江西地名研究

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摘要：從建國初期合肥市路名命名規(guī)則的發(fā)端著手，將合肥市路名命名的歷程劃分為1950年代“以安徽省地名為主的路名命名方案”確立、1980至1990年代路名方案全面實現(xiàn)，以及2000年前后路名方案創(chuàng)新發(fā)展3個主要階段，基本厘清了合肥市路名方案的形成與發(fā)展規(guī)律。在構詞模式上，合肥市道路通名以“大道、高架、環(huán)路、大街、路、街、巷”等7類通名為主，符合道路通名命名的一般規(guī)律；道路專名主要包括地名路名、景區(qū)景點名稱路名、歷史人物姓名字號路名、植物類名稱路名、紅色文化路名、科技名詞路名、空港區(qū)全國機場名稱路名、歷史文化老路名和寓意性構詞路名等9種類型，路名構詞模式體現(xiàn)了在“以安徽省地名為主的路名命名方案”基礎上的傳承、創(chuàng)新和發(fā)展，彰顯了地域文化特色和城市特質(zhì)。在空間分布上，合肥市路名呈現(xiàn)“以地名為主、地理方位對應”的整體空間分布特征；局部上，合肥市“組團式”命名路名的方式，則形成了各類空間尺度不一的路名群。

關鍵詞：合肥市路名；路名專名構詞；路名命名區(qū)；路名群特征

地名是重要的基礎地理信息，承載了豐富的歷史、地理和文化內(nèi)涵，與當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展、人民生產(chǎn)生活密切相關。地名作為一種社會現(xiàn)象，作為地方和社會管理的重要方式和重要的文化資源，是地方文化遺產(chǎn)和文脈的重要組成部分。城市作為人口密集、經(jīng)濟社會活動頻繁的區(qū)域，其地名具有分布密集、使用頻繁、類型多樣、層次結構復雜、地域特色明顯、更新增長迅速等方面的特征。城市地名展現(xiàn)著一座城市的歷史文化底蘊，其命名、更名、使用和文化保護工作，一定程度上體現(xiàn)著一座城市的治理水平。

在城市地名系統(tǒng)中，城市街路巷名稱（下文簡稱“路名”）不僅具有定位和導向功能，“指位性”突出，更是塑造和展示城市特色、地域文化的重要媒介，被譽為城市的文化名片，“社會性”屬性內(nèi)涵豐富。從地名管理的角度，道路街巷是承載城市有機體的骨架，路名是城市中許多其他類型地名命名的基礎，具有公共性突出、政府主導性強等方面的特點，是城市地名規(guī)劃和地名管理工作的重點。

當前，關于路名的研究主要集中于路名管理、規(guī)劃編制、命名采詞、演化規(guī)律、體系構建、文化特色、GIS（Geographic Information System）時空分析等方面。在合肥市地名及路名研究方面，文獻從語言學視角分析了合肥地名的語言學特點，發(fā)掘合肥地名的音形義規(guī)律。張愛萍、夏文莉等對合肥地名的命名特點、類型進行了分析，并探討了其歷史文化內(nèi)涵。王良勝分析了合肥市路名的大體特點，并以合肥市路名為載體開展德育教育。為規(guī)范地名管理，加強地名文化保護，合肥市民政局先后公告了5批道路命名規(guī)劃方案，基本完成了合肥市全部路名的規(guī)劃。合肥市民政局、合肥市地名委員會、合肥市社會科學院及各區(qū)縣民政部門等還先后編纂出版了《安徽省合肥市地名錄》《合肥地名譚》《合肥街巷故事》《有趣的合肥地名》《合肥市標準地名錄》《合肥地名文化叢書》等著作。此外，合肥市路名的相關研究工作還見于政務報道、城市規(guī)劃著作等相關文獻中。

近年來，電視劇《覺醒年代》熱播，合肥市的“延喬路”廣為人知，也從側面反映了合肥市路名命名的用心與考究，合肥市路名特點引起了社會大眾的廣泛關注。然而，目前合肥市地名研究工作仍比較匱乏，在地名的GIS時空特征、命名特色規(guī)律、文化內(nèi)涵挖掘等方面缺乏分析整理。本文將從合肥市路名命名規(guī)則的發(fā)端著手，梳理分析合肥市路名體系的特色規(guī)律及時空特征，普及合肥市路名知識，以期為合肥市路名的管理與研究工作提供一定的參考。

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合肥市道路交通網(wǎng)絡及其命名規(guī)則的形成與發(fā)展

