AI多模態(tài)感知，傳感器和圖像識(shí)別技術(shù)，通過(guò)車(chē)機(jī)端和移動(dòng)端協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛入場(chǎng)、停車(chē)、出場(chǎng)的全流程記憶管理。

座艙的重要性愈發(fā)凸顯之外，OTA作為“差異化競(jìng)爭(zhēng)要素”正以前所未有的速度向中低端市場(chǎng)滲透。

《2025年艾拉比汽車(chē)OTA報(bào)告》顯示，汽車(chē)市場(chǎng)中，10萬(wàn)元以下的車(chē)型OTA頻次加速，銷(xiāo)量Top20的車(chē)型已經(jīng)達(dá)年均3.1次，而2024年年均未超過(guò)1次，OTA所承載的智能體驗(yàn)“平權(quán)”，正在改寫(xiě)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。

汽車(chē)OTA，從免費(fèi)到創(chuàng)收

2025年，車(chē)企的免費(fèi)福利正在變?yōu)闋I(yíng)收項(xiàng)目。

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，OTA幾乎都是免費(fèi)的，但隨著汽車(chē)價(jià)格的下滑，車(chē)企利潤(rùn)的消失，OTA開(kāi)始了收費(fèi)的嘗試。

2025年1月初，特斯拉進(jìn)行了OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，升級(jí)后。此前免費(fèi)可以使用的廣播功能被限制，必須購(gòu)買(mǎi)9.99元/月的高級(jí)車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)包才能繼續(xù)使用，這引發(fā)了車(chē)主的不滿，卻也拉開(kāi)了OTA收費(fèi)的序幕。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年，各類(lèi) OTA軟硬件付費(fèi)功能項(xiàng)合計(jì)超30+，其中，硬件更換占據(jù)了很大的比例。例如，問(wèn)界M9，小鵬G9提出了智駕小藍(lán)燈的限時(shí)優(yōu)惠。此外。不少汽車(chē)品牌已經(jīng)在醞釀?dòng)布?jí)，范圍涵蓋激光雷達(dá)、隔音、座椅等配置。

車(chē)企想要將最新的功能給到消費(fèi)者，但過(guò)去的硬件跟不上軟件速度，因此想出了回爐重造的方式。另一條思路，則是從出廠之初，就預(yù)先部署高性能硬件，再通過(guò)OTA解鎖高階功能（如更高級(jí)別的輔助駕駛、AI座艙服務(wù)），即“新車(chē)預(yù)埋+OTA解鎖+老車(chē)后裝升級(jí)”。

這兩種方式都有效延長(zhǎng)了車(chē)輛的生命周期價(jià)值，也為用戶提供了持續(xù)煥新的可能。聽(tīng)上去很美，最大的問(wèn)題是，要花錢(qián)。汽車(chē)軟件的OTA，90%以上是免費(fèi)的。汽車(chē)硬件的升級(jí)，90%以上是收費(fèi)的。

例如，小鵬汽車(chē)的“AI智駕小藍(lán)燈硬件OTA眾籌計(jì)劃”，給出的限時(shí)價(jià)為899元（原預(yù)計(jì)1000元）；小鵬汽車(chē)智能座艙芯片升級(jí)價(jià)格為4999元，智駕芯片升級(jí)價(jià)格為19999元。

2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級(jí)毫米波雷達(dá)的費(fèi)用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費(fèi)用是5079元。

問(wèn)界M9的智駕小藍(lán)燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為7500元，升級(jí)內(nèi)容包括前格柵燈帶和后大燈燈組總成以及裝飾總成?。

硬件收費(fèi)已成定局，但新車(chē)企對(duì)軟件付費(fèi)的差異化功能規(guī)劃仍不夠清晰。更重要的是，2025年底出臺(tái)的監(jiān)管政策明確要求：“對(duì)需收費(fèi)的差異化增值功能，購(gòu)車(chē)時(shí)未告知的不得收費(fèi)”。

這一規(guī)定直指過(guò)往一些模糊的收費(fèi)行為，倒逼車(chē)企必須在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)就明確告知可能的付費(fèi)點(diǎn)與價(jià)值，從而真正從“車(chē)企一廂情愿”轉(zhuǎn)向“政策與用戶雙向驅(qū)動(dòng)”的健康發(fā)展模式。

