自人類文明誕生以來(lái)，對(duì)遠(yuǎn)方的向往便刻入我們的血脈。航運(yùn)業(yè)，正是這一探索精神的永恒承載者，它貫穿文明，跨越世紀(jì)，見證了無(wú)數(shù)起航與歸航的故事?；蛟S是源于海洋的召喚，亦或許是出于人類永不止息的天性，讓許多航運(yùn)企業(yè)歷經(jīng)百年滄桑，仍航行于時(shí)代浪潮的前端。

在2025年香港航運(yùn)周期間，信德海事獨(dú)家對(duì)話了意大利百年航運(yùn)家族——高素理家族（Fratelli Cosulich）的當(dāng)代掌門人、首席執(zhí)行官 Timothy Cosulich。在這段穿越時(shí)間的航行中，他分享了家族企業(yè)如何在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡，在行業(yè)沉浮中堅(jiān)守與革新；同時(shí)，他也對(duì)綠色航運(yùn)、中國(guó)市場(chǎng)等熱點(diǎn)話題，給出了自己的洞察與預(yù)見。

高素理集團(tuán)（Fratelli Cosulich）創(chuàng)立于1857年，是一家傳承至第七代的意大利百年家族企業(yè)。公司堅(jiān)持家族控股與家族治理，同時(shí)實(shí)行職業(yè)化管理，目前約3,000名員工，年?duì)I收約20億美元。集團(tuán)業(yè)務(wù)全球化，核心聚焦航運(yùn)、能源與物流，其中船用燃料與補(bǔ)給（bunkering）為重要支柱，并提供船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)陸運(yùn)、綜合物流及船舶管理等服務(wù)。Timothy Cosulich作為第六代掌門人，正帶領(lǐng)企業(yè)在航運(yùn)、海事能源與物流領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

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七代家族傳承，百年企業(yè)的“長(zhǎng)跑哲學(xué)”

信德海事網(wǎng)：首先，歡迎您做客信德海事網(wǎng)。我們知道Fratelli Cosulich 擁有近170年的悠長(zhǎng)歷史。作為家族企業(yè)接班人，您能介紹一下百年企業(yè)是如何平衡“傳承家族傳統(tǒng)”和“推動(dòng)創(chuàng)新變革”的嗎？

Timothy Cosulich：謝謝邀請(qǐng)，我很高興接受采訪。這是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新與傳承同樣重要。

歷史悠久的公司很容易形成一種慣性思維，即過(guò)去這樣做行得通，就會(huì)覺(jué)得沒(méi)有必要改變。但現(xiàn)實(shí)是，世界已經(jīng)變了，而且還在持續(xù)變化。我們每一代人的責(zé)任，就是確保公司能夠隨著外部環(huán)境不斷演進(jìn)與更新。因此，我們的原則很明確：

核心價(jià)值觀必須堅(jiān)守，運(yùn)營(yíng)方式則要靈活。

對(duì)公司而言，誠(chéng)信、正直與恪守規(guī)則是絕不能妥協(xié)的底線。在此基礎(chǔ)上，我們不斷推動(dòng)商業(yè)模式的進(jìn)化。以船用燃料業(yè)務(wù)為例，我們從燃料貿(mào)易商起步，逐步發(fā)展為實(shí)體供應(yīng)商，再到能夠提供綜合解決方案與風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)的合作伙伴，變的始終是業(yè)務(wù)形態(tài)與能力，不變的是做事的根本原則。

其次，我們也高度重視引入非家族背景的專業(yè)人才，讓多元的視角與能力真正融入公司發(fā)展。真正推動(dòng)企業(yè)進(jìn)步的，往往是這些人才所帶來(lái)的新思路與新方法。因此，我們相信：家族傳承與職業(yè)化管理的結(jié)合，是實(shí)現(xiàn)“延續(xù)”與“變革”之間平衡的最佳方式。

