紐約新澤西港最大集裝箱碼頭Maher碼頭即將出售，交易價格可能達到30億美元。此前，該碼頭現(xiàn)所有人麥格理基金與紐約新澤西港務(wù)局達成新租約，將于2030年生效，為期33年。PSA國際、DP World、SSA Marine、TIL等多家碼頭運營商，已就收購事宜向麥格理基金詢價。

買家需要面對更嚴格的租賃條款以及數(shù)十億美元的新增成本。新的租約中，運營商的月租金根據(jù)吞吐量浮動，舊租約則很大程度上基于固定成本。此外，新運營商需與港務(wù)局分享更多“超額收益”，這些收益通常來自滯期費。運營商還需共享更多日常運營數(shù)據(jù)，包括關(guān)鍵指標及其他運營數(shù)據(jù)。

而且根據(jù)新租約，運營商還可能面臨至少30億美元的資本支出和維護成本，其中大部分用于泊位維護和維修，約占20億美元。

新租約還要求Maher碼頭增加吞吐能力，目前該碼頭年吞吐量約300萬標箱，港務(wù)局要求運營商通過高密度化改造實現(xiàn)吞吐量倍增。

這項改造預計耗資10億美元，Maher碼頭目前使用200多臺跨運車運輸集裝箱，改造意味著引入場橋，處理更高更寬的集裝箱堆垛。改造過程中，碼頭場地將輪流關(guān)閉，以便加固底層混凝土并重建集裝箱堆垛以適應大型設(shè)備。

碼頭設(shè)備變更還將觸發(fā)與國際碼頭工人協(xié)會（ILA）合同中關(guān)于新技術(shù)實施的條款，需與工會進行協(xié)商。

除大型堆場設(shè)備外，運營商還需決定如何優(yōu)化空間布局。Maher碼頭擁有龐大的卡車閘口設(shè)施，設(shè)有約30條進港通道和20條出港通道，使碼頭無需預約即可處理卡車，讓卡車司機能快速進入設(shè)施。但閘口區(qū)域占用了約四分之一的土地，可能會回收以增加堆場空間。