軟件收費(fèi)案例中，也有優(yōu)秀代表。比如，以尚界H5為代表的高階智駕選裝包已獲眾多用戶青睞；蔚來(lái)將情感化IP NOMI通過(guò)AI帽子、表情互動(dòng)塑造為具有“車(chē)格”的伙伴，試圖開(kāi)辟高毛利軟件訂閱的情感化入口。

在《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》看來(lái)，誰(shuí)能提前布局清晰、透明、價(jià)值感強(qiáng)的軟件付費(fèi)體系，誰(shuí)就能在下一階段的商業(yè)模式競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

OTA的2026：

大模型、全生態(tài)與智能體汽車(chē)

2025年，汽車(chē)OTA在摸索中前行。在艾拉比看來(lái)，面向2026年，OTA技術(shù)本身與它所承載的行業(yè)變革，將面臨三大核心趨勢(shì)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇：

趨勢(shì)一：大模型驅(qū)動(dòng)OTA技術(shù)本身革新。 車(chē)載大模型參數(shù)正從十億級(jí)向千億級(jí)邁進(jìn)，升級(jí)包體積指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，更新頻率要求從“月更”向“持續(xù)學(xué)習(xí)”壓縮。

這對(duì)OTA系統(tǒng)的差分算法效率、升級(jí)穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)提出了前所未有的要求。傳統(tǒng)的開(kāi)源OTA方案已難堪重負(fù)，車(chē)企需要快速落地針對(duì)大模型的更高效、安全升級(jí)技術(shù)，這也將成為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

趨勢(shì)二：人車(chē)家全生態(tài)互聯(lián)，競(jìng)爭(zhēng)升維。 用戶對(duì)智能生活的期待已是“全場(chǎng)景連續(xù)體驗(yàn)”，而非單點(diǎn)智能。2025年，車(chē)與無(wú)人機(jī)、相機(jī)、IoT設(shè)備的互聯(lián)已不鮮見(jiàn)。

2026年，“車(chē)家一體”的大規(guī)模IoT互聯(lián)將成為主戰(zhàn)場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)核心從單一車(chē)輛體驗(yàn)，升級(jí)為以車(chē)為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)。協(xié)議統(tǒng)一性、體驗(yàn)連續(xù)性與跨設(shè)備安全，將成為新的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。小米、華為、比亞迪、理想等車(chē)企在生態(tài)互聯(lián)上的布局已如火如荼。

趨勢(shì)三：車(chē)輛即“智能體”，OTA讓進(jìn)化永不停止。 2026年AI座艙的核心，是讓車(chē)輛通過(guò)整車(chē)OTA持續(xù)進(jìn)化為一個(gè)“智能體”。它不僅具備主動(dòng)情感交互和無(wú)縫跨域控制能力，更能通過(guò)“硬件后裝”等靈活方案，讓不同硬件基礎(chǔ)的車(chē)輛獲得AI能力升級(jí)。

這依賴于高算力硬件、AI原生操作系統(tǒng)與先進(jìn)OTA技術(shù)的深度協(xié)同。汽車(chē)，將真正成為一款可以從購(gòu)買(mǎi)日起不斷成長(zhǎng)、個(gè)性愈加分明的“生命體”。

回顧2025年的OTA，是中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從躁動(dòng)走向成熟、從單點(diǎn)突破走向合規(guī)競(jìng)爭(zhēng)的縮影。車(chē)企的最終比拼也變成是車(chē)企的綜合體系能力：軟件生命周期管理能力、工程化的持續(xù)交付能力、對(duì)用戶需求的深度洞察、AI技術(shù)的原創(chuàng)與應(yīng)用融合，以及構(gòu)建開(kāi)放生態(tài)的戰(zhàn)略視野。

戰(zhàn)爭(zhēng)的號(hào)角，從未停歇，只是換了一個(gè)更復(fù)雜、也更精彩的戰(zhàn)場(chǎng)。（本文數(shù)據(jù)均來(lái)自上海艾拉比智能科技有限公司）