文｜萬湑龍

其實在上個月，還有一條極其重要的信息，很容易被大家忽略掉了。

2026年1月21日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了2026年第1號公告，正式修訂《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入審查要求》，明確自2027年1月1日起，傳統(tǒng)燃油汽車需完成不低于3萬公里的可靠性驗證試驗，新能源汽車需完成不低于1.5萬公里的可靠性試驗。

這條公告最為嚴格的部分，是強制未達標車型將無法通過產(chǎn)品準入審查，直接失去上市資格。這不是一個普通的政策調整。這是近十多年來，監(jiān)管部門首次將可靠性驗證從企業(yè)"加分項"轉變?yōu)闇嗜?硬指標"。

回顧中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡，2010年前后，3萬公里可靠性試驗曾是行業(yè)通行標準。但隨著市場競爭白熱化、新車迭代周期不斷壓縮，部分車企為搶占市場窗口，將開發(fā)周期壓到極限，把驗證環(huán)節(jié)做成"可選項"。一些車型從立項到上市僅用18個月，極端環(huán)境測試被省略、耐久驗證被縮水——風險最終轉移到了真實用戶身上。

工信部此次出手，信號再明確不過：汽車不是快消品，安全與可靠性不該為"快餐式迭代"犧牲。新規(guī)參照GB/T 12678-2021《汽車可靠性行駛試驗方法》，覆蓋城市、高速、山路及非鋪裝路等多路況，企業(yè)需提交包含故障頻次、首次故障里程、性能衰減等關鍵指標的驗證報告。這意味著，那些靠"速成"上位的車型，將徹底失去生存土壤。

個人認為，這是中國汽車業(yè)告別"野蠻生長"、邁向高質量發(fā)展的重要標志。但在這場變革中，有人感受到的是危機，有人看到的卻是機遇。而長城汽車，顯然屬于后者。

質量即信用

如果說3萬公里可靠性試驗是車企們將在2027年面對的生死線，那么電池安全領域的史上最嚴令則來得更為急迫。

2025年3月28日，GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布，將于2026年7月1日正式實施。新國標被業(yè)內稱為"史上最嚴電池安全令"——熱擴散測試從"著火、爆炸前5分鐘提供報警信號"，升級為"不起火、不爆炸"；新增底部撞擊測試，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后無泄漏、無起火、無爆炸；新增快充循環(huán)后安全測試，300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。

這意味著，在熱擴散、碰撞、快充等場景，電池包必須做到安全無虞。標準發(fā)布后，勢必會讓整個行業(yè)陷入緊張備戰(zhàn)。然而，真正在質量安全方面打好提前量的車企卻不用著急調整節(jié)奏。早在2025年5月，長城汽車就已經(jīng)率先通過中汽研檢測，成為國內首批獲得新國標符合性報告的車企。

魏牌全新高山動力電池包總成、哈弗品牌動力電池包總成，涵蓋三元鋰與磷酸鐵鋰兩種化學體系，全部提前滿足安全要求全面升級的新國標。以高山MPV的電池包為例，其采用了"井"字形加強梁結構，底部護板能承受1500N的沖擊力。在快充循環(huán)測試中，工程師會連續(xù)進行300次快充，然后立即進行外部短路測試——這種"疲勞+極限"的雙重考驗，模擬的是用戶最極端的使用場景。

此外，長城的大禹電池2.0系統(tǒng)就已經(jīng)采用了"疏堵結合"的綜合管理技術。央視一套實地探訪見證：搭載在二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨

從整車可靠性到電池安全，長城的每一次"提前交卷"，都源于同一個底層邏輯：把用戶安全放在第一位，把研發(fā)投入做到不設上限。

過去半年，我去了兩次保定。參觀了眾多長城汽車建設在此的實驗室和試驗室。就譬如在保定徐水，長城汽車投資10億元建成的綜合試驗場占地面積達114萬平方米，是國內自主品牌首家獲得工信部認證資質的試驗場。全長7019米的高速環(huán)道上，每一輛長城汽車在投產(chǎn)前都要完成至少4.6萬公里的極限測試——比國標要求的3萬公里多出整整1.6萬公里。

這不是為了"炫技"，而是長城汽車35年造車生涯里一以貫之的"過度投入"哲學。"汽車產(chǎn)業(yè)關乎生命安全，絕非一日之功。作為車企，必須將產(chǎn)品質量安全視為生命線。"魏建軍這句話，不是掛在墻上的口號，而是物化在一座座世界級研發(fā)設施中的真金白銀。