建國初期，合肥市人口不足5萬，市區(qū)以護城河（今環(huán)城公園）內(nèi)老城區(qū)及附郭地區(qū)為基本輪廓，面積僅約5.2km2，劃分為一、二、三、四區(qū)。1952年，合肥市正式成為安徽省省會，城市建設部門著手按省會城市要求進行城市規(guī)劃，合肥市市政工程局繪制了《合肥市街道示意圖》，并以附圖形式繪制《合肥市區(qū)域劃分干道系統(tǒng)示意圖》，如圖1所示。

該規(guī)劃是合肥市“城區(qū)‘井字形’干道、城外‘環(huán)形放射形’干道”道路網(wǎng)絡系統(tǒng)格局的雛形。1950年，合肥市城市規(guī)劃部門邀請原蘇聯(lián)、東歐和國內(nèi)專家學者參與合肥市城市規(guī)劃，并逐漸形成“風扇形結構”城市發(fā)展框架；1979年規(guī)劃確定的“田園楔入的風扇形”城市布局，被作為城市發(fā)展的“合肥方式”收入教科書《城市規(guī)劃原理》。其時，以拆除老城墻，開辟環(huán)城馬路而建設的環(huán)城公園，形成了“園中有城，城中有園，城園交融”的獨特園林景觀風貌，為1992年合肥市獲評首批國家園林城市奠定了堅實基礎。該時期，合肥市路網(wǎng)總體上為環(huán)放射形路網(wǎng)，局部上學習“原蘇聯(lián)模式”，講究軸對稱，形成大量丁字路口，如省政府、市政府、省博物館、省圖書館、長江飯店門前分別對著阜陽路、徽州路、金寨路、寧國路及桐城路。環(huán)形放射結構的優(yōu)點是過境車輛不過市區(qū)，但大量丁字形路口也易造成城區(qū)擁堵，為后期城市道路改建擴建帶來困難。

路網(wǎng)格局形成的同時，舊城改造、城市建設也快速發(fā)展，擴建、新建了不少道路，原有路名“既不適用，也不夠用”，亟需通盤考慮，規(guī)劃統(tǒng)一、科學的路名命名方案。1953年左右，時任合肥市城市建設科科長陳衡先生在系統(tǒng)分析合肥市路網(wǎng)、路名現(xiàn)狀及全國其他城市路名特點的基礎上，提出“以安徽省地名為主的路名命名方案”被采納。該命名方案首次大規(guī)模命名合肥市道路，遵循以下幾項原則：①主要道路以安徽省內(nèi)主要地名包括山川河湖名作為路名，長江淮河居中，路名與其所代表地名對應實際地理方位；②安慶路與徽州路相交以反映“安徽”名稱的來源；③帶“山”地名命名南北走向道路，帶“水”地名命名東西走向道路，形成“縱山橫水”格局；④個別慣用且仍可沿用路名不再變動，小街巷道沿用老路名，以保護傳承城市歷史文化內(nèi)涵。

1955年2月19日，合肥市以市政府布告的方式，重新命名了市區(qū)主要街道，均以安徽省地名命名。此批公布的路名盡管后期多有變更，但“以安徽省地名為主的路名命名方案”已被確立并傳承延用至今。該命名方案具有顯著的地方文化特色，凸顯了合肥市作為安徽省省會的中心地位。到20世紀80年代末，隨著改革開放和社會發(fā)展的深入，城市化進程顯著加快，合肥市先后啟動建設合肥科技工業(yè)園（1991年，即今合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，國家級高新區(qū)，簡稱“合肥高新區(qū)”）、合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（1993年，國家級經(jīng)開區(qū)，簡稱“合肥經(jīng)開區(qū)”）、合肥新火車站建設區(qū)（1992年，即今合肥新站高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，簡稱“合肥新站高新區(qū)”）以及各區(qū)縣工業(yè)園區(qū)、經(jīng)開區(qū)（20世紀90年代初期開始建設）等。在這一時期，合肥市道路系統(tǒng)原則上保持環(huán)形、放射加方格網(wǎng)的道路系統(tǒng)格局，形成“二環(huán)九射、五橫五縱”的主干路網(wǎng)系統(tǒng)，如圖2所示，從中可以窺見合肥市道路名稱體系的特點。

