當(dāng)“漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）”這三個(gè)字第一次和純電動(dòng)綁定在一起，其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明問(wèn)題。第五代漢蘭達(dá)正式發(fā)布官圖，基于改進(jìn)后的TNGA-K平臺(tái)打造，提供前驅(qū)和四驅(qū)版本，電池容量最高95.8千瓦時(shí)，廠商預(yù)估最高續(xù)航約515公里。對(duì)于一款在全球市場(chǎng)深耕二十多年的中大型SUV來(lái)說(shuō)，這一步走得不算激進(jìn)，但意義不小。

外觀變化很直觀。相比現(xiàn)款車(chē)型略顯厚重的輪廓，新一代漢蘭達(dá)線條明顯收緊，整體更硬朗。封閉式前臉搭配C形前燈組，風(fēng)格和豐田最新電動(dòng)化家族設(shè)計(jì)接軌，視覺(jué)上甚至和廣汽豐田鉑智3X有幾分相似。少了燃油時(shí)代那種厚重感，多了一層電動(dòng)時(shí)代的簡(jiǎn)潔。

真正關(guān)鍵的是平臺(tái)層面的調(diào)整。新車(chē)基于改進(jìn)后的TNGA-K平臺(tái)開(kāi)發(fā)，車(chē)身高度降低，車(chē)身寬度和軸距都有增加，其中軸距加長(zhǎng)約205毫米。對(duì)于漢蘭達(dá)的核心用戶來(lái)說(shuō)，這比任何造型變化都更重要。軸距增長(zhǎng)意味著第二排、第三排的腿部空間有更充裕的發(fā)揮空間，也更貼近家庭多成員出行的需求。

豐田在底盤(pán)和靜謐性方面下了功夫。前后底盤(pán)區(qū)域增加下底板優(yōu)化氣流，車(chē)門(mén)飾板、A柱、輪拱、車(chē)頂?shù)任恢迷黾游舨牧?，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)車(chē)窗采用隔音玻璃。這些細(xì)節(jié)并不搶眼，卻直接決定日常高速巡航和長(zhǎng)途出行的舒適度。漢蘭達(dá)一貫強(qiáng)調(diào)“全家出行”的穩(wěn)定與安靜，這一代在電動(dòng)化基礎(chǔ)上繼續(xù)強(qiáng)化這一點(diǎn)。

內(nèi)飾布局明顯偏向?qū)嵱?。直立式液晶儀表盤(pán)和中控屏是當(dāng)下主流設(shè)計(jì)，但方向盤(pán)和中控臺(tái)仍保留物理按鍵，換擋機(jī)構(gòu)采用小型撥桿式。對(duì)于熟悉燃油漢蘭達(dá)的用戶來(lái)說(shuō)，這種操作邏輯不會(huì)有太大適應(yīng)成本。座椅提供6座和7座兩種布局，依然堅(jiān)持多成員家庭定位，而不是向大五座妥協(xié)。

輔助駕駛方面，新車(chē)配備TSS 4.0智行安全系統(tǒng)，包括帶行人檢測(cè)的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警和主動(dòng)駕駛輔助等功能。整體取向偏安全冗余，而不是追求極端的高階自動(dòng)化，風(fēng)格依舊是豐田式的穩(wěn)妥。

動(dòng)力系統(tǒng)是這一代最大的轉(zhuǎn)折。純電平臺(tái)下，新車(chē)提供前驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，電池容量最高95.8千瓦時(shí)，官方預(yù)估最高續(xù)航約515公里。在理想條件下使用直流快充，電量可在約30分鐘內(nèi)從10%充至80%。對(duì)于體量不小的三排SUV來(lái)說(shuō)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)更多是強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定和實(shí)用，而非單純追求長(zhǎng)里程數(shù)字。

從第一代在2000年紐約車(chē)展亮相，到第二代國(guó)產(chǎn)，再到第三、第四代不斷強(qiáng)化家用屬性，漢蘭達(dá)始終圍繞“可靠的大空間SUV”這個(gè)核心。第五代純電版本并沒(méi)有拋棄這一邏輯，而是在電動(dòng)化背景下重新定義它的動(dòng)力形式。對(duì)于習(xí)慣漢蘭達(dá)空間與口碑、又準(zhǔn)備進(jìn)入純電時(shí)代的家庭用戶來(lái)說(shuō)，這次轉(zhuǎn)型或許不會(huì)讓人驚訝，但足夠具有分量。