2月9日，法拉利公布了旗下首款純電車型——法拉利Luce的內(nèi)飾設(shè)計。

法拉利Luce其內(nèi)飾設(shè)計由兩位極負盛名的傳奇設(shè)計師——喬納森·伊夫和馬克 · 紐森共同操刀。

對于喬納森·伊夫，大家已非常熟悉。作為蘋果前首席設(shè)計官、產(chǎn)品發(fā)布會“御用聲優(yōu)”，其在蘋果任職生涯中主導(dǎo)了蘋果幾乎所有改變世界的核心產(chǎn)品的工業(yè)設(shè)計與軟件界面人機交互設(shè)計，構(gòu)建了蘋果美學并影響了整個消費電子產(chǎn)業(yè)設(shè)計風潮。

馬克 · 紐森則是喬納森·伊夫的摯友，曾擔任蘋果高級設(shè)計副總裁，并在2019年與艾維共同創(chuàng)立LoveFrom工作室。

法拉利首款純電車型法拉利Luce內(nèi)飾設(shè)計則是二人合作，歷時五年打造。

從公開的內(nèi)飾設(shè)計來看：

法拉利Luce內(nèi)飾設(shè)計并不屈服于當下泛濫的大屏化設(shè)計風潮，而是充滿了冷靜克制，力求在科技與實體之間尋找平衡，在整體感覺上則是果兒十足。

作為法拉利首款純電車型，或許許多人期待法拉利Luce在內(nèi)飾設(shè)計上能如新勢力一般以一塊中控大屏接管一切，用觸控操作取代實體按鈕，以此塑造產(chǎn)品所謂的“產(chǎn)品科技感、未來感”。

但喬納森·伊夫和馬克 · 紐森顯然是拒絕了這種“大屏觸控化”思潮，轉(zhuǎn)而是冷靜克制的在接受大屏化的同時，在儀表臺和中控大屏上追求“實體按鈕掌控感”與“復(fù)古感”，讓駕駛者能夠與車輛進行更多的實體互動，在按鈕的撥動之間尋求速度與激情的掌控，而這一切則可歸結(jié)于“法拉利為駕駛而生”的核心目標。這也與法拉利CEO此前表態(tài)的“車是用來開的，不是看電視”的思想相統(tǒng)一。

在“復(fù)古感”層面，法拉利Luce采用的三幅方向盤設(shè)計其靈感源自20世紀50-60 年代的木質(zhì)Nardi方向盤；儀表盤也未使用當下流行的全屏設(shè)計，而是采用了三幅儀表設(shè)計；中控大屏則配以手柄與掌托，可手動調(diào)節(jié)控制面板角度，并且在空調(diào)、媒體、車輛設(shè)置上也保留了實體按鈕。

如此種種，讓這款車的內(nèi)飾格調(diào)充滿了冷靜復(fù)古的格調(diào)，達成了傳統(tǒng)與現(xiàn)代的有機結(jié)合。

當然，喬納森·伊夫和馬克 · 紐森在法拉利Luce內(nèi)飾用料上也極為考究，無論是使用100%再生鋁制成的方向盤、整塊陽極氧化鋁打造的中控儀表框、還是康寧玻璃面板、鋁合金、三星定制高分辨率屏幕等等，都能看出伊夫一貫的設(shè)計風格。

而鋁合金精密加工的金屬光澤、康寧玻璃、三星屏幕的精致構(gòu)建，則讓法拉利Luce整體內(nèi)飾看起來確實是在冷靜中透著高級！

其實要談法拉利Luce內(nèi)飾設(shè)計帶給我的第一感覺，則可總結(jié)為是果味兒十足。

其儀表臺、中控臺、交互界面、操作按鈕乃至人機交互層面，都幾乎充斥蘋果產(chǎn)品的經(jīng)典元素——無論是中控屏幕的大R角設(shè)計，還是eManettino控制按鍵等各種實體操控按鈕，都可謂蘋果味兒十足。

所以，如果當時蘋果汽車項目沒有被斃掉擱置讓位于AI技術(shù)，那么蘋果汽車的內(nèi)飾設(shè)計風格則可能也會是如此，只可惜在內(nèi)部檔案沒有解密之前，這屬于歷史懸案！

關(guān)于法拉利Luce，當下法拉利發(fā)布的只是內(nèi)飾設(shè)計，整車造型等則或?qū)⒂诮衲晡逶路菰谝獯罄l(fā)布。

而從目前曝光的車輛信息來看，法拉利Luce極有可能是一輛司四門四座車型，售價則超過50萬歐元。

在核心配置上，法拉利Luce或?qū)⒋钶d四電機，綜合輸出預(yù)計將超過1000馬力，0-60英里加速或小于2.5秒，極速超310km/h，搭載122kWh電池組，支持350kW快充，續(xù)航超過530公里。