信德海事網(wǎng)：您認(rèn)為高素理作為一家家族控股、非上市的企業(yè)，在戰(zhàn)略決策上有哪些優(yōu)勢(shì)？

Timothy Cosulich：我認(rèn)為這確實(shí)是一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)。上市公司需要按季度向資本市場(chǎng)交代業(yè)績(jī)，股價(jià)和管理層激勵(lì)往往與短期表現(xiàn)強(qiáng)綁定，因此很難做“短期吃虧、長(zhǎng)期受益”的決定。作為家族企業(yè)，我們更關(guān)注未來(lái)10年乃至更長(zhǎng)周期的健康發(fā)展，即便明年少賺甚至虧一點(diǎn)，只要對(duì)長(zhǎng)期有利，我們也愿意承擔(dān)。

比如在新燃料領(lǐng)域，我們較早下單訂造甲醇燃料加注船，是基于對(duì)船舶訂單簿和未來(lái)燃料結(jié)構(gòu)變化的判斷，選擇先行布局而不是等待不確定性消失。事實(shí)證明，這批船目前市場(chǎng)位置很好，一艘已在新加坡投放運(yùn)營(yíng)，其余將于明年交付并可靈活部署。對(duì)我們而言，這就是家族企業(yè)“時(shí)間視角更長(zhǎng)”的優(yōu)勢(shì)。

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危中有機(jī)：全球首艘甲醇驅(qū)動(dòng)的甲醇加注船的誕生

信德海事網(wǎng)：近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)面對(duì)地緣政治、貿(mào)易摩擦以及監(jiān)管不確定性等多重挑戰(zhàn)。你們是如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的？

Timothy Cosulich：中國(guó)常說(shuō)‘危中有機(jī)’。我個(gè)人也十分認(rèn)同這一哲學(xué)，不確定性里總同時(shí)存在風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)。坦率說(shuō)，我對(duì)當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的減排監(jiān)管進(jìn)展并不滿意。

首先，航運(yùn)業(yè)至今缺乏真正統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的全球脫碳框架。船舶航行是全球化行為，不可能一個(gè)地區(qū)一套規(guī)則。而目前現(xiàn)狀卻是監(jiān)管碎片化，這給我們需要做20-25年長(zhǎng)期投資決策的行業(yè)帶來(lái)了巨大不確定性。

此外，航運(yùn)規(guī)則多在國(guó)際層面制定，常受成員國(guó)政治博弈影響，許多本應(yīng)基于商業(yè)與技術(shù)的決策摻雜了政治因素，從市場(chǎng)效率角度看并非最優(yōu)。

因此，當(dāng)前環(huán)境確實(shí)充滿挑戰(zhàn)；但這樣的時(shí)代也給靈活的中型企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。當(dāng)我們能快速反應(yīng)、準(zhǔn)確判斷趨勢(shì)并管理好風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，往往就能找到新的發(fā)展空間。

信德海事網(wǎng)：在多重不確定性交織的情況下，您率先下單了甲醇燃料加注船。目前，這系列船舶部署情況如何？

Timothy Cosulich：是的，我們的第一艘甲醇燃料加注船已經(jīng)交付并投入運(yùn)營(yíng)，目前該船已部署在新加坡市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，我們還有四艘姊妹船正在建造中，預(yù)計(jì)將在2026—2027年陸續(xù)交付。

對(duì)于新船的部署，我們尚未做出最終決定，正在與不同潛在合作方溝通。新加坡依然是我們重點(diǎn)考慮的市場(chǎng)之一，我們可能會(huì)繼續(xù)在當(dāng)?shù)卦黾舆\(yùn)力；但更重要的是，我們希望借助這批新船打開更多新市場(chǎng)，在不同地區(qū)建立新的合作關(guān)系與客戶網(wǎng)絡(luò)。

大約八年前，我們最初做 LNG 燃料加注業(yè)務(wù)時(shí)，也是從“一個(gè)市場(chǎng)的一艘船”起步。那一步讓我們獲得了新的客戶、積累了經(jīng)驗(yàn)，并逐步把業(yè)務(wù)做大。如今有了新一代甲醇加注船隊(duì)，我們希望以更先進(jìn)、更面向未來(lái)的能力，在更高層級(jí)重演當(dāng)年的成功路徑，并在全球多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)拓展與落地。

