說起大家對中國汽車工業(yè)的印象，相信很多人腦海中的評價(jià)并不太好——能叫得出名字的國產(chǎn)汽車品牌，好像寥寥無幾。但這其實(shí)還是過去的認(rèn)知了。

現(xiàn)在的中國汽車工業(yè)，早已今非昔比，到了需要大家重新審視的地步。

從數(shù)據(jù)上來看，中國汽車產(chǎn)量和銷量都已突破2600萬輛?；蛟S很多人對這個(gè)數(shù)字沒有直觀概念，我們來做一組對比：這一銷量是全球第一，大約是第二名美國的兩倍，是第三名日本的約6倍。

要知道，僅僅在十幾年前，中國的汽車銷量大概只是美國的零頭，而如今卻已將美國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

或許有人會(huì)說：賣得多，但這些車不都是外國品牌在中國生產(chǎn)的嗎，跟中國自己的汽車工業(yè)有什么關(guān)系？

事實(shí)上，這種理解是片面的。產(chǎn)量和銷量的數(shù)據(jù)同樣具有重要意義——雖然技術(shù)上當(dāng)時(shí)還沒有達(dá)到頂尖水平，但僅僅是把這些車廠的加工制造搬到中國來，就已經(jīng)在中國汽車工業(yè)崛起的道路上，完成了至關(guān)重要的能量儲(chǔ)蓄。

汽車制造，是所有制造業(yè)中極為特殊的一個(gè)門類，也是公認(rèn)難度最高的制造業(yè)之一。放眼全球，所有的汽車強(qiáng)國無一例外都是工業(yè)強(qiáng)國，基本上全是發(fā)達(dá)國家。

一輛汽車由上萬個(gè)零件組成，整體設(shè)計(jì)壽命可達(dá)10年左右。這意味著汽車廠家需要將平均價(jià)格僅幾塊錢的零部件拼合在一起，造出一個(gè)能保證數(shù)萬個(gè)零件在接下來十年內(nèi)都保持高度可靠性的機(jī)械產(chǎn)品。

從某種角度來說，飛機(jī)同樣具備這種高可靠度，甚至更高。但與飛機(jī)相比，汽車企業(yè)能夠最大限度地壓縮成本，而這正是飛機(jī)行業(yè)無法實(shí)現(xiàn)的。

這背后的關(guān)鍵因素只有一個(gè)字：規(guī)模。汽車年產(chǎn)量可達(dá)上百萬輛，而飛機(jī)的產(chǎn)量遠(yuǎn)不及此，這也使汽車制造成為人類歷史上規(guī)模最大的機(jī)械生產(chǎn)之一。

正因?yàn)檎w利潤并不高，汽車行業(yè)在發(fā)展過程中反而催生出了極為先進(jìn)的制造業(yè)管理制度和嚴(yán)格的成本控制體系。

為了壓縮庫存資金占用、提高周轉(zhuǎn)率，大多數(shù)汽車廠的整條供應(yīng)鏈都集中在同一地區(qū)，整體零件損耗率也控制得極低。

同時(shí)，汽車生產(chǎn)涉及金屬、橡膠、電子等眾多領(lǐng)域，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用極為強(qiáng)大。這正是汽車行業(yè)被稱為"工業(yè)皇冠"的原因。

當(dāng)初大量燃油車企業(yè)將工廠設(shè)在中國，很大程度上是看中了中國龐大的汽車銷售市場。將工廠設(shè)在中國，就意味著要將整條產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈都落地中國，也意味著要讓大批中國員工和管理層人員來運(yùn)營這條供應(yīng)鏈。

在這個(gè)人員不斷更新迭代的過程中，中國其實(shí)一直在持續(xù)學(xué)習(xí)和積累。這些好處雖然沒有在短時(shí)間內(nèi)立竿見影地呈現(xiàn)出來，但在日積月累中，都是在為中國日后的爆發(fā)默默儲(chǔ)能。

事實(shí)上，經(jīng)過多年激烈競爭之后，已經(jīng)有相當(dāng)一部分中國廠商做到了熟能生巧、青出于藍(lán)，具備了國際一流水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)能力。

表面上看，這些廠商是在給外資企業(yè)提供下游供應(yīng)，但實(shí)際上，其制造能力已經(jīng)不亞于國外原裝進(jìn)口產(chǎn)品。更重要的是，在生產(chǎn)零部件的同時(shí)，中國還在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了更具突破性的成就。

寧德時(shí)代就是最典型的例子——這家專為新能源汽車生產(chǎn)電池的零部件廠商，如今在動(dòng)力電池領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)先地位，占據(jù)全球近一半的市場份額，并在新能源續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了重大突破。

中國新能源汽車的全部零部件目前基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，技術(shù)上更是處于全球領(lǐng)先水平。

這正是多年來零部件產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展壯大，帶給中國的核心競爭優(yōu)勢，也是中國新能源汽車能夠持續(xù)崛起的重要基礎(chǔ)。

光有發(fā)達(dá)的零部件市場作為基礎(chǔ)還不夠。回顧燃油車的崛起歷史，后來者之所以難以追趕，很大原因在于第一批勝利者積累了極為深厚的先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，后進(jìn)者想要超越幾乎難如登天。

但新能源汽車的出現(xiàn)，讓大家重新站回了同一起跑線。

中國為了在這一新賽道上快速突圍，早在2010年就開始對新能源汽車實(shí)施大規(guī)模補(bǔ)貼。研發(fā)從來都是燒錢的過程，這些補(bǔ)貼幫助車企和研發(fā)人員更快度過了前期最艱難的階段，加速建立起技術(shù)優(yōu)勢——就如同當(dāng)年日本、德國在燃油車領(lǐng)域所享有的先發(fā)優(yōu)勢一樣。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，這一政策確實(shí)讓中國的新能源車企大幅減少了后顧之憂，完成了真正意義上的彎道超車。

如今，那些曾經(jīng)在汽車領(lǐng)域極為發(fā)達(dá)的日本、德國，反而在新能源賽道上淪為了追趕者。中國整體汽車出口去年同比增長超過100%，已超越德國成為全球第二大汽車出口國。

很多人對新能源汽車的認(rèn)知，還停留在"省油""環(huán)保"這些基礎(chǔ)層面。事實(shí)上，新能源汽車在性能上已經(jīng)取得了非常大的突破，而且目前技術(shù)仍在持續(xù)迭代，未來還將有更多重大突破，發(fā)展?jié)摿Σ豢上蘖俊?/strong>

在全球新能源汽車銷量中，中國品牌已占據(jù)全球銷量的一半以上，除特斯拉外，基本都是中國廠商的天下。在最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢更為突出——寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科四家中國企業(yè)，已合計(jì)瓜分了全球動(dòng)力電池市場逾八成的份額。

縱觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，用了幾十年時(shí)間完成了最基礎(chǔ)的積累——哪怕是給別人做代工廠，也在這個(gè)過程中培育出了自己完整的汽車供應(yīng)鏈制造能力。這看似是在做基礎(chǔ)工作，實(shí)則是在為自己的未來儲(chǔ)備資源。

當(dāng)新能源汽車的風(fēng)口到來時(shí)，中國抓住了機(jī)會(huì)，快速發(fā)展，完成了從量變到質(zhì)變的跨越，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的彎道超車。

其實(shí)，即使在我們沒有特別關(guān)注的地方，每個(gè)行業(yè)都在努力發(fā)展。相信隨著中國各行各業(yè)的不斷進(jìn)步，中國必將呈現(xiàn)出更加令人矚目的姿態(tài)。