江西地名研究

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摘要：從建國初期合肥市路名命名規(guī)則的發(fā)端著手，將合肥市路名命名的歷程劃分為1950年代“以安徽省地名為主的路名命名方案”確立、1980至1990年代路名方案全面實現(xiàn)，以及2000年前后路名方案創(chuàng)新發(fā)展3個主要階段，基本厘清了合肥市路名方案的形成與發(fā)展規(guī)律。在構(gòu)詞模式上，合肥市道路通名以“大道、高架、環(huán)路、大街、路、街、巷”等7類通名為主，符合道路通名命名的一般規(guī)律；道路專名主要包括地名路名、景區(qū)景點名稱路名、歷史人物姓名字號路名、植物類名稱路名、紅色文化路名、科技名詞路名、空港區(qū)全國機場名稱路名、歷史文化老路名和寓意性構(gòu)詞路名等9種類型，路名構(gòu)詞模式體現(xiàn)了在“以安徽省地名為主的路名命名方案”基礎(chǔ)上的傳承、創(chuàng)新和發(fā)展，彰顯了地域文化特色和城市特質(zhì)。在空間分布上，合肥市路名呈現(xiàn)“以地名為主、地理方位對應(yīng)”的整體空間分布特征；局部上，合肥市“組團(tuán)式”命名路名的方式，則形成了各類空間尺度不一的路名群。

關(guān)鍵詞：合肥市路名；路名專名構(gòu)詞；路名命名區(qū)；路名群特征

地名是重要的基礎(chǔ)地理信息，承載了豐富的歷史、地理和文化內(nèi)涵，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展、人民生產(chǎn)生活密切相關(guān)。地名作為一種社會現(xiàn)象，作為地方和社會管理的重要方式和重要的文化資源，是地方文化遺產(chǎn)和文脈的重要組成部分。城市作為人口密集、經(jīng)濟(jì)社會活動頻繁的區(qū)域，其地名具有分布密集、使用頻繁、類型多樣、層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地域特色明顯、更新增長迅速等方面的特征。城市地名展現(xiàn)著一座城市的歷史文化底蘊，其命名、更名、使用和文化保護(hù)工作，一定程度上體現(xiàn)著一座城市的治理水平。

在城市地名系統(tǒng)中，城市街路巷名稱（下文簡稱“路名”）不僅具有定位和導(dǎo)向功能，“指位性”突出，更是塑造和展示城市特色、地域文化的重要媒介，被譽為城市的文化名片，“社會性”屬性內(nèi)涵豐富。從地名管理的角度，道路街巷是承載城市有機體的骨架，路名是城市中許多其他類型地名命名的基礎(chǔ)，具有公共性突出、政府主導(dǎo)性強等方面的特點，是城市地名規(guī)劃和地名管理工作的重點。

當(dāng)前，關(guān)于路名的研究主要集中于路名管理、規(guī)劃編制、命名采詞、演化規(guī)律、體系構(gòu)建、文化特色、GIS（Geographic Information System）時空分析等方面。在合肥市地名及路名研究方面，文獻(xiàn)從語言學(xué)視角分析了合肥地名的語言學(xué)特點，發(fā)掘合肥地名的音形義規(guī)律。張愛萍、夏文莉等對合肥地名的命名特點、類型進(jìn)行了分析，并探討了其歷史文化內(nèi)涵。王良勝分析了合肥市路名的大體特點，并以合肥市路名為載體開展德育教育。為規(guī)范地名管理，加強地名文化保護(hù)，合肥市民政局先后公告了5批道路命名規(guī)劃方案，基本完成了合肥市全部路名的規(guī)劃。合肥市民政局、合肥市地名委員會、合肥市社會科學(xué)院及各區(qū)縣民政部門等還先后編纂出版了《安徽省合肥市地名錄》《合肥地名譚》《合肥街巷故事》《有趣的合肥地名》《合肥市標(biāo)準(zhǔn)地名錄》《合肥地名文化叢書》等著作。此外，合肥市路名的相關(guān)研究工作還見于政務(wù)報道、城市規(guī)劃著作等相關(guān)文獻(xiàn)中。

近年來，電視劇《覺醒年代》熱播，合肥市的“延喬路”廣為人知，也從側(cè)面反映了合肥市路名命名的用心與考究，合肥市路名特點引起了社會大眾的廣泛關(guān)注。然而，目前合肥市地名研究工作仍比較匱乏，在地名的GIS時空特征、命名特色規(guī)律、文化內(nèi)涵挖掘等方面缺乏分析整理。本文將從合肥市路名命名規(guī)則的發(fā)端著手，梳理分析合肥市路名體系的特色規(guī)律及時空特征，普及合肥市路名知識，以期為合肥市路名的管理與研究工作提供一定的參考。