此后，合肥市又陸續(xù)規(guī)劃建設了政務文化新區(qū)（1995年規(guī)劃選址，2002年規(guī)劃建設）、濱湖新區(qū)（2005年路網(wǎng)設計，2006年起規(guī)劃建設）、北城新區(qū)（2007年）、空港經(jīng)濟示范區(qū)（2013年）、合肥東部新中心（2017年）、運河新城（2022年）等，老城區(qū)也于2018年著手更新規(guī)劃。2002年3月，合肥市原西市區(qū)、郊區(qū)、東市區(qū)、中市區(qū)分別調(diào)整更名為蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)和廬陽區(qū)，城市國土空間規(guī)劃從“141”城市組團、“1331”市域空間戰(zhàn)略，拓展到“1412”城市中心體系建設，完成了從“環(huán)城”走向“環(huán)湖”的蛻變，城市結構從單中心向多中心、組團式、網(wǎng)格化轉變，道路數(shù)量翻倍增長，路網(wǎng)形狀也突破了老城區(qū)的環(huán)放射形路網(wǎng)格局，新的城市副中心及新建城區(qū)路網(wǎng)多以棋盤形呈現(xiàn)，但受地形及原有路網(wǎng)限制，道路網(wǎng)絡格局并非絕對規(guī)則、規(guī)整。

城市發(fā)展日新月異，道路數(shù)量逐年激增，“以安徽省地名為主的路名命名方案”已無法滿足道路數(shù)量增長的需求。在此背景下，道路命名規(guī)則必須打破原有格局，開辟新的思路。例如，高新區(qū)確立了“以科技創(chuàng)新名詞或具有紀念意義的人名、地名為主”的命名規(guī)則；在夏有才先生的建議下，經(jīng)開區(qū)“以黃山72峰”命名道路，后拓展到以黃山風景區(qū)景點名稱；濱湖新區(qū)主要以全國省市及山水風景名稱命名。其中，經(jīng)開區(qū)的三條東西向的主干道由時任合肥市市長鐘詠三先生命名為“繁華大道、錦繡大道、方興大道”，寓意“繁華錦繡、方興未艾”，寄托了對合肥市未來發(fā)展的美好期望。2004年，合肥市成立了非常設機構“合肥市地名專家咨詢委員會”，在道路規(guī)劃時就介入命名。至此，合肥市道路體系的命名進入由地名專家集體決策的新階段。

當前，合肥市轄4區(qū)（瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、包河區(qū)）、一市（縣級巢湖市）、4縣（肥東縣、肥西縣、長豐縣、廬江縣），并擁有4大開發(fā)區(qū)（合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、合肥新站高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)及安徽巢湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)），總面積約11445km2，常住人口超千萬，是長三角地區(qū)重要的中心城市。行政區(qū)劃的調(diào)整及合肥市區(qū)的快速發(fā)展，使合肥市的路名管理工作拓展延伸到四縣一市，給合肥市的路名管理工作帶來了新的挑戰(zhàn)。為統(tǒng)籌全市道路的命名工作，合肥市民政局先后公告了5批道路命名規(guī)劃方案，基本完成了合肥市全部現(xiàn)有道路的路名規(guī)劃和命名工作。

城市路名命名的形成、規(guī)劃和發(fā)展，與城市建設進程、城市路網(wǎng)規(guī)劃、城市定位及地域文化特色等諸多因素密切相關?？v觀建國后合肥市的路名命名歷程，可以大致概括為3個發(fā)展階段：

1）命名方案確立階段。合肥市路名命名規(guī)則發(fā)端于1950年，該時期確立了“以安徽省地名為主的路名命名方案”，所提出的路名命名應遵循幾項原則沿用并有所創(chuàng)新發(fā)展至今。

2）路名方案全面實現(xiàn)階段。1980—1990年，合肥市主干路網(wǎng)呈現(xiàn)“二環(huán)九射、五橫五縱”格局，“以安徽省地名為主的路名命名方案”得以全景式實現(xiàn)，形成了較為完整的路名體系結構。

3）創(chuàng)新發(fā)展階段。2000年前后，合肥市城市發(fā)展速度空前增長，新城建設日新月異，道路數(shù)量激增，道路命名需要在原有命名規(guī)則的基礎上進行創(chuàng)新發(fā)展，衍生出了“經(jīng)開區(qū)黃山景點命名區(qū)”“濱湖新區(qū)全國地名命名區(qū)”“空港區(qū)全國機場名稱命名區(qū)”等眾多新方案、新思路。

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合肥市路名的構詞模式及類型分析

如前所述，肥東、肥西、長豐、廬江、巢湖等四縣一市路名系統(tǒng)與合肥市轄區(qū)（蜀山、廬陽、包河、瑤海）路名系統(tǒng)相對獨立。因此，以下關于合肥市路名通名與專名特點的分析主要基于合肥市市轄四區(qū)的路名現(xiàn)狀。

