最近上海兩會舉行，可是出了不少讓人眼前一亮的提案。

前有重點中學校長提議取消高考，被人罵的狗血淋頭。

后有出租車公司董事長提議，將滴滴等平臺對司機的抽成嚴格控制在10%以下，引得無數人的拍手叫好。

?——【·提案一出全網叫好，司機們的苦終于有人看見·】——?

可能很多坐網約車的人不知道，司機師傅們每跑一單，到手的錢比乘客付的少得多，中間一大塊都被平臺抽走了。

之前滴滴自己公布過數據，平臺平均抽成大概在20%上下，而清華大學做的調研顯示，司機每個月實際被抽成的比例是15.3%。雖說這個數比司機們感覺的要低一點，但對靠跑單謀生的他們來說，依舊是一筆不小的開銷。

更讓人無奈的是，抽成比例還不固定，遇到早晚高峰、長途單，抽成甚至能超過30%。有記者實測過，合肥一位司機跑了一單快10公里的活兒，乘客付了24.29元，司機最后只拿到18.32元，一算下來，抽成居然高達24.5%。

司機們每天天不亮就出車，半夜才能拖著疲憊的身子回家，一天跑十四五個小時是常態(tài)。可刨去油費、電費、車輛保養(yǎng)費，再扣掉平臺抽成，真正能揣進自己兜里的錢，并沒有多少。

更讓人頭疼的是，平臺還總推“特惠單”“一口價”訂單，這類訂單的收入，剛夠勉強覆蓋開車的成本，可司機要是不接，后續(xù)的派單量就會明顯減少，說白了就是被平臺“綁著”接單，辛辛苦苦跑一天，最后幾乎是在給平臺“打工”。

這些年，司機們也一直反映抽成太高的問題，可大多時候都是石沉大海，沒人真正當回事。

這次上海兩會，這位出租車公司董事長的提案，算是替無數司機師傅說出了憋在心里多年的話，終于有人站出來為他們撐腰，所以提案一出來，才會贏得全網叫好。

大家心里都清楚，司機們靠自己的力氣、自己的時間賺錢，平臺合理抽成無可厚非，但不能把自己的運營成本，全轉嫁到司機身上，更不能靠著高抽成，壓榨司機們的血汗錢——畢竟那些錢，每一分都是他們風里來雨里去，熬出來、跑出來的。

?——【·10%抽成真的覆蓋不了成本？·】——?

看著全網都在為提案叫好，加上兩會提案的壓力，網約車平臺們很快就開始“喊冤叫屈”，一個個都說要是抽成真的控制在10%以下，平臺根本覆蓋不了運營成本，遲早得倒閉。

平臺給出的理由，聽著好像挺合理：他們說，平臺要花錢搞技術研發(fā)、維護服務器，還要投入資金做安全保障、運營客服，另外還要納稅、付各種手續(xù)費，這些加起來，都是不小的開支。

滴滴之前就公開說過，2020年平臺抽成的20.9%里，有6.9%用來支付企業(yè)運營成本、納稅和手續(xù)費，3.1%是凈利潤，剩下的10.9%都用來給乘客發(fā)補貼、搞優(yōu)惠了。這話的意思很明顯，就是抽成比例一旦降下來，這些成本就沒法覆蓋了。

可這話聽著有道理，仔細一想就覺得底氣不足。首先，平臺嘴里說的“成本高”，很多都是自己運營不當造成的。

這些年，網約車平臺一門心思擴張業(yè)務、搶市場，花了大量的錢搞營銷推廣、給乘客發(fā)補貼，這些開支根本不是維持平臺基本運營必須花的錢，可平臺卻把這些成本，都通過高抽成轉嫁給了司機。

而且，平臺的凈利潤看著好像不高，但架不住訂單量大，積少成多，也是一筆不小的數目。

很多網約車平臺，除了靠抽成賺錢，還有其他的盈利路子，比如平臺上的廣告收入、向司機收的會員費、各種增值服務費等等，這些收入足夠彌補一部分運營成本，根本不至于因為抽成降到10%，就活不下去。

更關鍵的是，之前已經有平臺做到了較低的抽成比例。哈啰出行就明確說過，對司機的抽成統(tǒng)一是15%，曹操出行的抽成是23%，還有不少平臺，已經把抽成的上限降到了27%以下。這就說明，降低抽成比例，平臺并不是做不到。

這些年，交通運輸部一直在推進網約車行業(yè)的抽成“陽光行動”，要求平臺降低過高的抽成、公開計價規(guī)則。在監(jiān)管的壓力下，很多平臺已經慢慢降低了平均抽成比例，也沒見哪個平臺真的倒閉了。

信息來源：