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合肥市道路交通網(wǎng)絡(luò)及其命名規(guī)則的形成與發(fā)展

建國初期，合肥市人口不足5萬，市區(qū)以護(hù)城河（今環(huán)城公園）內(nèi)老城區(qū)及附郭地區(qū)為基本輪廓，面積僅約5.2km2，劃分為一、二、三、四區(qū)。1952年，合肥市正式成為安徽省省會，城市建設(shè)部門著手按省會城市要求進(jìn)行城市規(guī)劃，合肥市市政工程局繪制了《合肥市街道示意圖》，并以附圖形式繪制《合肥市區(qū)域劃分干道系統(tǒng)示意圖》，如圖1所示。

該規(guī)劃是合肥市“城區(qū)‘井字形’干道、城外‘環(huán)形放射形’干道”道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)格局的雛形。1950年，合肥市城市規(guī)劃部門邀請原蘇聯(lián)、東歐和國內(nèi)專家學(xué)者參與合肥市城市規(guī)劃，并逐漸形成“風(fēng)扇形結(jié)構(gòu)”城市發(fā)展框架；1979年規(guī)劃確定的“田園楔入的風(fēng)扇形”城市布局，被作為城市發(fā)展的“合肥方式”收入教科書《城市規(guī)劃原理》。其時，以拆除老城墻，開辟環(huán)城馬路而建設(shè)的環(huán)城公園，形成了“園中有城，城中有園，城園交融”的獨特園林景觀風(fēng)貌，為1992年合肥市獲評首批國家園林城市奠定了堅實基礎(chǔ)。該時期，合肥市路網(wǎng)總體上為環(huán)放射形路網(wǎng)，局部上學(xué)習(xí)“原蘇聯(lián)模式”，講究軸對稱，形成大量丁字路口，如省政府、市政府、省博物館、省圖書館、長江飯店門前分別對著阜陽路、徽州路、金寨路、寧國路及桐城路。環(huán)形放射結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是過境車輛不過市區(qū)，但大量丁字形路口也易造成城區(qū)擁堵，為后期城市道路改建擴建帶來困難。

路網(wǎng)格局形成的同時，舊城改造、城市建設(shè)也快速發(fā)展，擴建、新建了不少道路，原有路名“既不適用，也不夠用”，亟需通盤考慮，規(guī)劃統(tǒng)一、科學(xué)的路名命名方案。1953年左右，時任合肥市城市建設(shè)科科長陳衡先生在系統(tǒng)分析合肥市路網(wǎng)、路名現(xiàn)狀及全國其他城市路名特點的基礎(chǔ)上，提出“以安徽省地名為主的路名命名方案”被采納。該命名方案首次大規(guī)模命名合肥市道路，遵循以下幾項原則：①主要道路以安徽省內(nèi)主要地名包括山川河湖名作為路名，長江淮河居中，路名與其所代表地名對應(yīng)實際地理方位；②安慶路與徽州路相交以反映“安徽”名稱的來源；③帶“山”地名命名南北走向道路，帶“水”地名命名東西走向道路，形成“縱山橫水”格局；④個別慣用且仍可沿用路名不再變動，小街巷道沿用老路名，以保護(hù)傳承城市歷史文化內(nèi)涵。

1955年2月19日，合肥市以市政府布告的方式，重新命名了市區(qū)主要街道，均以安徽省地名命名。此批公布的路名盡管后期多有變更，但“以安徽省地名為主的路名命名方案”已被確立并傳承延用至今。該命名方案具有顯著的地方文化特色，凸顯了合肥市作為安徽省省會的中心地位。到20世紀(jì)80年代末，隨著改革開放和社會發(fā)展的深入，城市化進(jìn)程顯著加快，合肥市先后啟動建設(shè)合肥科技工業(yè)園（1991年，即今合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，國家級高新區(qū)，簡稱“合肥高新區(qū)”）、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（1993年，國家級經(jīng)開區(qū)，簡稱“合肥經(jīng)開區(qū)”）、合肥新火車站建設(shè)區(qū)（1992年，即今合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，簡稱“合肥新站高新區(qū)”）以及各區(qū)縣工業(yè)園區(qū)、經(jīng)開區(qū)（20世紀(jì)90年代初期開始建設(shè)）等。在這一時期，合肥市道路系統(tǒng)原則上保持環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)格局，形成“二環(huán)九射、五橫五縱”的主干路網(wǎng)系統(tǒng)，如圖2所示，從中可以窺見合肥市道路名稱體系的特點。

