這份由北京電信技術發(fā)展產業(yè)協(xié)會與中國信息通信研究院無線電研究中心于2026年1月聯(lián)合發(fā)布的《低空應用商業(yè)模式發(fā)展分析報告》，共43頁，深入剖析了低空經(jīng)濟從政策、技術到商業(yè)落地的全鏈條發(fā)展，核心觀點是：低空經(jīng)濟不再只是“天上的故事”，它正通過豐富的商業(yè)模式，加速滲透進我們的日常生活與各行各業(yè)。

【低空經(jīng)濟，現(xiàn)在到底發(fā)展到哪一步了？】

1. 政策+技術“雙引擎”已點火，起飛環(huán)境倍兒棒！

• 政策給力：國家連出重拳，從法規(guī)（如《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》）到標準，為低空飛行“劃好了航線、裝上了交規(guī)”。特別是2025年《民航法》修訂，專門為eVTOL（電動垂直起降飛行器）這類“空中的士”開了綠燈。
• 技術硬核：飛行控制、通信導航、電池能源等技術突飛猛進。比如，5G+北斗能讓無人機厘米級精準懸停；氫燃料電池無人機已經(jīng)能連續(xù)飛30小時；AI讓無人機自己規(guī)劃航線、避開障礙。簡單說，飛機更聰明、更安全、更能干了。

2. 錢和市場都跟上了，項目多到接不過來！

• 資本熱捧：2025年，低空經(jīng)濟融資289起，總金額超260億元，真金白銀在往里砸。
• 項目暴增：2025年落地項目超1.7萬個，金額近300億元，比2024年漲了30%。廣東、山東、四川等地最積極，長三角、大灣區(qū)是核心戰(zhàn)區(qū)。
• 產業(yè)底子厚了：無人機年產值近380億元，全國通用機場超過500個，5G基站遍布，通信運營商都推出了“低空專用套餐卡”。

3. 商業(yè)模式五花八門，不止是“賣飛機”那么簡單！

• 賣飛機/租飛機依然是主流，但玩法多了：可以像共享單車一樣“掃碼即飛”，也可以“以租代購”分期付款，甚至景區(qū)可以和運營方聯(lián)營，景區(qū)出場地、對方出飛機，門票分成。
• 基礎設施變成“搖錢樹”：起降點不止收停機費，還能搞成“空港商業(yè)綜合體”，旁邊開咖啡館、賣文創(chuàng)；通信公司靠賣流量套餐和平臺服務賺錢；數(shù)據(jù)成了新石油——飛行數(shù)據(jù)清洗后能賣給企業(yè)做分析。
• 運營服務“按需定制”：
• To生產（已成熟）：農業(yè)植保（打藥施肥）、電力巡檢、測繪勘探，已經(jīng)規(guī)模化賺錢。
• To政府（正興起）：城市管理（無人機自動巡邏）、應急救援（直升機轉運傷員）、森林防火，主要靠政府購買服務。
• To消費（在探索）：低空游覽（比如青城山坐直升機，780元/人）、無人機送快遞（順豐已在試）、高端商務出行（深圳飛珠海20分鐘，999元/單程），正在從“嘗鮮”走向“常用”。

4. 但，理想很豐滿，現(xiàn)實仍有挑戰(zhàn)…

• 商業(yè)化程度冰火兩重天：農業(yè)植保、電力巡檢已經(jīng)很成熟；但載人交通、大規(guī)模物流配送還處在試點階段，成本高、航線少、公眾接受度待提升。
• 安全與成本是兩大門檻：如何確保滿天飛機不亂套？怎么把價格打下來讓普通人用得起？仍是行業(yè)攻堅重點。
• 企業(yè)都在摸著石頭過河：是自建車隊還是平臺化運營？是做硬件賣設備還是做服務收訂閱費？大家都在嘗試最適合自己的活法。

【總結與啟示】
總的來說，低空經(jīng)濟已從“概念炒作”步入“實干落地”階段。政策框架日漸清晰，技術底座日益牢固，資本市場真金白銀投入，各類商業(yè)模式如雨后春筍般涌現(xiàn)。農業(yè)、巡檢、測繪等To B/G領域已跑通，正穩(wěn)健盈利；而載人、物流、文旅等To C場景雖前景廣闊，但仍在尋找規(guī)模化和盈利的最佳路徑。

給我們普通人的啟示是：“無人機送快遞”“打‘飛的’上下班”不會明天就普及，但也不再是科幻片。它正分步走來——先是你看不見的領域（比如農田撒藥、電網(wǎng)巡檢），再是你需要的公共服務（比如急救轉運、城市安防），最后才是你觸手可及的消費體驗（觀光、快遞）。這個進程，取決于技術能否更可靠、成本能否更低廉、法規(guī)能否更包容。未來幾年，我們或許會先頻繁看到“無人機配送緊急藥品”的新聞，然后慢慢發(fā)現(xiàn)，天空，正在悄然變得忙碌而有序。

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