豐田漢蘭達（參數丨圖片）在2000年4月在北美市場正式推出了第一代車型，當時美國還沒有標準的“SUV”概念，越野車市場主要還是非承載車身的皮卡與多用途車主導。而漢蘭達在那時候首先開創(chuàng)了豐田承載式車身中型SUV的產品線，并且主打公路性能和寬敞的車內空間，迅速成為中型SUV市場的佼佼者。甚至幾年之后漢蘭達也成為豐田產品中第一款搭載混動總成的SUV車型，其在北美市場的領先地位快速建立。

從第二代漢蘭達開始，這款中型尺寸的三排座SUV就和中國市場建立了聯系。第二代漢蘭達最早以進口方式銷售，2009年開始國產，迅速成為加價“神車”之一，之后2013年推出第三代漢蘭達依然是豐田最為賺錢的產品之一。

到了第四代漢蘭達，由于市場競爭的加劇，漢蘭達在全球范圍內都主打混合動力，同時在北美市場推出了大漢蘭達車型，也有了PHEV的插混版本。但是在美國市場，漢蘭達本身的銷量就下滑到了5.6萬輛左右，屬于末期產品了。

剛剛進入2026年一個月，豐田就在北美市場正式發(fā)布了2027款漢蘭達，也就是第五代漢蘭達。此次換代后，全新漢蘭達率先推出純電動版本，也是豐田在北美市場的第四款純電產品——其余三款為bZ、bZ Woodland、CH-R EV——并且豐田強調初期僅面向北美市場銷售，在美國本土完成電池生產和產品組裝，是首款在美國市場生產的純電動車。

01

外觀：尺寸全面升級，姿態(tài)更運動

全新漢蘭達純電版首先在車身尺寸上大幅加大，滿足當前北美市場對于大車身尺寸的要求：車長進一步加長203mm，達到5092mm；車寬1989mm，增加58mm；軸距達到3051mm，相比上一代2845mm顯著加長。不過在車身高度上，全新漢蘭達純電版車身高度下降了20mm，僅為1709mm，這也是考慮到運動姿態(tài)和低風阻的設計要求。

實際上，全新漢蘭達純電版的車身尺寸已經和大漢蘭達非常接近，甚至軸距更長。再加上車輪更貼近車身四角的設計，既能帶來穩(wěn)健靈動的姿態(tài)，也實現了車內乘坐空間最大化。

外觀設計方面，全新漢蘭達純電同樣采用了豐田全球純電家族的設計，但是經過了幾款車的優(yōu)化調整，新車的外形設計也更加精致成熟。新車整體風格硬朗也保持了bZ車型的科技感，由于車身尺寸的優(yōu)勢，設計姿態(tài)和氣質比目前同樣設計風格的鉑智3X更出色。

前臉保留豐田純電車標志性的方正硬朗感，依然是貫穿式C型日行燈造型，采用封閉式前臉，但是封閉前臉和底部進氣口帶有棱面與內凹造型，強化了視覺效果。下方梯形進氣口搭配銀色護板，兩側為豎直銳利箭頭造型，這里也把分體式大燈進行了隱藏設計，設計接近鉑智7但是沒有鍍鉻裝飾。而上層日行燈保留C型輪廓，但上層橫條沒有燈組，而是鏤空設計。

車側線條硬朗立體，先是引擎蓋兩條隆起筋線直抵A柱，引擎蓋分縫也衍生出一條棱線貫穿車身，也讓側面有了更強的立體感。

同時車身側面也是采用了Y型腰線設計，這也是在全新RAV4、鉑智7上都有的家族設計，只是全新漢蘭達上會做得更小一些，而且起點位于前翼子板。

方正輪眉采用與車身同色的設計，配合輪眉棱線，形成雙層視覺效果。比較有意思的是底部側裙為黑色護板，可以有效降低車身側面的厚重感，但是側裙前端加入飛翼造型點綴，拉升了整個車型的動勢。尾部還有一根后肩線設計、底部側裙還有一道下腰線，整個側面線條的復雜感還是多了一些。

此外，車門采用鏤空式門把手，全新漢蘭達的充電口布置在右前翼子板上，也是北美版車型的特征之一。行車據說會全系標配22英寸輪轂，但是看上去其實還是偏小了，可見全新漢蘭達的體量感。

讓我們把注意力轉移到車尾，全新漢蘭達采用更加運動的下滑車頂線設計，D柱造型也改為了轎跑SUV常見的前傾造型，而且車窗邊框為亮黑色飾件且不等寬設計，再加上頂翼設計，有點像凱迪拉克的感覺。

車尾配備貫穿式尾燈，燈組向側面延伸超過D柱，這造型不又和凱迪拉克銳歌撞款了嗎？另外車尾兩側設有通氣孔，溜背后窗與分層式尾門的層次感也更豐富；底部黑色保險杠與側裙相連，搭配銀色防擦板，都偏向于科技風格。

02

內飾與空間：簡約科技風，六/七座可選

全新漢蘭達純電版的內飾煥然一新，內飾也延續(xù)了全新RAV4、威蘭達的設計思路，和目前國內新能源車的懸浮式中控大屏和橫向前IP臺的風格類似，只是多了更多的實體按鍵。