此后，合肥市又陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)了政務(wù)文化新區(qū)（1995年規(guī)劃選址，2002年規(guī)劃建設(shè)）、濱湖新區(qū)（2005年路網(wǎng)設(shè)計，2006年起規(guī)劃建設(shè)）、北城新區(qū)（2007年）、空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)（2013年）、合肥東部新中心（2017年）、運河新城（2022年）等，老城區(qū)也于2018年著手更新規(guī)劃。2002年3月，合肥市原西市區(qū)、郊區(qū)、東市區(qū)、中市區(qū)分別調(diào)整更名為蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)和廬陽區(qū)，城市國土空間規(guī)劃從“141”城市組團(tuán)、“1331”市域空間戰(zhàn)略，拓展到“1412”城市中心體系建設(shè)，完成了從“環(huán)城”走向“環(huán)湖”的蛻變，城市結(jié)構(gòu)從單中心向多中心、組團(tuán)式、網(wǎng)格化轉(zhuǎn)變，道路數(shù)量翻倍增長，路網(wǎng)形狀也突破了老城區(qū)的環(huán)放射形路網(wǎng)格局，新的城市副中心及新建城區(qū)路網(wǎng)多以棋盤形呈現(xiàn)，但受地形及原有路網(wǎng)限制，道路網(wǎng)絡(luò)格局并非絕對規(guī)則、規(guī)整。

城市發(fā)展日新月異，道路數(shù)量逐年激增，“以安徽省地名為主的路名命名方案”已無法滿足道路數(shù)量增長的需求。在此背景下，道路命名規(guī)則必須打破原有格局，開辟新的思路。例如，高新區(qū)確立了“以科技創(chuàng)新名詞或具有紀(jì)念意義的人名、地名為主”的命名規(guī)則；在夏有才先生的建議下，經(jīng)開區(qū)“以黃山72峰”命名道路，后拓展到以黃山風(fēng)景區(qū)景點名稱；濱湖新區(qū)主要以全國省市及山水風(fēng)景名稱命名。其中，經(jīng)開區(qū)的三條東西向的主干道由時任合肥市市長鐘詠三先生命名為“繁華大道、錦繡大道、方興大道”，寓意“繁華錦繡、方興未艾”，寄托了對合肥市未來發(fā)展的美好期望。2004年，合肥市成立了非常設(shè)機構(gòu)“合肥市地名專家咨詢委員會”，在道路規(guī)劃時就介入命名。至此，合肥市道路體系的命名進(jìn)入由地名專家集體決策的新階段。

當(dāng)前，合肥市轄4區(qū)（瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)）、一市（縣級巢湖市）、4縣（肥東縣、肥西縣、長豐縣、廬江縣），并擁有4大開發(fā)區(qū)（合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、合肥新站高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及安徽巢湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)），總面積約11445km2，常住人口超千萬，是長三角地區(qū)重要的中心城市。行政區(qū)劃的調(diào)整及合肥市區(qū)的快速發(fā)展，使合肥市的路名管理工作拓展延伸到四縣一市，給合肥市的路名管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)。為統(tǒng)籌全市道路的命名工作，合肥市民政局先后公告了5批道路命名規(guī)劃方案，基本完成了合肥市全部現(xiàn)有道路的路名規(guī)劃和命名工作。

城市路名命名的形成、規(guī)劃和發(fā)展，與城市建設(shè)進(jìn)程、城市路網(wǎng)規(guī)劃、城市定位及地域文化特色等諸多因素密切相關(guān)。縱觀建國后合肥市的路名命名歷程，可以大致概括為3個發(fā)展階段：

1）命名方案確立階段。合肥市路名命名規(guī)則發(fā)端于1950年，該時期確立了“以安徽省地名為主的路名命名方案”，所提出的路名命名應(yīng)遵循幾項原則沿用并有所創(chuàng)新發(fā)展至今。

2）路名方案全面實現(xiàn)階段。1980—1990年，合肥市主干路網(wǎng)呈現(xiàn)“二環(huán)九射、五橫五縱”格局，“以安徽省地名為主的路名命名方案”得以全景式實現(xiàn)，形成了較為完整的路名體系結(jié)構(gòu)。

3）創(chuàng)新發(fā)展階段。2000年前后，合肥市城市發(fā)展速度空前增長，新城建設(shè)日新月異，道路數(shù)量激增，道路命名需要在原有命名規(guī)則的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，衍生出了“經(jīng)開區(qū)黃山景點命名區(qū)”“濱湖新區(qū)全國地名命名區(qū)”“空港區(qū)全國機場名稱命名區(qū)”等眾多新方案、新思路。

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合肥市路名的構(gòu)詞模式及類型分析

如前所述，肥東、肥西、長豐、廬江、巢湖等四縣一市路名系統(tǒng)與合肥市轄區(qū)（蜀山、廬陽、包河、瑤海）路名系統(tǒng)相對獨立。因此，以下關(guān)于合肥市路名通名與專名特點的分析主要基于合肥市市轄四區(qū)的路名現(xiàn)狀。

