高鐵運(yùn)空車？14億人口大國(guó)的我國(guó)，為何我國(guó)開始缺人了？

中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展很快，新建線路和車站越來(lái)越多，可有些地方列車跑起來(lái)車廂空著不少座位，站臺(tái)也安靜得很。這在人口這么多的大國(guó)看著有點(diǎn)奇怪，大家都好奇到底是怎么回事。

高鐵建設(shè)一開始就規(guī)劃得很長(zhǎng)遠(yuǎn)，很多新站建在城市外圍，留出發(fā)展空間。結(jié)果有些站開通后，客流一直上不來(lái)，列車經(jīng)常空車運(yùn)行。原因主要是位置偏，周邊公交地鐵沒跟上，從市區(qū)過去太費(fèi)時(shí)間。

拿沈陽(yáng)西站來(lái)說(shuō)，2018年12月隨著京哈高鐵開通，它也開始運(yùn)營(yíng)?？蓻]多久客流就很少，乘客寧愿去市中心的沈陽(yáng)站或沈陽(yáng)北站。站外交通接駁差，進(jìn)站路程長(zhǎng)，很多人干脆不選這里。

類似情況在別的地方也有。一些車站建成好幾年了，還沒正式辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。設(shè)施都齊全，就是沒人用。規(guī)劃時(shí)想著將來(lái)城市會(huì)往外擴(kuò)，可實(shí)際開發(fā)速度沒那么快，周邊還是空地多。

高鐵本意是讓城市間出行更快，可如果從家到車站就花掉大半天，整體時(shí)間優(yōu)勢(shì)就沒了。乘客算總賬后，發(fā)現(xiàn)老站更方便，新站自然冷清。工作日尤其明顯，列車座位空出一大片。

航空在這方面有自己的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)距離旅行時(shí)，飛機(jī)總時(shí)間短，機(jī)場(chǎng)雖然也偏，但接駁方式多，停車場(chǎng)和大巴都方便。一些線路開通后，附近機(jī)場(chǎng)的旅客反而沒少多少。

出行習(xí)慣也在變。私家車越來(lái)越多，短途很多人直接開車。中等距離選高鐵，長(zhǎng)途就坐飛機(jī)。高鐵票價(jià)穩(wěn)定，飛機(jī)有時(shí)打折，旅客根據(jù)需要挑最合適的。

季節(jié)影響也大。節(jié)假日高鐵車票搶手，平日客流就下來(lái)了。列車時(shí)刻表固定，淡季難免空車多。加上人口流動(dòng)更理性，不是所有人都經(jīng)常跨城跑。

高鐵站選址偏遠(yuǎn)，本來(lái)是為區(qū)域平衡發(fā)展考慮?？膳涮自O(shè)施跟不上，短期內(nèi)吸引不了人。地方政府后來(lái)意識(shí)到這點(diǎn)，開始加公交線路，改善道路，可效果需要時(shí)間。

南京有個(gè)紫金山東站，2010年就建好了，一直沒怎么用。位置在兩條線路中間，客流被分走。近年來(lái)隨著新規(guī)劃，它被納入改建方案，準(zhǔn)備連上更多線路，情況在慢慢變好。

海南也有類似例子。和樂站建了好多年，2024年10月才正式開通。周邊條件改善后，列車開始?？?，旅客漸漸多了起來(lái)。這種調(diào)整在多個(gè)地方都在做。

高鐵整體還是很忙，主要干線天天滿負(fù)荷。新線初期空一些很正常，隨著城市發(fā)展，客流會(huì)自然上來(lái)。鐵路部門也在優(yōu)化時(shí)刻表，根據(jù)實(shí)際需求加車減車。

空車現(xiàn)象其實(shí)反映了交通方式的競(jìng)爭(zhēng)。高鐵速度快舒適，可面對(duì)飛機(jī)和私家車，也得找準(zhǔn)自己的定位。中短途它占優(yōu)，長(zhǎng)途就讓位給航空。

人口基數(shù)大，但出行需求分布不均。大城市間高鐵爆滿，偏遠(yuǎn)線路就安靜。加上老齡化，有些人長(zhǎng)途旅行少了，年輕一代更愛靈活方式。

高鐵建設(shè)還在繼續(xù)，新線路不斷通車。以前冷清的站，現(xiàn)在有些開始熱鬧。說(shuō)明規(guī)劃長(zhǎng)遠(yuǎn)沒錯(cuò)，只是需要耐心等配套跟上。

這事也提醒規(guī)劃要更接地氣。不能光看圖紙，得考慮老百姓實(shí)際怎么走。未來(lái)高鐵肯定還會(huì)更忙，但得一步步來(lái)。

總的看，高鐵空車不是真的缺人，而是需求和供給暫時(shí)沒對(duì)上。隨著時(shí)間推移，很多問題都在解決，鐵路還在發(fā)揮大作用。