2.1 合肥市路名通名的特點

合肥市市區(qū)路名的構詞模式基本上以“專名+通名”的結構為主。在路名通名方面，用詞的選擇主要包括“大道、大街、環(huán)路、路、街、巷”等6類傳統(tǒng)命名方式，近年來，隨著城市高架、隧道、快速路等道路工程的建設，城市立體交通網(wǎng)絡日趨完善，出現(xiàn)了“高架、快速路”等新的通名，路名構詞模式也出現(xiàn)了“復合通名、多名共用”等新現(xiàn)象。而地名通名制圖技術的應用，能更精準地揭示地名群體隱含的文化密碼，為地名保護、管理與規(guī)劃提供有力支撐。俗話說“北方胡同南方巷，江南一帶稱弄堂”，合肥市街巷的通名中未出現(xiàn)弄堂、胡同，體現(xiàn)了合肥以江淮文化和徽文化為代表的安徽地域文化特征。

為進一步認識合肥市道路通名的命名規(guī)律，本研究以合肥市市轄區(qū)全部已建成道路為初始數(shù)據(jù)，為構建分析有效、數(shù)據(jù)完備的研究樣本，選取已投入使用5年以上并承擔主要交通功能的主干道、次干道及各支路，排除內(nèi)部封閉及未交付使用的道路，在分類統(tǒng)計時，對含有復合通名的道路，依據(jù)其末尾通名進行經(jīng)過歸類，最終確定了4366條道路作為有效樣本。該樣本廣泛覆蓋了合肥市各市轄區(qū)，在道路等級和空間分布上均表現(xiàn)出良好的代表性。采用定量分析方法，對這4366條道路數(shù)據(jù)進行了處理和假設檢驗。所有數(shù)據(jù)處理與統(tǒng)計分析均在Excel和SPSS軟件中完成，以統(tǒng)計篩選出所需數(shù)據(jù)。為確保數(shù)據(jù)結果的可靠性和高效性，進一步在R語言環(huán)境中利用tidyverse包進行了數(shù)據(jù)整理與分析，從而保障了數(shù)據(jù)結果的精確性和有效性。經(jīng)統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，以“大道、高架、環(huán)路、大街、路、街、巷”7類通名的數(shù)量及占比分別為：大道127條（2.86%），高架10條（0.2%）、環(huán)路23條（0.52%）、大街27條（0.61%）、路3488條（78.67%）、街371條（8.37%）、巷320條（7.22%）。其中，復合通名道路53條。統(tǒng)計結果表明“路”最常用，“大道、高架”主要用于快速路、主干路的通名，“街、巷”多為用于次干路、支路通名，符合道路通名命名的一般規(guī)律。但值得關注的是存在“復合通名、多名共用”的命名現(xiàn)象。首先，“復合通名”主要出現(xiàn)在高架橋路的命名，如銅陵路高架、郎溪路高架、合作化路高架等。而“多名共用”則集中體現(xiàn)在一環(huán)路和二環(huán)路的稱謂上，如全椒路與東一環(huán)路共用、屯溪路與南一環(huán)路共用等。馬鞍山路高架與南北一號高架也是“多名共用”的一個特例，源于“南北一號線工程”名稱。可見，“復合通名”出現(xiàn)的主要原因在于立體交通網(wǎng)絡的形成，路上路下都有路，用“復合通名”加以區(qū)分?！岸嗝灿谩倍酁槿嗣袢罕娫谌粘Ｊ褂昧晳T中自然形成的稱謂方式，不同于傳統(tǒng)意義上的“一路多名”的混亂現(xiàn)象?！皬秃贤?、多名共用”的現(xiàn)象在日常使用中一般不會造成誤解，但其命名的特點與演變趨勢值得進一步研究。例如，市區(qū)的一環(huán)路、二環(huán)路更為大眾熟知并經(jīng)常使用，有取代原路名的趨勢。

2.2 合肥市路名專名的構詞類型及特點

與通名不同，路名專名在一定區(qū)域內(nèi)具有唯一性和識別性，用于唯一指稱某一條道路。因此，路名專名是路名工作的重點。建國初期，合肥市確定了“以安徽省地名為主的路名命名方案”，但隨著城市建設的發(fā)展，“以安徽省地名為主的路名命名方案”無法滿足道路數(shù)量增長的需求，因此演變出了從省內(nèi)地名向全國地名，從行政區(qū)劃地名向自然或人文地理景觀地名，從歷史文化路名向科技名詞路名、寓意性構詞路名等命名方式的拓展延伸，充分體現(xiàn)了合肥市路名工作“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”的命名智慧。合肥市路名專名的構詞模式主要包括以下9種類型：