2.1 合肥市路名通名的特點

合肥市市區(qū)路名的構(gòu)詞模式基本上以“專名+通名”的結(jié)構(gòu)為主。在路名通名方面，用詞的選擇主要包括“大道、大街、環(huán)路、路、街、巷”等6類傳統(tǒng)命名方式，近年來，隨著城市高架、隧道、快速路等道路工程的建設(shè)，城市立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，出現(xiàn)了“高架、快速路”等新的通名，路名構(gòu)詞模式也出現(xiàn)了“復(fù)合通名、多名共用”等新現(xiàn)象。而地名通名制圖技術(shù)的應(yīng)用，能更精準(zhǔn)地揭示地名群體隱含的文化密碼，為地名保護(hù)、管理與規(guī)劃提供有力支撐。俗話說“北方胡同南方巷，江南一帶稱弄堂”，合肥市街巷的通名中未出現(xiàn)弄堂、胡同，體現(xiàn)了合肥以江淮文化和徽文化為代表的安徽地域文化特征。

為進(jìn)一步認(rèn)識合肥市道路通名的命名規(guī)律，本研究以合肥市市轄區(qū)全部已建成道路為初始數(shù)據(jù)，為構(gòu)建分析有效、數(shù)據(jù)完備的研究樣本，選取已投入使用5年以上并承擔(dān)主要交通功能的主干道、次干道及各支路，排除內(nèi)部封閉及未交付使用的道路，在分類統(tǒng)計時，對含有復(fù)合通名的道路，依據(jù)其末尾通名進(jìn)行經(jīng)過歸類，最終確定了4366條道路作為有效樣本。該樣本廣泛覆蓋了合肥市各市轄區(qū)，在道路等級和空間分布上均表現(xiàn)出良好的代表性。采用定量分析方法，對這4366條道路數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理和假設(shè)檢驗。所有數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計分析均在Excel和SPSS軟件中完成，以統(tǒng)計篩選出所需數(shù)據(jù)。為確保數(shù)據(jù)結(jié)果的可靠性和高效性，進(jìn)一步在R語言環(huán)境中利用tidyverse包進(jìn)行了數(shù)據(jù)整理與分析，從而保障了數(shù)據(jù)結(jié)果的精確性和有效性。經(jīng)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，以“大道、高架、環(huán)路、大街、路、街、巷”7類通名的數(shù)量及占比分別為：大道127條（2.86%），高架10條（0.2%）、環(huán)路23條（0.52%）、大街27條（0.61%）、路3488條（78.67%）、街371條（8.37%）、巷320條（7.22%）。其中，復(fù)合通名道路53條。統(tǒng)計結(jié)果表明“路”最常用，“大道、高架”主要用于快速路、主干路的通名，“街、巷”多為用于次干路、支路通名，符合道路通名命名的一般規(guī)律。但值得關(guān)注的是存在“復(fù)合通名、多名共用”的命名現(xiàn)象。首先，“復(fù)合通名”主要出現(xiàn)在高架橋路的命名，如銅陵路高架、郎溪路高架、合作化路高架等。而“多名共用”則集中體現(xiàn)在一環(huán)路和二環(huán)路的稱謂上，如全椒路與東一環(huán)路共用、屯溪路與南一環(huán)路共用等。馬鞍山路高架與南北一號高架也是“多名共用”的一個特例，源于“南北一號線工程”名稱?？梢姡皬?fù)合通名”出現(xiàn)的主要原因在于立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成，路上路下都有路，用“復(fù)合通名”加以區(qū)分。“多名共用”多為人民群眾在日常使用習(xí)慣中自然形成的稱謂方式，不同于傳統(tǒng)意義上的“一路多名”的混亂現(xiàn)象?！皬?fù)合通名、多名共用”的現(xiàn)象在日常使用中一般不會造成誤解，但其命名的特點與演變趨勢值得進(jìn)一步研究。例如，市區(qū)的一環(huán)路、二環(huán)路更為大眾熟知并經(jīng)常使用，有取代原路名的趨勢。

2.2 合肥市路名專名的構(gòu)詞類型及特點

與通名不同，路名專名在一定區(qū)域內(nèi)具有唯一性和識別性，用于唯一指稱某一條道路。因此，路名專名是路名工作的重點。建國初期，合肥市確定了“以安徽省地名為主的路名命名方案”，但隨著城市建設(shè)的發(fā)展，“以安徽省地名為主的路名命名方案”無法滿足道路數(shù)量增長的需求，因此演變出了從省內(nèi)地名向全國地名，從行政區(qū)劃地名向自然或人文地理景觀地名，從歷史文化路名向科技名詞路名、寓意性構(gòu)詞路名等命名方式的拓展延伸，充分體現(xiàn)了合肥市路名工作“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”的命名智慧。合肥市路名專名的構(gòu)詞模式主要包括以下9種類型：

