在汽車工業(yè)版圖上，葡萄牙從來不是一個(gè)引人注目的名字。當(dāng)人們提起這個(gè)伊比利亞半島國家的汽車時(shí)，或許會想到UMM越野車，但很少有人知道，葡萄牙曾經(jīng)嘗試打造屬于自己的超級跑車——Vinci GT。這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目最終未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)夢想，卻成為了一個(gè)值得回味的工業(yè)傳奇。

2006年10月29日，Vinci GT在葡萄牙北部城市邁亞首次亮相。這個(gè)項(xiàng)目由邁亞汽車博物館與葡萄牙卓越汽車工業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合推出，總投資約300萬歐元，目標(biāo)是向世界展示葡萄牙汽車工業(yè)的實(shí)力。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是年僅24歲的阿方索·卡梅拉，整個(gè)團(tuán)隊(duì)希望在一年多的時(shí)間里完成從設(shè)計(jì)到樣車的全過程。

最初公布的技術(shù)規(guī)格頗為誘人。Vinci GT計(jì)劃搭載3.5升V6發(fā)動機(jī)，最大功率超過300馬力，采用后輪驅(qū)動配6速手動變速箱，0-100公里加速僅需5.6秒，最高時(shí)速可達(dá)270公里，整備質(zhì)量為1333公斤。車身設(shè)計(jì)靈感來自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）六七十年代的經(jīng)典賽車，試圖將復(fù)古美學(xué)與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合。項(xiàng)目方宣稱，這將是一款百分之百的葡萄牙本土跑車，計(jì)劃在兩年內(nèi)生產(chǎn)50輛。

然而，當(dāng)2007年樣車正式展出時(shí)，現(xiàn)實(shí)與承諾之間出現(xiàn)了巨大落差。所謂的V6發(fā)動機(jī)純屬子虛烏有，實(shí)際使用的是通用汽車提供的5.7升LS7 V8發(fā)動機(jī)，底盤和變速箱同樣來自通用。更令人失望的是，最終版本搭載的是6.0升V8發(fā)動機(jī)，功率480馬力，但變速箱卻是4速自動變速箱，整備質(zhì)量也增加到1500公斤。業(yè)界普遍質(zhì)疑這不過是一輛改裝的雪佛蘭科爾維特C5，而非真正意義上的全新車型。

更致命的問題在于定價(jià)。Vinci GT的售價(jià)高達(dá)25萬至30萬歐元，而當(dāng)時(shí)一輛科爾維特C5的價(jià)格還不到20萬歐元。對于一款操控感軟綿、配備過時(shí)4速變速箱的"偽原創(chuàng)"跑車來說，這樣的價(jià)格顯然缺乏競爭力。評論界對其進(jìn)行了嚴(yán)厲批評，認(rèn)為這不過是一輛售價(jià)翻倍的科爾維特。

通用汽車在葡萄牙關(guān)閉多家工廠成為壓垮Vinci GT的最后一根稻草。2000年代中后期，通用正陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，無力繼續(xù)支持這類邊緣項(xiàng)目。Vinci品牌還計(jì)劃推出基于蓮花Elise的運(yùn)動版本，但最終也未能實(shí)現(xiàn)。Vinci GT最后一次有記錄的公開展出是在2013年，此后便徹底消失在公眾視野中，成為葡萄牙汽車論壇上偶爾被提及的話題。

Vinci GT的失敗折射出小國汽車工業(yè)的困境：缺乏完整的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)積累不足、市場定位不清。盡管這個(gè)項(xiàng)目充滿了美好愿景，但在殘酷的市場競爭中，情懷和愛國主義無法代替核心競爭力。這輛從未真正量產(chǎn)的葡萄牙超跑，最終只能作為一個(gè)警示性的案例，提醒后來者造車絕非易事。