彭博社2月26日?qǐng)?bào)道顯示，福特汽車(chē)公司宣布將在全球范圍內(nèi)召回近440萬(wàn)輛汽車(chē)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）于當(dāng)日發(fā)布的召回通知中明確，此次召回的核心原因是一款軟件存在故障，該故障可能導(dǎo)致拖車(chē)的尾燈、轉(zhuǎn)向燈及剎車(chē)系統(tǒng)與牽引車(chē)輛失去通信并停止工作，進(jìn)而顯著增加車(chē)輛行駛中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，給駕乘人員及道路參與者的安全帶來(lái)隱患。

從召回范圍來(lái)看，此次近440萬(wàn)輛涉案車(chē)輛主要集中在福特的核心市場(chǎng)——美國(guó)本土，數(shù)量約為438萬(wàn)輛，加拿大市場(chǎng)則涉及約60萬(wàn)輛。

值得注意的是，此次召回涵蓋了福特旗下多款核心暢銷(xiāo)車(chē)型，包括備受消費(fèi)者青睞的F系列皮卡以及熱門(mén)運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，這也意味著此次召回不僅會(huì)增加福特的售后成本，還可能對(duì)其核心產(chǎn)品的市場(chǎng)口碑造成沖擊。

此次大規(guī)模召回，并非福特近期的個(gè)例?；厮?025年，福特在質(zhì)量控制方面遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，全年召回次數(shù)高達(dá)153次，累計(jì)涉及車(chē)輛更是達(dá)到1290萬(wàn)輛，創(chuàng)下年度召回紀(jì)錄，并且連續(xù)五年蟬聯(lián)美國(guó)市場(chǎng)召回次數(shù)最多的汽車(chē)制造商。

頻繁且大規(guī)模的召回，也引起了NHTSA的高度關(guān)注，該機(jī)構(gòu)已多次針對(duì)福特召回流程的執(zhí)行效率展開(kāi)調(diào)查，質(zhì)疑其質(zhì)量管控體系存在漏洞。

不過(guò)客觀來(lái)看，此次440萬(wàn)輛的召回規(guī)模，在全球汽車(chē)召回史上并不算突出，甚至未能躋身前十。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)召回史上的大規(guī)模案例，多與零部件供應(yīng)商缺陷（如著名的高田氣囊事件）或長(zhǎng)期存在的生產(chǎn)隱患相關(guān)，召回規(guī)模往往可達(dá)數(shù)千萬(wàn)輛級(jí)別。

其中，召回量最高的是高田氣囊事件，涉及豐田、本田、日產(chǎn)等全球30多個(gè)汽車(chē)品牌，召回?cái)?shù)量在6700萬(wàn)輛至1億輛之間，核心問(wèn)題是氣囊充氣機(jī)可能破裂并射出金屬碎片，嚴(yán)重威脅駕乘安全；

排名第二的則是福特自身在1980至1981年間，因自動(dòng)擋跳檔問(wèn)題召回的2100萬(wàn)輛汽車(chē)，該問(wèn)題可能導(dǎo)致車(chē)輛從“停車(chē)檔（P）”意外切換至“倒車(chē)檔（R）”，引發(fā)嚴(yán)重溜車(chē)事故。值得一提的是，在全球召回前十的案例中，福特占據(jù)了兩席，另一例是1996年因點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障召回的870萬(wàn)輛汽車(chē)，這也從側(cè)面反映出，福特在歷史上就曾長(zhǎng)期面臨質(zhì)量管控的難題。