1）地名路名。主要包含安徽省地名和全國地名兩大類。其中，安徽省地名分布范圍較廣，其空間布局遵循“地理方位對應(yīng)、縱山橫水”的原則，行政區(qū)劃等級與道路等級基本對應(yīng)。以全國地名命名的路名集中于濱湖新區(qū)，延續(xù)了“地理方位對應(yīng)、縱山橫水”的原則，以34個省級行政區(qū)名稱命名南北向道路，省會城市名稱命名東西向道路，也將全國的著名山岳、江河湖泊名稱納入道路名稱體系，是合肥市道路命名方案“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”智慧的有力體現(xiàn)。

2）景區(qū)景點名稱路名。包括黃山景點組路名（經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)），天柱山景點組路名（蜀山產(chǎn)業(yè)園），瑯琊山景點組路名（肥東龍?zhí)粒吓钌骄包c組（肥西紫蓬鎮(zhèn)），浮山景點組（高新區(qū)），巢湖八景組路名（肥東臨巢湖長臨河區(qū)域）等。該命名方式將路名構(gòu)詞模式由行政區(qū)劃地名延伸至自然或人文地理景觀地名，以安徽省內(nèi)景區(qū)景點名稱為主，也是對解放初期確立的命名方案的創(chuàng)造性延伸。本類路名仍屬地名路名范疇，因其有別于傳統(tǒng)的行政地名命名方式，故單獨列為一類。

3）歷史人物姓名字號路名?！兜孛芾項l例》（中華人民共和國國務(wù)院令第753號）規(guī)定：“一般不以人名作地名”。根據(jù)文獻(xiàn)［28，34］記述，2013年，合肥市在參考借鑒國內(nèi)其他城市中的部分人名路名的基礎(chǔ)上，認(rèn)為必要時可以突破“一般”的限制，規(guī)劃命名了包括延喬路在內(nèi)的一批以皖籍歷史人物、革命英烈姓名命名的路名。截至目前，合肥市以歷史人物姓名、字號命名的路名累計約80余條。

4）植物類名稱路名。該類路名一般直接以植物名稱、植物特征命名，如香樟大道、玉蘭大道、銀杏路、紅楓路等。有報道將其概括為“花團(tuán)錦簇，四季常青”。植物類名稱路名給人以詩意和美感，也彰顯了合肥市作為全國著名生態(tài)園林城市的城市形象。

5）紅色文化路名。目前，合肥市已批復(fù)了近60條紅色文化路名，主要包括以革命先烈姓名字號、紅色地名或紅色歷史事件命名的三類路名。紅色文化路名寄托了對革命先烈的緬懷追思，是弘揚紅色文化、傳承紅色基因，開展愛國主義教育和革命傳統(tǒng)教育的重要途徑。在建黨百年之際，合肥市的延喬路被廣為關(guān)注，成為追憶先烈、弘揚愛國主義的有效載體，反映了合肥市紅色路名命名方案的成功。

6）科技名詞路名。2023年3月，合肥市民政局宣布正式建成“科里科氣”地名詞庫，采集各類科技名詞近200條，包括現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)名詞41條、中國古代科學(xué)技術(shù)名詞12條、中國古代名詞20條、中國歷代著名科學(xué)家100余條。這些地名大都與安徽的科學(xué)發(fā)展和歷史文化相關(guān)，路名占有相當(dāng)數(shù)量的比重，以高新區(qū)最為集中，如科學(xué)大道、創(chuàng)新大道、科學(xué)島路等。合肥是世界科技城市聯(lián)盟會員城市、國家科技創(chuàng)新型試點城市，是中國重要科教基地之一，2017年獲批建設(shè)綜合性國家科學(xué)中心，科技名詞地名（含路名）凸顯了合肥的科技創(chuàng)新特質(zhì)，契合于合肥“開明開放、求是創(chuàng)新”的城市精神。

7）空港區(qū)全國機場名稱路名。新橋空港示范區(qū)的道路命名涵蓋了多個知名機場的名稱，包括浦東路、雙流路、白云路、虹橋路等等。這種命名方式通過路名將新橋機場與全國知名機場關(guān)聯(lián)，使路名成為地標(biāo)，體現(xiàn)了對新橋空港示范區(qū)地理位置和功能的明確標(biāo)識，增強了區(qū)域識別度。

8）歷史文化老路名。老地名蘊含豐富的歷史文化信息，沉淀著濃郁的鄉(xiāng)愁。解放初期合肥即確立了小街巷道沿用老路名的原則，以保護(hù)傳承城市歷史文化內(nèi)涵。近年來，合肥市堅持尊重歷史、傳承歷史的工作思路，溯本求源，及時挖掘恢復(fù)了一些老地名、老路名，在傳承保護(hù)地域文化中發(fā)揮重要作用。