1）地名路名。主要包含安徽省地名和全國地名兩大類。其中，安徽省地名分布范圍較廣，其空間布局遵循“地理方位對應、縱山橫水”的原則，行政區(qū)劃等級與道路等級基本對應。以全國地名命名的路名集中于濱湖新區(qū)，延續(xù)了“地理方位對應、縱山橫水”的原則，以34個省級行政區(qū)名稱命名南北向道路，省會城市名稱命名東西向道路，也將全國的著名山岳、江河湖泊名稱納入道路名稱體系，是合肥市道路命名方案“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”智慧的有力體現(xiàn)。

2）景區(qū)景點名稱路名。包括黃山景點組路名（經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)），天柱山景點組路名（蜀山產(chǎn)業(yè)園），瑯琊山景點組路名（肥東龍?zhí)粒吓钌骄包c組（肥西紫蓬鎮(zhèn)），浮山景點組（高新區(qū)），巢湖八景組路名（肥東臨巢湖長臨河區(qū)域）等。該命名方式將路名構詞模式由行政區(qū)劃地名延伸至自然或人文地理景觀地名，以安徽省內(nèi)景區(qū)景點名稱為主，也是對解放初期確立的命名方案的創(chuàng)造性延伸。本類路名仍屬地名路名范疇，因其有別于傳統(tǒng)的行政地名命名方式，故單獨列為一類。

3）歷史人物姓名字號路名。《地名管理條例》（中華人民共和國國務院令第753號）規(guī)定：“一般不以人名作地名”。根據(jù)文獻［28，34］記述，2013年，合肥市在參考借鑒國內(nèi)其他城市中的部分人名路名的基礎上，認為必要時可以突破“一般”的限制，規(guī)劃命名了包括延喬路在內(nèi)的一批以皖籍歷史人物、革命英烈姓名命名的路名。截至目前，合肥市以歷史人物姓名、字號命名的路名累計約80余條。

4）植物類名稱路名。該類路名一般直接以植物名稱、植物特征命名，如香樟大道、玉蘭大道、銀杏路、紅楓路等。有報道將其概括為“花團錦簇，四季常青”。植物類名稱路名給人以詩意和美感，也彰顯了合肥市作為全國著名生態(tài)園林城市的城市形象。

5）紅色文化路名。目前，合肥市已批復了近60條紅色文化路名，主要包括以革命先烈姓名字號、紅色地名或紅色歷史事件命名的三類路名。紅色文化路名寄托了對革命先烈的緬懷追思，是弘揚紅色文化、傳承紅色基因，開展愛國主義教育和革命傳統(tǒng)教育的重要途徑。在建黨百年之際，合肥市的延喬路被廣為關注，成為追憶先烈、弘揚愛國主義的有效載體，反映了合肥市紅色路名命名方案的成功。

6）科技名詞路名。2023年3月，合肥市民政局宣布正式建成“科里科氣”地名詞庫，采集各類科技名詞近200條，包括現(xiàn)代科學技術名詞41條、中國古代科學技術名詞12條、中國古代名詞20條、中國歷代著名科學家100余條。這些地名大都與安徽的科學發(fā)展和歷史文化相關，路名占有相當數(shù)量的比重，以高新區(qū)最為集中，如科學大道、創(chuàng)新大道、科學島路等。合肥是世界科技城市聯(lián)盟會員城市、國家科技創(chuàng)新型試點城市，是中國重要科教基地之一，2017年獲批建設綜合性國家科學中心，科技名詞地名（含路名）凸顯了合肥的科技創(chuàng)新特質(zhì)，契合于合肥“開明開放、求是創(chuàng)新”的城市精神。

7）空港區(qū)全國機場名稱路名。新橋空港示范區(qū)的道路命名涵蓋了多個知名機場的名稱，包括浦東路、雙流路、白云路、虹橋路等等。這種命名方式通過路名將新橋機場與全國知名機場關聯(lián)，使路名成為地標，體現(xiàn)了對新橋空港示范區(qū)地理位置和功能的明確標識，增強了區(qū)域識別度。

