前言：手握華為乾崑智駕、純血鴻蒙座艙兩大王牌，背靠奇瑞成熟制造體系，智界自亮相之初便站上新能源技術高地，媒體好評、行業(yè)期待值拉滿。

可落地市場后，智界卻始終陷入“叫好聲不斷，銷量不上量”的怪圈。根據奇瑞汽車公布的數據，智界1月僅銷售4506臺，同比大跌65.3%，環(huán)比下滑44.7%，下滑幅度遠超行業(yè)整體水平。如今鴻蒙智行首款MPV將誕生在智界品牌，這款車的入列能否改變智界“叫好不叫座”的“深層矛盾”呢？

在筆者看來，智界從誕生之初就籠罩在雙重光環(huán)之下，但這也恰恰成為其首道難關。在消費者認知中，“華為智選”的強大標簽，某種程度上擠壓了“智界”作為獨立汽車品牌的形象建立空間。人們討論它時，前綴往往是“華為那個車”，而非“智界”。品牌主體性的模糊，讓其在激烈市場中難以形成獨特的認知錨點。

更深層的問題，或在于合作雙方團隊在理念與流程上的磨合。早期華為側重技術輸出、奇瑞主導產銷服務，雙方邊界模糊導致交付節(jié)奏、售后響應跟不上市場期待，用戶口碑難以沉淀。即便后期華為全面主導運營，品牌認知已固化，既沒有奇瑞的家用性價比標簽，也沒有問界的高端智能心智，始終在市場中搖擺不定。

從產品本身審視，智界的核心優(yōu)勢極為突出——華為賦能的智能座艙與智能駕駛系統(tǒng)。鴻蒙座艙的流暢交互、生態(tài)融合，以及ADS高階輔助駕駛的能力，在科技體驗上確實構筑了護城河，這也是其“叫好”的根基。

但智界面臨的挑戰(zhàn)，更宏大的背景是地獄級的市場環(huán)境。其所在的中高端純電市場，已是巨頭林立、強手如云。既有特斯拉、比亞迪這樣的全球巨頭把控風向，也有“蔚小理”等新勢力憑借鮮明標簽占位，更有傳統(tǒng)豪華品牌加速轉型。智界需要同時應對多維度、全方位的競爭，突圍難度可想而知。

另一個微妙因素是華為智選車模式內部的“賽馬（參數丨圖片）”。問界品牌在先，憑借增程路線、精準的品類切入和迅猛的營銷，已建立起強大的市場聲量和用戶基礎。消費者對于華為智選的認知和信任，在很大程度上被問界首先承接。后發(fā)的智界，雖與問界定位差異，但在資源關注度、渠道優(yōu)先級上，難免面臨內部競爭與分流。如何在與“同門兄弟”的協(xié)同中找準自己不可替代的獨特價值，是智界必須解答的課題。

“羅馬并非一日建成，品牌也無法僅靠光環(huán)加持?！敝墙绲默F(xiàn)狀揭示了一個道理：在智能電動車時代，頂尖的智能化技術是必要條件，但非充分條件。成功的產品需要精準的品牌定位、無短板的綜合體驗、高效的體系運作以及恰當的上市節(jié)奏，諸多要素缺一不可。

即將推出的MPV，對智界而言是一個新的機遇。MPV市場雖總量不大，但需求清晰，且高端新能源MPV格局未定。若能借助MPV車型，在“鴻蒙智行”框架下，進一步厘清與問界的差異化定位（例如更強調科技賦能下的商務或高端家庭出行），并徹底解決此前在交付、品控細節(jié)上的爭議，智界仍有能力打一場翻身仗。

寫在最后：即將到來的智界MPV，是品牌扭轉頹勢的關鍵一戰(zhàn)。，智界的“叫好不叫座”，是技術優(yōu)勢無法等價兌換市場銷量。在新能源市場從“拼技術”轉向“拼綜合”的今天，單靠智能體驗已無法打動消費者。現(xiàn)在更需要的是埋頭打磨產品、清晰講述品牌故事，并在市場答卷上，寫下真正叫座的銷量數字。畢竟，市場的最終裁決，永遠基于用戶體驗的全方位投票。