9）寓意性構(gòu)詞路名。寓意性構(gòu)詞地名是指那些在命名過程中采用具有特定象征意義、價值取向或文化理想的詞語構(gòu)成的地名，其主要特點是詞義積極向上，文化氣息濃厚，寄托美好愿望。國強民富，和平勝利，求是創(chuàng)新，繁華錦繡，徽風(fēng)皖韻，諸如此類以美好寓意或展示地域文化的詞匯用于合肥市路名命名，也是合肥市路名構(gòu)詞的主要特征之一。此外，合肥市也多有從古代文獻(xiàn)典籍、名篇佳作中摘詞命名的路名，如皖東命名區(qū)內(nèi)的醉翁路、釀泉路、聞水路、峰回路等，摘詞自歐陽修名篇《醉翁亭記》。此類路名筆者亦將其歸類于寓意性構(gòu)詞路名。

需要指出的是，將合肥市路名的構(gòu)詞模式劃分為以上9個類別，其主要依據(jù)是此9類路名在合肥市路名中均呈現(xiàn)出規(guī)模化的特征，突出反映了合肥市路名的整體特點。該分類方法不具有一般性，各類別之間不具備嚴(yán)格的邏輯結(jié)構(gòu)和界限。

從合肥市路名專名的構(gòu)詞模式特點可以看出，合肥市路名的命名經(jīng)歷了從“徽風(fēng)皖韻”的省內(nèi)地名向省內(nèi)景區(qū)景點名稱、皖籍歷史人物、革命英烈姓名字號拓展，再發(fā)展到“輻射全國”的省市地名和聚焦合肥的城市特色的植物類路名、“科里科氣”路名詞庫，合肥市的路名命名在繼承“以安徽省地名為主的路名命名方案”的基礎(chǔ)上，不斷演化、創(chuàng)新、發(fā)展，宏觀與微觀相結(jié)合，歷史與現(xiàn)實相貫通，充分體現(xiàn)了合肥市路名工作“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”的命名智慧。

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合肥市路名的空間分布及其路名群、路名層特征

建國初期確立的合肥市“以安徽省地名為主的路名命名方案”，規(guī)定了路名與其所代表地名的實際地理方位相對應(yīng)的原則，是合肥市路名空間分布格局形成的源頭所在，也構(gòu)成了合肥市路名空間分布格局的總體特征。其后，隨著城市規(guī)模的擴張，衍生出了除地名路名之外的其他路名構(gòu)詞方案，在空間上仍呈聚集性分布，具有顯著的路名群特征和路名層結(jié)構(gòu)。

3.1 合肥市路名命名區(qū)的劃分

2014年3月，合肥市發(fā)布“關(guān)于啟用我市部分地名規(guī)劃片區(qū)的第4批道路命名更名及第2批橋梁命名的通知”，將全市路名歸類為皖北地名命名片（淮河路以北）、皖南地名命名片（長江路以南）、皖東滁州市命名片（勝利路以東）和皖西地區(qū)命名片（金寨路以西）4大命名片，并進(jìn)一步以全省16個地級市劃分為16個命名區(qū)（含巢湖市命名區(qū)，無合肥市命名區(qū)名稱），濱湖新區(qū)為以全國地名命名的全國地名命名區(qū)，并繪制了分區(qū)示意圖。然而，該命名區(qū)的劃分并未完整涵蓋一市四縣（縣級市巢湖市、肥東縣、肥西縣、長豐縣和廬江縣），作圖不夠規(guī)范；其將全市劃分為4個名命片、16個命名區(qū)兩個層級的劃分方法，致使部分命名區(qū)范圍過小，不易圖示表達(dá)。基于此，本文對合肥市全域路名命名特點統(tǒng)計、整理和分析，僅設(shè)一個層級、劃分為11個命名區(qū)。如圖3所示，分別為：①皖北命名區(qū)；②皖南命名區(qū)；③皖西命名區(qū)；④皖東命名區(qū)；⑤空港區(qū)全國機場命名區(qū)；⑥濱湖新區(qū)全國地名命名區(qū)；⑦肥東縣命名區(qū)；⑧肥西縣命名區(qū)；⑨巢湖市命名區(qū)；⑩廬江縣命名區(qū)；@長豐縣命名區(qū)。

新的命名區(qū)劃分最大程度地兼顧了轄區(qū)區(qū)縣（市）界，適當(dāng)合并地域范圍較小的命名區(qū)，更加有利于地理圖示表達(dá)。其中，四縣一市路名系統(tǒng)與合肥市轄四區(qū)路名系統(tǒng)相對獨立，且包含廣闊的非城鎮(zhèn)區(qū)域，因此未作細(xì)分；廬陽區(qū)西北方向為董鋪水庫和大房郢水庫保護(hù)區(qū)，其內(nèi)部道路稀疏，因此出現(xiàn)了命名區(qū)空白?？傮w來說，新的路名命名區(qū)僅以一個層級劃分，概括了合肥市路名景觀全貌及其“以地名為主、地理方位對應(yīng)”的整體空間分布特征。

