據(jù)外媒報(bào)道，為加速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，福特正調(diào)整其造車策略，計(jì)劃在全新純電車型上借鑒特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)。首款應(yīng)用該技術(shù)的將是一款售價(jià)約3萬美元（合20.8萬人民幣）的中型純電皮卡。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利近日在社交媒體上披露了相關(guān)進(jìn)展：“福特將在通用純電車平臺上首次使用大型一體化壓鑄技術(shù)。這種經(jīng)過大幅簡化的鋁制一體化鑄件，可將超過146個零件壓縮為2個?！?/p>

福特這一技術(shù)布局引發(fā)網(wǎng)友廣泛討論，不少網(wǎng)友認(rèn)為這是福特向行業(yè)領(lǐng)先者看齊的關(guān)鍵一步，但也有觀點(diǎn)指出，在純電車技術(shù)整合與智能化方面，福特與特斯拉仍存在差距——

“福特終于開始追趕特斯拉了，雖然晚了5-8年?！?/p>

“如果再加上特斯拉的智能輔助駕駛，這款車才稱得上完美?！?/p>

可以說，特斯拉首開先河，讓一體化壓鑄工藝引發(fā)了車身制造的技術(shù)變革，儼然已經(jīng)成為車企們學(xué)習(xí)的對象。通用、現(xiàn)代、吉利、豐田等多家汽車廠商紛紛跟進(jìn)，宣布使用或計(jì)劃使用一體化壓鑄技術(shù)，行業(yè)人士直言：“汽車生產(chǎn)的流程被一體壓鑄永久性地改變了。”

目前，特斯拉上海超級工廠應(yīng)用的6000噸級壓鑄機(jī)，在焊接流程中大大簡化了Model Y車型后底板的連接工藝，使車身焊點(diǎn)和涂膠量都大幅降低，將原本需要70多個零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型。

博主@馬路咖啡in 分析稱，特斯拉一體化壓鑄的價(jià)值遠(yuǎn)不止于生產(chǎn)端的降本提效，更重要的是，它能減輕車身重量、提高續(xù)航能力、增強(qiáng)整車的扭轉(zhuǎn)剛度和安全性，堪稱純電車制造領(lǐng)域的一次重要革新。