8）歷史文化老路名。老地名蘊含豐富的歷史文化信息，沉淀著濃郁的鄉(xiāng)愁。解放初期合肥即確立了小街巷道沿用老路名的原則，以保護傳承城市歷史文化內(nèi)涵。近年來，合肥市堅持尊重歷史、傳承歷史的工作思路，溯本求源，及時挖掘恢復了一些老地名、老路名，在傳承保護地域文化中發(fā)揮重要作用。

9）寓意性構詞路名。寓意性構詞地名是指那些在命名過程中采用具有特定象征意義、價值取向或文化理想的詞語構成的地名，其主要特點是詞義積極向上，文化氣息濃厚，寄托美好愿望。國強民富，和平勝利，求是創(chuàng)新，繁華錦繡，徽風皖韻，諸如此類以美好寓意或展示地域文化的詞匯用于合肥市路名命名，也是合肥市路名構詞的主要特征之一。此外，合肥市也多有從古代文獻典籍、名篇佳作中摘詞命名的路名，如皖東命名區(qū)內(nèi)的醉翁路、釀泉路、聞水路、峰回路等，摘詞自歐陽修名篇《醉翁亭記》。此類路名筆者亦將其歸類于寓意性構詞路名。

需要指出的是，將合肥市路名的構詞模式劃分為以上9個類別，其主要依據(jù)是此9類路名在合肥市路名中均呈現(xiàn)出規(guī)模化的特征，突出反映了合肥市路名的整體特點。該分類方法不具有一般性，各類別之間不具備嚴格的邏輯結構和界限。

從合肥市路名專名的構詞模式特點可以看出，合肥市路名的命名經(jīng)歷了從“徽風皖韻”的省內(nèi)地名向省內(nèi)景區(qū)景點名稱、皖籍歷史人物、革命英烈姓名字號拓展，再發(fā)展到“輻射全國”的省市地名和聚焦合肥的城市特色的植物類路名、“科里科氣”路名詞庫，合肥市的路名命名在繼承“以安徽省地名為主的路名命名方案”的基礎上，不斷演化、創(chuàng)新、發(fā)展，宏觀與微觀相結合，歷史與現(xiàn)實相貫通，充分體現(xiàn)了合肥市路名工作“傳承、創(chuàng)新、發(fā)展”的命名智慧。

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合肥市路名的空間分布及其路名群、路名層特征

建國初期確立的合肥市“以安徽省地名為主的路名命名方案”，規(guī)定了路名與其所代表地名的實際地理方位相對應的原則，是合肥市路名空間分布格局形成的源頭所在，也構成了合肥市路名空間分布格局的總體特征。其后，隨著城市規(guī)模的擴張，衍生出了除地名路名之外的其他路名構詞方案，在空間上仍呈聚集性分布，具有顯著的路名群特征和路名層結構。

3.1 合肥市路名命名區(qū)的劃分

2014年3月，合肥市發(fā)布“關于啟用我市部分地名規(guī)劃片區(qū)的第4批道路命名更名及第2批橋梁命名的通知”，將全市路名歸類為皖北地名命名片（淮河路以北）、皖南地名命名片（長江路以南）、皖東滁州市命名片（勝利路以東）和皖西地區(qū)命名片（金寨路以西）4大命名片，并進一步以全省16個地級市劃分為16個命名區(qū)（含巢湖市命名區(qū)，無合肥市命名區(qū)名稱），濱湖新區(qū)為以全國地名命名的全國地名命名區(qū)，并繪制了分區(qū)示意圖。然而，該命名區(qū)的劃分并未完整涵蓋一市四縣（縣級市巢湖市、肥東縣、肥西縣、長豐縣和廬江縣），作圖不夠規(guī)范；其將全市劃分為4個名命片、16個命名區(qū)兩個層級的劃分方法，致使部分命名區(qū)范圍過小，不易圖示表達?；诖耍疚膶戏适腥蚵访攸c統(tǒng)計、整理和分析，僅設一個層級、劃分為11個命名區(qū)。如圖3所示，分別為：①皖北命名區(qū)；②皖南命名區(qū)；③皖西命名區(qū)；④皖東命名區(qū)；⑤空港區(qū)全國機場命名區(qū)；⑥濱湖新區(qū)全國地名命名區(qū)；⑦肥東縣命名區(qū)；⑧肥西縣命名區(qū)；⑨巢湖市命名區(qū)；⑩廬江縣命名區(qū)；@長豐縣命名區(qū)。

