騎了這么久的TT1

也該換新車了……

哦不

這看起來(lái)應(yīng)該是新的Conlago計(jì)時(shí)車

近日，波加查（Tadej Poga?ar）在西班牙訓(xùn)練的照片在社交媒體平臺(tái)上分享，眼尖的網(wǎng)友在照片中看到波加查騎了一輛黑化處理的新車，疑似全新計(jì)時(shí)車COLNAGO TT1。

目前Colnago官方對(duì)此未作任何回應(yīng)。

從照片中可以看到這款車在空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)上明顯比其現(xiàn)有戰(zhàn)車Colnago TT1更為精簡(jiǎn)、輕量化。新車前叉與后三角管型顯著收窄，造型更簡(jiǎn)潔，同時(shí)后叉擾流設(shè)計(jì)和破風(fēng)水壺架都不見(jiàn)了，難道是重量較優(yōu)？

▲COLNAGO碟剎版TT1計(jì)時(shí)車。

鑒于2026年環(huán)法設(shè)有巴塞羅那團(tuán)體計(jì)時(shí)賽與第16賽段26公里丘陵個(gè)人計(jì)時(shí)賽，波加查與Colnago或許正在聯(lián)手打造一款適配今年環(huán)法賽道的專屬車型。

▲車架設(shè)計(jì)流線型，前叉和頭管區(qū)域顯得更平滑，可能優(yōu)化了風(fēng)阻。

Colnago TT1是Colnago于2022年5月推出的首款碟剎計(jì)時(shí)車，并在同年環(huán)意賽上首秀。TT1的開(kāi)發(fā)強(qiáng)調(diào)更好組件集成和風(fēng)阻降低，助力阿聯(lián)酋航空車隊(duì)在賽事中取得優(yōu)異成績(jī)。

Colnago TT1主打極致氣動(dòng)效率，而這款新車架似乎在重量上做出了明顯妥協(xié)——整體輪廓更接近氣動(dòng)公路車，僅配備平把休息把和氣動(dòng)延伸把。雖然頭管和下管采用了與TT1相似的管材造型，但新車其他部位均經(jīng)過(guò)了顯著簡(jiǎn)化和纖細(xì)化處理，以實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)。車架仍保留連接上管和座管小型補(bǔ)償三角結(jié)構(gòu)，但座管和后上叉明顯更纖細(xì)、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

▲座管和后上叉的低位設(shè)計(jì)旨在減少湍流，進(jìn)一步提升氣動(dòng)效率。

由于新車取消了TT1上的整合式氣動(dòng)水壺，波加查在訓(xùn)練中使用的是一款輕量化Elite碳纖維水壺架與標(biāo)準(zhǔn)圓形水壺。當(dāng)然，這可能僅用于訓(xùn)練——正式比賽中仍可能當(dāng)天或許會(huì)換上氣動(dòng)水壺。

值得注意的是，新車下管在水壺安裝螺栓位置也進(jìn)行了加寬，可能是為了引導(dǎo)氣流繞過(guò)水壺并提高氣動(dòng)效率。此外，下管似乎沒(méi)有第二個(gè)水壺架的安裝處，這表明它僅設(shè)計(jì)用于下管上安裝一個(gè)水壺架。

車頭部分，前叉腿更為纖細(xì)，與TT1相比，前叉“鼻尖”‘造型也不那么突出。

車把系統(tǒng)似乎沿用了與TT1類似的休息把和氣動(dòng)延伸把布局，每個(gè)氣動(dòng)延伸把都通過(guò)高堆疊立管從休息把上延伸而出。盡管沒(méi)有清晰可見(jiàn)的品牌標(biāo)識(shí)，但波加查使用的似乎是可調(diào)節(jié)的ENVE氣動(dòng)延伸把和肘墊，而非去年環(huán)法賽上看到的一體式延伸把。

此外在泄露的圖片中，波加查似乎使用的是ENVE SES 6.7深截面碳纖維輪組，搭配3D打印的Fizik坐墊及座包。

至于新車什么時(shí)候亮相讓我們拭目以待吧！另外，根據(jù)車隊(duì)公布的比賽計(jì)劃，波加查2026賽季的目標(biāo)很明確：第五件環(huán)法黃衫，以及他夢(mèng)寐以求的巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）和米蘭-圣雷莫（Milan-San Remo）冠軍，以完成“五大古典賽滿貫”。

資料來(lái)源：bikeradar

單車志綜合整理

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