3.2 合肥市路名的路名群、路名層特征

合肥市“組團(tuán)式”命名路名的方式，實際上是不自覺地運用了“地名結(jié)群”原理，形成了合肥市路名特有的路名群特征和路名層結(jié)構(gòu)。

首先，上述命名區(qū)的劃分本質(zhì)上是對合肥市路名的路名群特征的總體概括，體現(xiàn)了合肥市路名“以地名為主、地理方位對應(yīng)”的整體空間分布特征。在命名區(qū)的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步地細(xì)分出各類空間尺度不一的路名群。例如，皖南命名區(qū)可以進(jìn)一步劃分為包括“黃山、池州、宣城、銅陵、蕪湖、馬鞍山”等6個與市級行政區(qū)劃相對應(yīng)的路名群；在黃山市路名群內(nèi)，既有以祁門、休寧、黟縣等縣級行政區(qū)命名的路名群，也有以西遞、宏村、南屏、關(guān)麓等命名的古村落路名群。同時，在地名系統(tǒng)中，路名并非孤立于其他地名，而是在空間、功能或語言文化等方面與其他地名存在某種關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成地名景觀。例如，位于大蜀山與董鋪水庫之間的蜀峰路、湖光路、山湖路等路名，意在塑造山湖一體的意境；老城區(qū)街巷老路名與其他老地名，共同訴說城市故事，保護(hù)傳承城市歷史文化。

在地名層特征方面，以地名命名的路名，其所對應(yīng)的行政區(qū)劃等級與道路等級總體上基本對應(yīng)，路名層的結(jié)構(gòu)特征鮮明。隨著城市擴張、城市結(jié)構(gòu)和功能的變化和路網(wǎng)改造等綜合因素的影響，六安路、淮北路、宣城路、滁州路等以市級行政區(qū)命名的道路為支路，而蒙城路、臨泉路、潛山路、全椒路、東流路等以縣級、鎮(zhèn)級行政區(qū)命名的道路成為主干道。

按歷史時期來說，老路名層主要集中于老城區(qū)，新區(qū)新城則以新路名層為主，合作化路、勝利路、和平路、青年路、紅星路等路名則有明顯的時代印記。

其他構(gòu)詞模式的路名層結(jié)構(gòu)，一般將所選路名詞匯所蘊含的主次、先后、輕重、從屬等關(guān)系，并結(jié)合道路通名的運用，與道路等級建立對應(yīng)關(guān)系，構(gòu)成一定的路名群體體系，并形成層次結(jié)構(gòu)。例如，在植物系路名中，以合肥市樹廣玉蘭命名玉蘭大道；在人名路名中，因合肥籍北宋著名政治家包拯而得名的包公大道、包河大道，均為主干道。

為進(jìn)一步直觀表達(dá)合肥市路名特征的空間分布特征，圖4繪制了按前文歸納的9類路名專詞構(gòu)詞類型道路的空間分布，其結(jié)果表明：從安徽省地名到全國地名，地名路名是合肥市道路名稱的主要特征，分布于全市區(qū)域；分布區(qū)域較廣且較為集中的經(jīng)開區(qū)黃山景區(qū)景點名稱路名區(qū)和新橋機場全國機場名稱路名區(qū)，本質(zhì)上是地名路名命名方案的創(chuàng)造性延伸，仍屬地名路名范疇；歷史文化老路名主要集中于老城區(qū)，經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)等新城區(qū)域老路名相對較少；紅色文化路名、寓意性構(gòu)詞路名等其他各類路名，整體上分布較為零散，空間分布規(guī)律不明顯；但進(jìn)一步分析可以發(fā)現(xiàn)，其局部上仍呈現(xiàn)出空間聚集性，形成微觀尺度上的路名群結(jié)構(gòu)。

4

對合肥市路名工作的思考與建議

自1950年合肥市確立“以安徽省地名為主的路名命名方案”以來，合肥市路名工作堅持“以地名為主、地理方位對應(yīng)”的基本思路，并在此基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、發(fā)展，尤其在路名的構(gòu)詞模式和空間布局上別具匠心，形成了具有獨特城市特色的路名系統(tǒng)。實踐證明，合肥市的路名工作總體上是成功的，但也并非沒有瑕疵。具體分析如下：