整個前IP臺保留了12.3英寸全液晶儀表+14英寸懸浮式中控大屏的設計，主駕前方還有HUD的挖槽。而中控臺也有貫穿式銀色飾條與帶縫線軟質包裹，不過內飾圖片以白色為主，看上去更有科技感、質感也更高級，而海外媒體拍攝的全黑內飾就顯得有些廉價了。

作為北美版車型，全新漢蘭達車內保留大量實體按鍵，比如中控屏幕下方有空調、音量等常用實體按鍵與旋鈕，使用更便捷。而智能化體驗上，新車支持無線Apple CarPlay、Android Auto，也有類似你好豐田的語音控制，據說整體體驗和全新RAV4類似，可能芯片也是8155芯片。而這次美國媒體還提到一點，全新漢蘭達全新標配了行車記錄儀，這是他們很驚喜的。

同時中央操縱臺也采用了方正的布局，但是很有意思的是主要操縱按鍵是放到了中線上，包括啟動按鍵、電子手以及換擋提示面板等等，而換擋桿為撥片式設計。功能組件的兩側則是無線充電面板，底部也采用織絨材質與傾斜防滑設計，豐田的巧思還是很多。

方向盤與車門板均配備豐富功能按鍵，并且主駕車門上還新增一組專屬按鍵，預計為座椅調節(jié)功能。前后車門飾板的設計方案也和鉑智7類似，都是菱面飾板。另外，每個座位都設計了相應的Type-C充電口，主駕在中央操縱臺下方，第二排的充電口設計在主駕座椅背后，而第三排則是車窗下面。

舒適配置上，全車座椅采用SofTex合成皮材質，前排加熱為標配，可選前排通風與第二排加熱。全新漢蘭達這次提供了2+2+2六座布局，也可選裝第二排三人座椅變成七座版本。并且第二排座椅都可以實現一鍵傾倒的設計，這樣方便后排乘客的進出。

得益于軸距大幅加長，后排空間表現得到北美媒體與體驗者一致好評。而第三排座椅可完全放平，后備箱容積超過1270L，也能夠應對美國消費者日常的大裝載量需求。

不過座椅方面，可以很清晰地看到，全新漢蘭達的座椅設計采用了類似于特斯拉的薄座椅方案，看上去更有科技感，同時也能增加內部空間，但是整體會覺得有點單薄。此外，新車配備豐田旗下最大尺寸固定式全景玻璃天窗，車內通透感與靜謐性同步提升。

03

配置與動力：純電驅動，EPA續(xù)航覆蓋434–515km

這次全新漢蘭達的動力配置非常簡單，只有入門配置的XLE版與頂配Limited版，但是XLE可以選擇前驅或四驅，以及77度電和95.8度電的電池組。值得注意的是，前驅單電機只能選擇77度電組合，也就是說全新漢蘭達本質上只有一款單電機車型，其余都是四驅雙電機車型。

動力全系為純電驅動，由于TNGA-K平臺本身就是一個前驅平臺，所以提供前驅與四驅版本——

-前驅版：綜合功率221馬力，峰值扭矩268N·m；這一動力輸出和豐田在北美市場的bZ純電SUV一致。

-四驅版：綜合功率338馬力，峰值扭矩438N·m，應該是額外增加了一個117馬力的后驅電機。

電池提供兩種容量選擇：77kWh與95.8kWh，豐田方面給出的續(xù)航里程為——

-77kWh 兩驅：約462km

-77kWh 四驅：約434km

-95.8kWh 四驅：約515km

充電方面支持直流快充、標配北美NACS接口，10%–80%充電約30分鐘，換算下來大概是2C的標準。同時全新漢蘭達純電支持120V/240V交流充電，還新增搭載了V2L外放電功能，可對外供電。

“全新漢蘭達成為豐田首款在美國市場推出的配備該技術的車型，可化身移動電源。這項技術可在車尾派對等場景為各類電器供電，也可在家庭停電時作為應急備用電源。該功能與豐田的充電輔助、節(jié)能充電功能相輔相成，讓漢蘭達可在低電價時段或可再生能源發(fā)電時段完成充電。”豐田新聞稿中還專門強調了V2L對北美市場的意義。

另外，2027 款豐田漢蘭達搭載最新升級的豐田智行安全系統 4.0 版，主要是自適應巡航速度激活降低至32公里/小時，而車道偏離警示系統（帶轉向輔助功能）也降低至48公里/小時可以啟動。

04

駕仕派總結

目前來看全新漢蘭達純電版作為換代車型，在尺寸、平臺、設計、空間與動力上迎來大幅升級，在定位上和大漢蘭達有了一定重疊。但是全新漢蘭達通過純電定位也和大漢蘭達形成了布局差異，后者是提供發(fā)動機的選項，而全新漢蘭達則轉向和起亞EV9、現代IONIQ 9這類中大型三排座SUV展開競爭。現在海外媒體預計全新漢蘭達純電版的定價在6萬美元左右，屬于一款當地市場比較高性價比的三排座SUV。

而在中國市場，廣汽豐田已經透露了全新一代漢蘭達和全新賽那會采用增程系統，所以更大可能是國產全新一代漢蘭達的造型設計和海外一致，但是底盤、電子電器架構、動力總成會有區(qū)別，并且國產漢蘭達肯定也會有激光雷達、城市領航輔助這些功能。