新的命名區(qū)劃分最大程度地兼顧了轄區(qū)區(qū)縣（市）界，適當合并地域范圍較小的命名區(qū)，更加有利于地理圖示表達。其中，四縣一市路名系統(tǒng)與合肥市轄四區(qū)路名系統(tǒng)相對獨立，且包含廣闊的非城鎮(zhèn)區(qū)域，因此未作細分；廬陽區(qū)西北方向為董鋪水庫和大房郢水庫保護區(qū)，其內(nèi)部道路稀疏，因此出現(xiàn)了命名區(qū)空白?？傮w來說，新的路名命名區(qū)僅以一個層級劃分，概括了合肥市路名景觀全貌及其“以地名為主、地理方位對應”的整體空間分布特征。

3.2 合肥市路名的路名群、路名層特征

合肥市“組團式”命名路名的方式，實際上是不自覺地運用了“地名結群”原理，形成了合肥市路名特有的路名群特征和路名層結構。

首先，上述命名區(qū)的劃分本質(zhì)上是對合肥市路名的路名群特征的總體概括，體現(xiàn)了合肥市路名“以地名為主、地理方位對應”的整體空間分布特征。在命名區(qū)的基礎上，還可以進一步地細分出各類空間尺度不一的路名群。例如，皖南命名區(qū)可以進一步劃分為包括“黃山、池州、宣城、銅陵、蕪湖、馬鞍山”等6個與市級行政區(qū)劃相對應的路名群；在黃山市路名群內(nèi)，既有以祁門、休寧、黟縣等縣級行政區(qū)命名的路名群，也有以西遞、宏村、南屏、關麓等命名的古村落路名群。同時，在地名系統(tǒng)中，路名并非孤立于其他地名，而是在空間、功能或語言文化等方面與其他地名存在某種關聯(lián)，共同構成地名景觀。例如，位于大蜀山與董鋪水庫之間的蜀峰路、湖光路、山湖路等路名，意在塑造山湖一體的意境；老城區(qū)街巷老路名與其他老地名，共同訴說城市故事，保護傳承城市歷史文化。

在地名層特征方面，以地名命名的路名，其所對應的行政區(qū)劃等級與道路等級總體上基本對應，路名層的結構特征鮮明。隨著城市擴張、城市結構和功能的變化和路網(wǎng)改造等綜合因素的影響，六安路、淮北路、宣城路、滁州路等以市級行政區(qū)命名的道路為支路，而蒙城路、臨泉路、潛山路、全椒路、東流路等以縣級、鎮(zhèn)級行政區(qū)命名的道路成為主干道。

按歷史時期來說，老路名層主要集中于老城區(qū)，新區(qū)新城則以新路名層為主，合作化路、勝利路、和平路、青年路、紅星路等路名則有明顯的時代印記。

其他構詞模式的路名層結構，一般將所選路名詞匯所蘊含的主次、先后、輕重、從屬等關系，并結合道路通名的運用，與道路等級建立對應關系，構成一定的路名群體體系，并形成層次結構。例如，在植物系路名中，以合肥市樹廣玉蘭命名玉蘭大道；在人名路名中，因合肥籍北宋著名政治家包拯而得名的包公大道、包河大道，均為主干道。

為進一步直觀表達合肥市路名特征的空間分布特征，圖4繪制了按前文歸納的9類路名專詞構詞類型道路的空間分布，其結果表明：從安徽省地名到全國地名，地名路名是合肥市道路名稱的主要特征，分布于全市區(qū)域；分布區(qū)域較廣且較為集中的經(jīng)開區(qū)黃山景區(qū)景點名稱路名區(qū)和新橋機場全國機場名稱路名區(qū)，本質(zhì)上是地名路名命名方案的創(chuàng)造性延伸，仍屬地名路名范疇；歷史文化老路名主要集中于老城區(qū)，經(jīng)開區(qū)、濱湖新區(qū)等新城區(qū)域老路名相對較少；紅色文化路名、寓意性構詞路名等其他各類路名，整體上分布較為零散，空間分布規(guī)律不明顯；但進一步分析可以發(fā)現(xiàn)，其局部上仍呈現(xiàn)出空間聚集性，形成微觀尺度上的路名群結構。

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對合肥市路名工作的思考與建議

自1950年合肥市確立“以安徽省地名為主的路名命名方案”以來，合肥市路名工作堅持“以地名為主、地理方位對應”的基本思路，并在此基礎上不斷創(chuàng)新、發(fā)展，尤其在路名的構詞模式和空間布局上別具匠心，形成了具有獨特城市特色的路名系統(tǒng)。實踐證明，合肥市的路名工作總體上是成功的，但也并非沒有瑕疵。具體分析如下：