1）路名工作中重實踐、輕理論。例如，在有關(guān)報道中，對合肥市地名工作的原則先后有“尊重歷史、兼顧習(xí)俗、體現(xiàn)規(guī)劃、好找好記”的命名原則，“體現(xiàn)歷史性、體現(xiàn)時代性、體現(xiàn)區(qū)域整體性、體現(xiàn)科學(xué)性”及“體現(xiàn)地方歷史文化、體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、體現(xiàn)區(qū)域整體規(guī)劃、體現(xiàn)道路命名科學(xué)性”等不同版本的“四個體現(xiàn)”原則，以及“四個層次、兩個規(guī)則、十六個命名區(qū)”14字秘訣等。理論概括不統(tǒng)一、前后表述差異較大的現(xiàn)象，存在理論水平不高、指導(dǎo)思想概括不明確等方面的問題，一定程度上反映了應(yīng)用地名學(xué)理論指導(dǎo)地名學(xué)實踐和實踐驅(qū)動理論發(fā)展的不足。

2）更名現(xiàn)象頻繁。對合肥市2008—2020年道路命名公告的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)該市道路更名數(shù)量呈持續(xù)增長趨勢。統(tǒng)計顯示，此期間道路更名累計達(dá)204條，其中198條道路經(jīng)歷1次更名，6條道路經(jīng)歷2次更名，二次更名道路占比2.9%，少數(shù)道路因規(guī)劃調(diào)整進(jìn)行了多次更名。合肥路名變更并非由單一原因所致。隨著城市快速擴張和道路數(shù)量急劇增加，大量先期規(guī)劃或臨時命名的路名涌現(xiàn)?！逗戏适械孛芾磙k法》明確規(guī)定，因行政區(qū)劃變更、城鄉(xiāng)建設(shè)等原因?qū)е碌孛懊麑嵅环睍r，應(yīng)及時進(jìn)行更名。此外，該辦法還鼓勵設(shè)置智能地名標(biāo)志。行政區(qū)劃調(diào)整引發(fā)的城市擴容和新區(qū)設(shè)立，往往在短期內(nèi)集中進(jìn)行路名變更，要求其管轄范圍內(nèi)的道路命名體系保持一致性。然而，若執(zhí)行過程中缺乏漸進(jìn)性和公眾參與，不符合當(dāng)?shù)厝罕姷氖褂昧?xí)慣，或命名本身不合理，則不得不再次更名，導(dǎo)致更名現(xiàn)象頻繁。

3）重復(fù)或近似路名、同一路名命名多個不連續(xù)路段等現(xiàn)象仍然存在。例如，龔灣路與龔灣巷、新華路與新華巷、香樟大道與多條以香樟路命名的內(nèi)部道路共存；揚子江路、龍圖路、仙龍湖路、萬佛湖路等一批道路均為不連續(xù)路段。對于此類路名，需進(jìn)一步加強研究，予以規(guī)范化命名。

4）地名及路名知識普及程度不高，宣傳工作需要加強。地名在歷史文化傳承、城市特色和地域文化塑造、紅色文化教育等方面的功能和作用發(fā)揮有限，地名文化宣傳工作需要進(jìn)一步加強。

此外，由于行政區(qū)劃的調(diào)整，合肥市全市行政區(qū)域的地名工作過去長期分屬不同級別的行政部門，也給合肥市的路名管理工作帶來困難。

針對這些路名實踐中存在的問題，應(yīng)加強地名及路名學(xué)術(shù)研究，形成以地名學(xué)理論指導(dǎo)地名實踐、實踐驅(qū)動理論發(fā)展的良性循環(huán)，并加大調(diào)研與宣傳力度，不斷推進(jìn)路名工作的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，提高路名知識普及程度。

5

結(jié)束語

本文基于對合肥市道路交通網(wǎng)絡(luò)及其命名規(guī)則形成與發(fā)展的深入調(diào)查，分析了合肥市路名的構(gòu)詞模式、類型、空間分布及其地名群結(jié)構(gòu)，并簡要探討了當(dāng)前路名工作的不足之處。具體表現(xiàn)為研究視角單一，缺乏多學(xué)科交叉融合；路名與城市發(fā)展研究時段碎片化，內(nèi)容表層化，未能展現(xiàn)路名的動態(tài)演變過程；研究成果多停留在理論層面，實際應(yīng)用較少。研究基本厘清了合肥市路名的命名規(guī)律及其時空分布的總體特征，但相關(guān)研究僅限于定性描述，缺乏定量分析，對路名群、路名層等特征的深入挖掘仍顯不足，需在后續(xù)研究中進(jìn)一步加強。

作者：過家春，王麗娟，季軍軍，

陳春平，束文杰

來源：《測繪地理信息》

選稿：賀雨婷

編輯：歐陽莉艷

校對：宋柄燃

審訂：楊 琪

責(zé)編：杜佳玲

（由于版面內(nèi)容有限，文章注釋內(nèi)容請參照原文）

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