張書樂 人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者

可以綁定華為，

卻不想依賴華為！

表面上是斷舍離，卻有更大的謀劃。

與華為綁定密切的、靠問界打出名氣賽力斯，正計(jì)劃剝離自有新能源品牌藍(lán)電。

2月9日，賽力斯公告稱，已在日前與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署《合作協(xié)議》，將以旗下的新能源子品牌“藍(lán)電汽車”相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資，設(shè)立一家獨(dú)立運(yùn)營的新公司。

根據(jù)《合作協(xié)議》約定，賽力斯將以藍(lán)電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)作價(jià)出資，設(shè)立標(biāo)的公司；沙坪壩區(qū)政府將組建或引入有限合伙企業(yè)（或基金），聯(lián)合其他投資人及經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，以現(xiàn)金方式對標(biāo)的公司進(jìn)行增資。

這意味著，當(dāng)各方出資完成后，賽力斯將從控股股東變?yōu)閰⒐晒蓶|，藍(lán)電汽車也隨之“出表”。

不過賽力斯也保留了一些空間。賽力斯此次選擇持股32%，略低于政府方的33.5%。

公告信息發(fā)布后，賽力斯股價(jià)快速上漲。

截至2月9日收盤，賽力斯A股股價(jià)上漲1.74%，港股抬升2.69%。

賽力斯還是重慶一家深耕商用車、主營低端燃油微車的邊緣車企。

借力華為深度賦能，這家企業(yè)在短短數(shù)年內(nèi)完成了從營收不足200億元到年銷近五十萬輛的蛻變，躋身全球第四家盈利的新能源車企。

藍(lán)電品牌成立于2023年3月，彼時(shí)賽力斯與華為聯(lián)合已經(jīng)推出了問界，兩款車型問界M5和M7均取得熱銷成績。

但在華為多次否認(rèn)“下場造車”的背景下，問界當(dāng)時(shí)仍被市場普遍視作華為品牌產(chǎn)品，賽力斯的角色更多被貼上代工標(biāo)簽。

同時(shí)，賽力斯試圖通過布局藍(lán)電切入10至15萬元中低端市場，探索自有品牌路線。

藍(lán)電首款車型E5定位插電式混動(dòng)SUV，上市初期起售價(jià)13.99萬元。

然而，產(chǎn)品發(fā)布之時(shí)恰逢國內(nèi)新能源車價(jià)格戰(zhàn)全面開啟，競爭迅速加劇。

上市僅9個(gè)月，藍(lán)電便宣布E5降價(jià)4萬元，利潤空間被大幅壓縮。

進(jìn)入2025年后，藍(lán)電品牌的表現(xiàn)與問界系列形成了巨大差異。

2025年上半年，問界系列銷量約15.2萬輛，而藍(lán)電僅約2萬輛。

而再看全年，則數(shù)據(jù)顯得就更加不好，只買了個(gè)零頭。

易車數(shù)據(jù)顯示，2025年，藍(lán)電品牌累計(jì)零售銷量為2.04萬輛，同比下滑48.36%。

其中，藍(lán)電E5銷量約為2萬輛，另一款車型藍(lán)電E3僅賣出390輛。

賽力斯年報(bào)并未透露藍(lán)電成立以來的銷量數(shù)據(jù)和盈利表現(xiàn)。

賽力斯此番舉動(dòng)，被業(yè)界不少分析認(rèn)為是全力聚焦問界的表現(xiàn)。

但如此一來，對于華為的依賴將變得更大！

從公司發(fā)展和新能源汽車等方面，賽力斯的布局和發(fā)展到底有何深意？

對此，時(shí)代周報(bào)記者曹楊和書樂進(jìn)行了一番交流，本猴以為：

賽力斯可以綁定華為，卻不想依賴華為！

藍(lán)電作為賽力斯在“中低端”價(jià)位上競爭的新能源汽車品牌，在該賽道紅海化之下，由于缺少先發(fā)優(yōu)勢，也沒有更多技術(shù)上的強(qiáng)勁超越，正在被擠壓出市場。

賽力斯此刻從控股變參股，并引入國資，恰恰可以讓藍(lán)電實(shí)現(xiàn)“快速充電”，迅速拓寬車型，從單爆款沖擊市場，走向多款車型搭配，滿足中低端價(jià)位人群的消費(fèi)選擇。

此外，國資的加入中，也為藍(lán)電在人工智能、具身智能的雙智能業(yè)務(wù)帶來更多可能。

這或許會(huì)讓藍(lán)電在技術(shù)迭代中，更快的從新能源汽車走向智能汽車賽道，用平價(jià)智能汽車啟動(dòng)新的機(jī)遇。

此處必須備注：天眼查信息顯示，藍(lán)電汽車旗下?lián)碛袃杉胰Y子公司，分別為重慶鳳凰技術(shù)有限公司（下稱“重慶鳳凰”）與藍(lán)電智行（重慶）汽車銷售有限公司。

這兩個(gè)公司，被業(yè)內(nèi)視作賽力斯布局具身智能、推進(jìn)“汽車+AI+機(jī)器人”的關(guān)鍵舉措。