1）路名工作中重實踐、輕理論。例如，在有關報道中，對合肥市地名工作的原則先后有“尊重歷史、兼顧習俗、體現(xiàn)規(guī)劃、好找好記”的命名原則，“體現(xiàn)歷史性、體現(xiàn)時代性、體現(xiàn)區(qū)域整體性、體現(xiàn)科學性”及“體現(xiàn)地方歷史文化、體現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展、體現(xiàn)區(qū)域整體規(guī)劃、體現(xiàn)道路命名科學性”等不同版本的“四個體現(xiàn)”原則，以及“四個層次、兩個規(guī)則、十六個命名區(qū)”14字秘訣等。理論概括不統(tǒng)一、前后表述差異較大的現(xiàn)象，存在理論水平不高、指導思想概括不明確等方面的問題，一定程度上反映了應用地名學理論指導地名學實踐和實踐驅(qū)動理論發(fā)展的不足。

2）更名現(xiàn)象頻繁。對合肥市2008—2020年道路命名公告的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)該市道路更名數(shù)量呈持續(xù)增長趨勢。統(tǒng)計顯示，此期間道路更名累計達204條，其中198條道路經(jīng)歷1次更名，6條道路經(jīng)歷2次更名，二次更名道路占比2.9%，少數(shù)道路因規(guī)劃調(diào)整進行了多次更名。合肥路名變更并非由單一原因所致。隨著城市快速擴張和道路數(shù)量急劇增加，大量先期規(guī)劃或臨時命名的路名涌現(xiàn)。《合肥市地名管理辦法》明確規(guī)定，因行政區(qū)劃變更、城鄉(xiāng)建設等原因?qū)е碌孛懊麑嵅环睍r，應及時進行更名。此外，該辦法還鼓勵設置智能地名標志。行政區(qū)劃調(diào)整引發(fā)的城市擴容和新區(qū)設立，往往在短期內(nèi)集中進行路名變更，要求其管轄范圍內(nèi)的道路命名體系保持一致性。然而，若執(zhí)行過程中缺乏漸進性和公眾參與，不符合當?shù)厝罕姷氖褂昧晳T，或命名本身不合理，則不得不再次更名，導致更名現(xiàn)象頻繁。

3）重復或近似路名、同一路名命名多個不連續(xù)路段等現(xiàn)象仍然存在。例如，龔灣路與龔灣巷、新華路與新華巷、香樟大道與多條以香樟路命名的內(nèi)部道路共存；揚子江路、龍圖路、仙龍湖路、萬佛湖路等一批道路均為不連續(xù)路段。對于此類路名，需進一步加強研究，予以規(guī)范化命名。

4）地名及路名知識普及程度不高，宣傳工作需要加強。地名在歷史文化傳承、城市特色和地域文化塑造、紅色文化教育等方面的功能和作用發(fā)揮有限，地名文化宣傳工作需要進一步加強。

此外，由于行政區(qū)劃的調(diào)整，合肥市全市行政區(qū)域的地名工作過去長期分屬不同級別的行政部門，也給合肥市的路名管理工作帶來困難。

針對這些路名實踐中存在的問題，應加強地名及路名學術研究，形成以地名學理論指導地名實踐、實踐驅(qū)動理論發(fā)展的良性循環(huán)，并加大調(diào)研與宣傳力度，不斷推進路名工作的標準化和規(guī)范化，提高路名知識普及程度。

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結束語

本文基于對合肥市道路交通網(wǎng)絡及其命名規(guī)則形成與發(fā)展的深入調(diào)查，分析了合肥市路名的構詞模式、類型、空間分布及其地名群結構，并簡要探討了當前路名工作的不足之處。具體表現(xiàn)為研究視角單一，缺乏多學科交叉融合；路名與城市發(fā)展研究時段碎片化，內(nèi)容表層化，未能展現(xiàn)路名的動態(tài)演變過程；研究成果多停留在理論層面，實際應用較少。研究基本厘清了合肥市路名的命名規(guī)律及其時空分布的總體特征，但相關研究僅限于定性描述，缺乏定量分析，對路名群、路名層等特征的深入挖掘仍顯不足，需在后續(xù)研究中進一步加強。

作者：過家春，王麗娟，季軍軍，

陳春平，束文杰

來源：《測繪地理信息》

選稿：賀雨婷

編輯：歐陽莉艷

校對：宋柄燃

審訂：楊 琪

責編：杜佳玲

（由于版面內(nèi)容有限，文章注釋內(nèi)容請參照原文）

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