最近，雷軍在直播里說了一個挺有意思的消息：舊款SU7的最后一輛車，已經(jīng)從生產(chǎn)線下來，正在運給車主的路上。從今往后，老款SU7就正式停產(chǎn)停售了，生產(chǎn)線全面轉向新一代SU7。以后所有車主提到手的，都將是新款。

他還透露了一個關鍵數(shù)字：舊款SU7，賣了將近37萬輛。

這個成績，放在所有造車新勢力里看，可以說是獨一份。到目前為止，還沒有哪家新勢力的第一款車，是在賣了30多萬輛之后才換代的。有些車如果賣得不好，一年換代兩三次都不稀奇。但小米SU7，硬是撐了兩年，一代車型就賣了37萬臺。能打敗SU7的，恐怕真的只有它自己的繼任者了。

為什么SU7能賣得這么好？

原因其實挺清楚的。首先，這是小米造的第一輛車，從宣布造車開始就攢足了期待。很多用戶是用著小米產(chǎn)品長大的，這份情感連接轉化成了實實在在的訂單，大家等小米“攪局”汽車市場，確實等了很久。

其次，這車雖然是初代產(chǎn)品，但底子確實不錯：性能夠用，外觀設計也贏得了不少好評。更重要的是，它從誕生起就被放在“放大鏡”下審視，經(jīng)歷了全網(wǎng)范圍的挑剔和討論。即便在這樣的環(huán)境下，也沒有曝出什么實質性的硬傷，這本身就讓它的質量口碑立住了。

正因如此，訂單一直源源不斷。據(jù)說小米生產(chǎn)線上的訂單積壓了很長時間，根本顧不上換代，只能全力生產(chǎn)來消化訂單。直到2025年，前期堆積的訂單才差不多清完，這才有了換代的底氣。拖到2026年初正式官宣換代，也是等到所有舊款訂單要么轉成新款、要么生產(chǎn)完畢，才徹底讓舊款退場。

不過，新一代SU7想要復制這樣的神話，恐怕沒那么容易了。

最核心的那批“鐵粉”，很多已經(jīng)用真金白銀支持了SU7，甚至可能還買了其他小米YU7等。而一輛二三十萬的車，對大部分家庭來說都不是小數(shù)目，很難指望同一批人在短時間內(nèi)再次購買換代車型。

另一方面，市場競爭也比兩年前激烈多了。像鴻蒙智行，小鵬、極氪等品牌都盯著這個市場打，新車一款接一款，對新一代SU7來說，壓力是實實在在的。當然，不管怎樣，憑借SU7、YU7的出色表現(xiàn)，小米在汽車界已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住了腳，這份成績單足以讓不少友商羨慕。

可以預見的是，隨著新款上市，舊款SU7的保值率難免會受到影響——盡管它曾經(jīng)在一年車齡的純電保值榜上拿過第一。

現(xiàn)在，一代“神車”的使命已經(jīng)完成，它交出了一份近乎滿分的初代答卷。接下來的故事，就要看新款SU7如何續(xù)寫了。