舉個例子，長城汽車自建的高海拔模擬試驗室是國內車企首例。這里可模擬0至5000米的海拔落差，溫度從-30℃到45℃隨意切換，光照強度能從480W調整至1200W/m2。從海拔2700米的格爾木到4800米的昆侖山口，每隔50至100米的海拔高度就要進行整車駕駛性標定——發(fā)動機與三電系統(tǒng)還沒出保定，就已經(jīng)在這個"世界屋脊"里經(jīng)歷了低壓、低溫、低氧的"三重考驗"。

在環(huán)境風洞試驗室里，車輛需經(jīng)受-40℃至60℃的極端溫度、高達250km/h的風速、1200W/m2的全光譜光照，甚至能隨時"制造"一場暴雨或暴雪。這不是為了炫技，而是確保車輛在任何氣候角落都能性能在線。以電池熱管理系統(tǒng)為例，長城會在這里模擬吐魯番50℃高溫和海南95%濕度的雙重夾擊，驗證電池包在極端環(huán)境下的散熱能力和密封性能。只有通過了這些測試，車輛才能進入下一環(huán)節(jié)。

總投資5.1億元、總建筑面積5.7萬平方米的亞洲最大安全試驗室，2025年正式啟用。這里單日可完成6次整車碰撞，年測試能力達1500次，能模擬動態(tài)翻滾、高速公路撞擊護欄等9000種復雜交通事故場景。核心牽引設備完全自研，打破了國外技術壟斷。一個鮮為人知的細節(jié)是：長城的安全工程師會在這里進行"極限疊加測試"——比如在車輛以120km/h速度正面撞擊的同時，觸發(fā)側面碰撞，模擬現(xiàn)實中可能出現(xiàn)的連環(huán)事故。這種"過度嚴苛"的測試標準，遠超國標要求。

這些投入巨大的實驗室，不是長城為了應對政策而臨時抱佛腳，而是早在多年前就開始布局的"先手棋"。2008年，長城汽車就建成了國內車企的第一個碰撞安全實驗室；作為國內首家擁有環(huán)境風洞試驗室的自主品牌，長城能模擬全球各地復雜氣候；高海拔環(huán)境模擬試驗室更是國內車企首個……當別人還在為3萬公里發(fā)愁時，長城已經(jīng)構建了覆蓋安全、環(huán)境、智能、NVH、VOC的全域試驗體系。

這不是領先一步，而是領先一個時代。

質量即邏輯

或許你會好奇，為什么長城汽車會在質量以及測試標準方面格外重視？其實和長城騎車的發(fā)展之路息息相關。

無論是企業(yè)起步之時的皮卡，還是讓長城汽車逐漸走上主流舞臺的SUV車型。無論是創(chuàng)立在越野細分品類領先的坦克品牌還是沖擊高端的魏牌。在長城所經(jīng)歷的任何一個歷史時期，都是需要足夠的可靠性作為背書的。

尤其是那些需要真正面對荒原、面對艱險，面對未知路況的硬核車型。這些是長城汽車的安身立命之本，而這類車型但凡出現(xiàn)大量的質量瑕疵，會導致比普通車型更嚴峻的口碑危機，甚至是消費者的人身危險。更遑論，長城的產(chǎn)品在很長時間內，會被消費者拿來對標那些同樣以質量為生的日系品牌越野車型。

被放在放大鏡下久了，長城汽車早已習慣了將高質量造車融入自身的血脈——多說一句，其實不只是長城汽車，在中國制造的工業(yè)產(chǎn)品挑戰(zhàn)國外強勢品牌的每個細分品類中，質量，都是中國品牌實現(xiàn)最終突圍的關鍵因素。

所以，政策和標準的領先只是表象，真正的檢驗在市場。就例如2025年，長城汽車的兩個品牌給出了非常有力的回答：魏牌高山和坦克。

魏牌高山，2025年最大的"黑馬"。全年銷量達到5.95萬輛，排名MPV市場第六。但如果只看下半年，故事完全不同——全新高山5月上市后，連續(xù)三個月（10-12月）拿下MPV銷量第一，連續(xù)兩個月銷量破萬，12月單月銷量達到10,558輛。

要知道，MPV市場一年總銷量才100萬輛，是名副其實的"村戰(zhàn)"——只要月銷過萬就能穩(wěn)坐銷冠。但高山的意義遠不止于此。在28.58-35.38萬元的價格區(qū)間，高山面對的對手是豐田賽那、騰勢D9、嵐圖夢想家等強勁選手。它憑什么殺出重圍？

