在超級游艇行業(yè)已達到前所未有的風格、設計和技術成熟度的今天，其復雜性也同步增加，對設計師、工程師、船廠和船東都提出了更高要求。在此背景下，選擇新建（全定制或半定制）還是改裝，已不再僅僅是美學或經(jīng)濟層面的考量，而是一項影響資產(chǎn)價值、建造周期乃至游艇整個生命周期體驗的戰(zhàn)略性決策。新建與改裝皆可成就卓越，但它們在時間、工程、投資和參與度上遵循不同的路徑。

這正是如Nicolai游艇咨詢公司這類咨詢與項目管理機構的價值所在。戰(zhàn)略咨詢服務在從概念定義、項目類型選擇到團隊組建和船廠遴選的整個決策過程中為船東和船廠提供支持。其目標是運用對市場與流程的深刻認知，引導做出明智且一致的選擇。本文將重點闡述初始決策的戰(zhàn)略價值、各種選項的特點及其相對優(yōu)勢與局限——這些都將影響整個項目及船東的最終滿意度。從零建造意味著有機會將全新風格、技術特性和最先進的技術直接融入游艇的基因中進行設計、工程與集成。

全定制：游艇設計與工程的終極表達在這種情況下，妥協(xié)通常是不可接受的。船東的意圖明確，旨在打造一個獨特項目，與內(nèi)外設計公司、船舶建筑師及船廠合作，不僅定義新項目的尺寸、布局和美學，往往還涵蓋其必須達到的技術與操作性能。

技術細節(jié)：
項目尺寸通常從35/40米至100米以上。若對特定尺寸和高速有要求，可選擇低阻力船體（如快速排水型船體），并搭配從最傳統(tǒng)到最具科技感乃至未來感的推進系統(tǒng)。

實例分析：
設想一位船東，希望其60米項目擁有跨洋航程、超過20節(jié)的最高航速，同時吃水要淺以探索巴哈馬淺水區(qū)，并在19節(jié)巡航速度下具備全排水量船體的舒適度。唯有全定制項目能平衡這些矛盾需求：為特定任務的各種航速和使用條件優(yōu)化設計船體和推進系統(tǒng)，并細致處理船體線型、重量、裝飾、絕緣方案和減振處理，以確保在各種條件下的預期舒適度。

核心價值：
外觀、內(nèi)飾、布局、功能、技術及操作的每一個風格細節(jié)，均為滿足特定客戶和項目的需求量身設計、開發(fā)和建造，確保船東與船員的生活方式并達成預期性能。

需考量事項：
在大多數(shù)情況下，由于是全定制項目，詳盡且獨一無二的設計與工程流程意味著設計和建造時間更長，因此成本通常高于同尺寸的半定制游艇。

“Bravissima”號

案例：“Bravissima”號，貝尼蒂（Benetti）62米全定制快速排水型游艇，2023年交付。

• 外觀設計：Yacht Designers Box

• 內(nèi)飾設計：Yacht Designers Box

• 船舶工程：Van Oossannen

• 建造商：貝尼蒂（Benetti）

• 船東代表兼項目經(jīng)理：Nicolai Yacht Consulting

Benetti FB283

Benetti FB283

Benetti FB283

半定制：效率與現(xiàn)成款式近年來，大多數(shù)主要船廠已完善其船舶與技術平臺，在提供經(jīng)過預先測試的成熟工程方案的同時，允許在布局、風格和技術選項上進行或大或小的定制。目標是在保持主要技術特性的同時實現(xiàn)項目個性化，從而優(yōu)化設計、時間、成本以及與定制相關的風險變量。這些平臺的尺寸已從傳統(tǒng)的24-40米擴展到遠超50米。這種標準化必然帶來優(yōu)勢，但也存在一定局限。

技術細節(jié)：
通常，我們設計30至45米的玻璃鋼船體，也有少數(shù)50至70米的鋼/鋁結構例外。船體、外觀、內(nèi)飾、布局、推進和主要系統(tǒng)均已標準化。船東可對外觀和內(nèi)部布局細節(jié)、美學飾面及部分技術方面進行調(diào)整。

實例分析：
貝尼蒂的Oasis和Bnow系列（34、40、50、62、67、72米）以其開放式船尾、室內(nèi)外空間運用及船上生活理念，革新了市場和半定制項目的概念。選擇這些型號意味著受益于經(jīng)過驗證的建筑與技術革新，降低設計風險，縮短數(shù)月交付時間，從而相較同尺寸全定制項目降低成本。

核心價值：
外觀風格、布局、功能、技術及操作設計的每個方面均針對項目特定需求開發(fā)，確保船東與船員的生活方式并達成指定性能，同時最大限度地降低潛在風險。

需考量事項：
在大多數(shù)情況下，由于是半定制項目（常按"推測需求"建造），且交付周期明確，定制和/或個性化的自由度僅限于若干選項，設計和決策限制也更為嚴格，具體取決于客戶購買時項目的進展階段。

案例：“Attitude”，意大利Baglietto41米半定制全排水型游艇，2022年交付。

• 外觀設計：Stefano Vafiadis

• 內(nèi)飾設計：Ezequiel Farca

• 船舶工程：Baglietto

• 建造商：Baglietto

• 船東代表兼項目經(jīng)理：Nicolai Yacht Consulting

改裝：二手游艇的戰(zhàn)略性重生

近年來，無論是由于新建項目漫長的等待時間還是日益上漲的成本，改裝已不再被視為"次優(yōu)選擇"，而是一種明智的購買選項。這通常源于希望擁有特定尺寸和容積的項目，而鑒于當前適用于新項目的噸位限制，這些規(guī)格已難以復制。相比同尺寸的新建項目（無論是全定制還是半定制），此途徑所需購買、改裝和使用時間更短，相關的購置和改造成本也更低。因此，許多客戶選擇購買已有5至10/15/20年船齡的現(xiàn)有游艇（出自知名或非一線船廠），并安排一次量身定制的改裝，以更新其風格、布局和技術特性，賦予其新生并確保必要的功能性。

技術集成的挑戰(zhàn)：
改裝游艇常常意味著要處理過時的結構、技術方案和電子設備?，F(xiàn)代改裝通常涉及內(nèi)外部的重新設計，以及船上系統(tǒng)和設備的現(xiàn)代化升級，以使項目在風格、功能和技術上與時俱進。這涉及到所有相關的限制條件，必須加以明確和管理，以滿足期限和預算要求。

實例分析：
許多船東購買90年代由著名意大利和荷蘭船廠（如貝尼蒂、CRN、斐帝星、Heesen）建造的游艇。這些鋼制船體幾乎可以永存。一次深思熟慮且規(guī)劃周詳?shù)母难b可以包括現(xiàn)代化布局、內(nèi)飾和系統(tǒng)，安裝零速穩(wěn)定器，改善航行和錨泊時的舒適度——這些系統(tǒng)在原船建造時可能尚不存在——從而將一艘經(jīng)典游艇轉(zhuǎn)變?yōu)榧舛舜弧?/p>

結構性改裝（加長）：
常見的是40至50英尺及以上的游艇會進行改裝，增加一段船體或加長船尾，從而打造出諸如海灘俱樂部、用于存放附屬艇和水上玩具的艇庫、游泳池、健身房和直升機停機坪等原本設計中沒有但現(xiàn)代使用中必不可少的新空間和設施。

“Tirea”號

案例：“Tirea”號，45米全定制全排水型游艇，2008年交付，2022年改裝并加長至50米。

• 外觀設計：Reymond Langton

• 內(nèi)飾設計：Spadolini Studio

• 船舶工程：NCA Refit

• 建造商：NCA Refit

• 改裝時間：2022年

• 船東代表兼項目經(jīng)理：Nicolai Yacht Consulting

“Tirea”號

“Tirea”號

團隊選擇：成敗的關鍵因素

投資者必須在包括購買、設計、建造和/或改裝以及后續(xù)保修在內(nèi)的整個時間框架內(nèi)管理一個項目和數(shù)百萬美元的預算，這個時間段可能從幾個月到幾年不等。在初始階段，選擇項目團隊是船東必須做出的戰(zhàn)略決策之一。在許多情況下，這個團隊代表了管理所有方面（無論是設計、管理、技術還是建造）所需的專業(yè)團隊。他們是確保在整個過程中，最終結果能滿足供貨范圍、時間、成本和質(zhì)量期望的真正保證，也是對項目任何階段潛在失敗原因的有效威懾。

1. 船東代表和/或項目經(jīng)理
船東代表和/或項目經(jīng)理（在小型項目中角色常重疊，在復雜項目中則區(qū)分明確）扮演核心角色。他們是客戶的對接點，負責管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)督整個過程，在項目各發(fā)展階段與所有相關方聯(lián)絡，確保遵守商定的時間表、成本和最終質(zhì)量。他們必須具備管理技能、與設計師、工程師、技術員和建造商溝通的技術專長，以及管理項目預算的財務和法律知識。這一角色對于使項目與既定目標保持一致至關重要。

通過控制變量、在正確的時間框架內(nèi)準確定義需求以及有效規(guī)劃活動，可以實現(xiàn)節(jié)省整體成本5-10%，在某些情況下甚至高達15%。持續(xù)的流程監(jiān)控也有助于防止建造過程中的偏差和變更，確保遵守時間表和預算，并常常能提升項目的最終價值。

2. 外觀與內(nèi)飾設計師
無論是在設計師可自由發(fā)揮的新建項目中，還是在必須基于現(xiàn)有結構工作的改裝項目中，設計師不僅必須是創(chuàng)造力的源泉，還必須是解決問題的天才，能夠詮釋客戶需求，同時適應船舶平臺和/或現(xiàn)有船體所決定的技術與功能框架，將每個技術元素融入美學設計。鑒于其創(chuàng)造能力以及對產(chǎn)品和流程的了解，設計師是團隊中最關鍵的角色之一，尤其是考慮到他們與客戶的緊密關系。