答案藏在產(chǎn)品力里：高通驍龍8295芯片、激光雷達高階智駕、后排零重力座椅、副駕娛樂屏、后排吸頂屏、車載冰箱……零百加速5.7秒，WLTC純電續(xù)航最短也有172公里。"量大管飽"，且沒有太大短板。更重要的是，高山承載了長城在新能源MPV領域的全部技術積淀。它的成功不是營銷的勝利，而是技術厚度的自然溢出。

坦克品牌，則是另一個維度的證明。2025年，坦克品牌全年銷量23.3萬輛，再次穩(wěn)居高端越野SUV市場榜首。全球累計銷量超83萬輛，海外銷量突破13萬輛，雙雙刷新中國越野車紀錄。

數(shù)字背后，是更驚人的結構：20萬元以上車型銷量21.6萬輛，占比高達93%；30萬元以上價格帶銷量8.97萬輛，占比38.5%。這意味著，坦克不是一個靠"性價比"取勝的品牌。它在30萬元以上的高端市場，已經(jīng)建立了真正的品牌溢價能力。

高山和坦克的成功，本質上是一件事的兩種表達：當行業(yè)陷入"配置內卷"和"價格戰(zhàn)"的泥潭時，長城選擇了最難走的路——用技術厚度構建品牌高度。這不是高端化的"預演"，而是高端化的正劇開場。

質量即生態(tài)

高山和坦克的成功，只是冰山一角。冰山之下，是長城汽車用35年構建的"森林生態(tài)"。

什么是森林生態(tài)？魏建軍的解釋很樸素：以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用、持續(xù)進化。

2018年，長城汽車將零部件公司全部獨立運營。經(jīng)過整合與發(fā)展，旗下蜂巢汽車科技、精工汽車、諾博汽車系統(tǒng)三家企業(yè)全部躋身全球汽車零部件百強榜單。

這不是簡單的"分拆上市"，而是構建一個自主可控的產(chǎn)業(yè)體系：動力層面，覆蓋橫置、縱置汽柴油發(fā)動機，電池、電機、電控系統(tǒng)，以及氫燃料動力系統(tǒng)；底盤領域，自主研發(fā)空氣彈簧、轉向器、車架等核心部件；智能板塊，座艙域控制器、智駕域控制器，以及超聲波雷達、毫米波雷達均實現(xiàn)自研；基礎零部件，空調、熱管理、燈具、密封件等完全自主可控。

超150種關鍵零部件納入自主研發(fā)體系，實現(xiàn)垂直整合。這意味著，從一顆螺絲釘?shù)秸囅戮€，長城掌握了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術。以9DCT變速器為例，這是國內首款橫置9速濕式雙離合變速器，從設計到制造完全自主完成。在耐久測試中，這臺變速器要經(jīng)受超過60萬公里的等效驗證——相當于繞地球赤道15圈。正是這種"過度嚴苛"的測試標準，讓9DCT成功打破了外資品牌在高端變速器領域的壟斷。

更值得關注的是，這些零部件企業(yè)不僅服務于長城內部，更打入了國際供應鏈，為寶馬等全球主流車企批量供貨。2025年，蜂巢能源的電池包成功配套寶馬MINI純電車型，這是中國動力電池企業(yè)首次進入寶馬的全球供應鏈體系。精工汽車的底盤零部件、諾博汽車的內外飾件，也都實現(xiàn)了對國際一線車企的批量供貨。

在全球汽車零部件百強榜，長城汽車獨占三席，這才是產(chǎn)業(yè)話語權的象征。

技術自主的背后，是持續(xù)高強度的研發(fā)投入。近三年，長城汽車研發(fā)投入連續(xù)超百億元。2025年，工程研發(fā)團隊規(guī)模達到2.3萬人，平均每4位員工中就有一位工程師。2025年專利公開量達7992項，位列中國自主整車集團第一。截至2025年6月底，長城集團累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。

自研的3.0T V6發(fā)動機、9速濕式雙離合變速器（9DCT）、量產(chǎn)水平對置8缸+8DCT摩托車動力總成，成功打破了外資在高端動力總成領域的長年壟斷。以3.0T V6發(fā)動機為例，這款發(fā)動機最大功率達到260kW，峰值扭矩500N·m，熱效率高達38.5%。在研發(fā)過程中，工程師進行了超過20000小時的臺架試驗，相當于讓發(fā)動機以全負荷狀態(tài)連續(xù)運行兩年多。這種"馬拉松式"的驗證，確保了發(fā)動機在全生命周期內的可靠性。