3. 船舶工程師
其主要功能是設計船舶平臺，該平臺必須保證在所有操作條件下及船舶整個使用壽命期內(nèi)達到預期性能，同時整合項目的風格、技術和功能方面，并符合船級社和船旗國制定的技術規(guī)范。顯然，這些選擇將對項目的整個生命周期具有約束力，因此對其正確建造和使用至關重要。

4. 技術檢驗師
任何項目都需要技術解決方案和質(zhì)量標準，因此流程和執(zhí)行控制對結果至關重要。此外，隨著系統(tǒng)、機械和技術系統(tǒng)復雜性的增加，確保結果取決于多種因素，無論是在建造期間，還是在所有功能均需測試以衡量和驗證是否符合項目標準的測試、調(diào)試和交船階段。正是在這些階段，專家會指出任何可能影響結果、甚至在某些情況下導致船舶操作問題的、偏離既定規(guī)格和標準的潛在偏差或不符點。

5. 技術專家（技術顧問）
近年來，我們見證了幾乎所有船上元素、系統(tǒng)和設備——推進、集成、視聽/信息技術、娛樂、導航與通信、油漆飾面、噪音與振動——的逐步創(chuàng)新過程，以至于技術復雜性和相關質(zhì)量標準常常要求特定領域的技術顧問。因此，在某些情況下，需要與行業(yè)專家合作，他們的專業(yè)知識能夠協(xié)助客戶、團隊和制造商做出詳細決策。這些專業(yè)人員對于正確定義項目標準并在所有領域達到既定標準至關重要。

6. 法律顧問
隨著購買交易數(shù)量、游艇尺寸及各項目整體特征的增加，購買合同及其相關通用條款的復雜程度也比過去更高。由于這是涉及項目多方面的多年合作關系，在整個過程中定義買方與建造商之間的合作規(guī)則和責任，對于避免不愉快的情況（無論是在合同執(zhí)行期間，還是在發(fā)生爭議時）至關重要。建議客戶使用該領域的專業(yè)律師事務所起草合同及其每項條款，確保各條款定義清晰，并保護與項目開發(fā)相關的每個可能方面，從起草購買或改裝合同到項目驗收。

7. 建造船廠及分包商
近年來的市場繁榮導致了供應方的顯著擴張。一方面，專注于新建的大型集團通過推出越來越大型和創(chuàng)新的型號來鞏固其地位，同時加強其組織和工業(yè)結構。另一方面，許多船廠受需求驅(qū)動，投資于資源和基礎設施，提高了生產(chǎn)能力。此外，新公司也應運而生，它們利用主要參與者的飽和狀態(tài)，從供應商轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿环盏慕ㄔ焐?，在某些情況下催生了新品牌。

類似的演變也影響到主要供應商，它們需要應對產(chǎn)量和資源需求的急劇增長。需求的增加以及隨之而來的產(chǎn)量增長給建造體系帶來了壓力，在某些情況下導致了延誤、質(zhì)量問題及成本上升。這種局面使得項目、船廠和供應鏈的選擇更具戰(zhàn)略性，尤其是在全定制和改裝項目中。關鍵在于仔細評估制造商管理整個流程的能力，優(yōu)先深入分析其組織、流程和可用資源，而不是僅僅依賴品牌實力或特別有競爭力的價格。

最終考量：選擇哪條路徑？

如我們所知，最終選擇取決于諸多因素。

一般而言，如果目標是擁有一艘獨特的游艇，是船東風格與技術的終極表達，是其辦公室和家庭的數(shù)字化與技術延伸，那么全定制是唯一選擇。

如果客戶偏好一個創(chuàng)新但不獨特、擁有成熟美學與技術方案、并能在確定的時間和成本范圍內(nèi)進行定制的項目，半定制是一個絕佳選項。

另一方面，如果船東渴望一件有靈魂、或許背后有故事的資產(chǎn)，并希望從下一個航季開始享受海洋，那么購買一艘有聲譽的現(xiàn)有游艇并進行改裝，能帶來即時滿足感以及對時間和成本的控制。

無論如何，在我們看來，項目的成功首先取決于船東、其專家團隊和船廠之間互動與對話的質(zhì)量。畢竟，項目的成功、游艇的美感以及擁有的樂趣，始于客戶的愿景與戰(zhàn)略、管理、風格、設計、技術和建造專業(yè)知識的相遇，并在整個過程中，當所有人為了共同的成功和諧合作時得以延續(xù)。正是在那一刻，客戶滿意度開始產(chǎn)生，這是為整個系統(tǒng)注入活力所需的燃料。

Nicolai Yacht Consulting是一家提供全方位游艇咨詢服務的事務所，專注于為客戶在新建、改裝及項目管理等各階段提供戰(zhàn)略性指導與技術支持。