Hi4技術獲中國汽車工程學會科學技術獎特等獎，Hi4-Z技術獲評"中國心"2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。2025年，第二代Hi4技術完成28項優(yōu)化，繼續(xù)以"四驅的性能、兩驅的能耗"推動四驅平權。

一個技術細節(jié)是：Hi4-Z架構采用了全球首創(chuàng)的功率分流+串并聯(lián)混動技術，在越野場景下能夠實現(xiàn)"有電沒電都一樣強"——即使在電池電量耗盡的情況下，車輛依然能保持完整的四驅性能。這背后是超過1000種工況的仿真驗證和累計超過500萬公里的實車測試。

這不是一日之功，而是35年的厚積薄發(fā)。

在去年年底，央視牽頭的"求真"主題直播中，魏建軍給出了長城汽車的年度關鍵詞：扎實，求真。

"高質量發(fā)展是我們從汽車大國到汽車強國的必由之路。我們現(xiàn)在需要的不僅是規(guī)模的提升，更是品質的提升。"魏建軍說，"高質量的核心定義，就是能不能滿足用戶的需求。"

所以在面對行業(yè)亂象時，魏建軍毫不避諱："行業(yè)有點浮躁，忽悠用戶，華而不實，過度渲染夸張，給市場帶來了非常不好的印象。"

他嚴格要求高管：開發(fā)布會時絕對不能夸張，必須實事求是，不能欺騙用戶、不能吹牛說大話，"要有華而不實的描述，立馬要對這個高管進行批評"。

長城汽車的"三不主義"——不炫技、不妥協(xié)、不辜負——正是對這種"短視行為"的糾偏：不拿華而不實的功能吸引眼球，不在安全品質上妥協(xié)，不辜負用戶信任。

一體化壓鑄技術曾被部分車企熱捧，長城卻果斷放棄。魏建軍的理由很直接：一方面國內生產(chǎn)一體化壓鑄件成本偏高，且存在不便利、不靈活等問題；另一方面其維修性極差，一旦發(fā)生碰撞可能需更換整個車身骨架，用戶保險保費會因此大幅提高。"全球老牌汽車企業(yè)均未選擇這一技術路線，核心就是從車輛全生命周期出發(fā)，考量用戶的長期使用成本。"

隱藏式門把手同樣未能逃過魏建軍的審視："不僅沒有降低能耗，而且將用戶置于潛在的安全風險中。這種脫離用戶真實需求的'創(chuàng)新'，本質上就是華而不實的炫技。"

"消費者買的是價值，不是價格。一輛車省去安全配置、降低材料標準，省下的成本最終會轉嫁為消費者的隱性風險。"

這種對質量長期主義的堅守，讓長城汽車在行業(yè)"內卷"中實現(xiàn)了業(yè)績的"逆勢增長"。

2025年，長城汽車銷售新車132.37萬輛，同比增長7.33%，再創(chuàng)新高；新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，刷新紀錄；海外銷售50.61萬輛，同比增長11.68%，再創(chuàng)歷史新高。

魏牌全年銷售10.2萬輛，同比增長86.29%；哈弗銷售75.86萬輛，同比增長7.41%；坦克銷售23.27萬輛，同比穩(wěn)步增長；長城皮卡銷售18.17萬輛，同比增長2.57%，其中出口同比增長17.03%。

2025年，長城汽車迎來成立35周年。35年間，從一家僅有60余人的小廠，發(fā)展成為擁有8.2萬名員工、年銷量超百萬輛、產(chǎn)品銷售遍布全球的大型車企，長城做對了什么？

答案或許就藏在魏建軍的那句話里："造車這件事，不是百米沖刺，而是獲取用戶信任的一場馬拉松。"

在這個"快"時代，長城選擇了"慢"哲學；在這個"流量至上"的環(huán)境中，長城堅持了"求真務實"；在這個"價格戰(zhàn)"肆虐的市場里，長城守住了"價值戰(zhàn)"的底線。

而當3萬公里成為生死線，當電池安全成為硬門檻，當行業(yè)監(jiān)管日趨嚴格——那些真正在看不見的地方下功夫的企業(yè)，終將在看得見的地方收獲回報

高端化不是忽悠出來的，是用一公里一公里的測試、一個零件一個零件的打磨、一年一年的堅守堆出來的。當行業(yè)回歸理性，當用戶更加成熟，當監(jiān)管日趨嚴格——長城汽車的長期主義，正在迎來屬于它的時代回響。

這不是預言，這是正在發(fā)生的事實。