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中意紐帶，跨越四十年的信任與合作

信德海事網(wǎng)：這艘批甲醇加注船是在一家中國(guó)船廠建造的，請(qǐng)分享一下你們?cè)谶x擇船廠及項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中有什么考量和體會(huì)？

Timothy Cosulich：實(shí)際上，對(duì)于任何一型船舶，尤其是技術(shù)復(fù)雜度高的船舶來(lái)說(shuō)，選擇合適的建造船廠都是至關(guān)重要的。在這些建造這些燃料加注船前，我們花了很多時(shí)間去評(píng)估不同船廠的能力。我們?cè)谶x擇時(shí)主要看技術(shù)能力、溝通與靈活性、長(zhǎng)期關(guān)系三點(diǎn)。

最終我們選擇了一家中國(guó)船廠——臺(tái)州楓葉船業(yè)有限公司。整個(gè)項(xiàng)目的合作體驗(yàn)非常好，我們與該船廠之間已經(jīng)建立起一種長(zhǎng)期合作關(guān)系，從實(shí)際結(jié)果看，中國(guó)在這類高技術(shù)船舶建造方面競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，質(zhì)量也非常好。

值得一提的是，首制船 Maya Cosulich 被業(yè)內(nèi)稱為全球首艘甲醇燃料驅(qū)動(dòng)、按 IMO II 化學(xué)品加注船標(biāo)準(zhǔn)建造的甲醇加注船。對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)也很特別，因?yàn)榇且晕遗畠旱拿謥?lái)命名的。

信德海事網(wǎng)：過(guò)去一段時(shí)間，外界對(duì)中日、中韓和中歐船廠有各種比較。您自己如何評(píng)價(jià)中國(guó)船廠？

Timothy Cosulich：我覺(jué)得這幾年，全球?qū)χ袊?guó)船廠的認(rèn)知發(fā)生了明顯變化。在早些年，很多人的印象是：中國(guó)船廠價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，但在高技術(shù)含量船型上，大家會(huì)更自然地去看日本、韓國(guó)。而現(xiàn)在，我認(rèn)為中國(guó)船廠已經(jīng)在技術(shù)能力和復(fù)雜船型建造上證明了自己，尤其是在需要極低溫、復(fù)雜管系和控制系統(tǒng)的氣體船、新燃料船方面。我們之所以把甲醇加注船交給中國(guó)船廠來(lái)建，就是基于他們?cè)谶@些方面展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力和可靠性。

我可以說(shuō)，全球?qū)χ袊?guó)船廠的認(rèn)知正在持續(xù)改善，而我們自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是非常積極的。

信德海事網(wǎng)：Fratelli Cosulich 與中國(guó)的合作歷史也非常長(zhǎng)，請(qǐng)您介紹一下，此外中國(guó)市場(chǎng)在你們?nèi)虿季种械闹匾匀绾危?/p>

Timothy Cosulich：中國(guó)市場(chǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)極其重要。

首先，在燃料和航運(yùn)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)是全球最重要的參與者之一；其次，我們與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的合作歷史也非常長(zhǎng)，可以追溯到上世紀(jì)80年代，雙方的合資公司已經(jīng)存在了將近 40 年。我們?cè)谝獯罄С种羞h(yuǎn)海運(yùn)，為他們?cè)诋?dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)提供服務(wù)。

2024年，我們與中遠(yuǎn)海運(yùn)的合資公司COSCOS S.r.l.在意大利投資收購(gòu)了物流公司TRASGO，交易金額大約是 5,000萬(wàn)歐元左右。這是中遠(yuǎn)海運(yùn)在意大利的第一家類似性質(zhì)的物流企業(yè)，進(jìn)展非常順利，也進(jìn)一步加深了雙方的合作關(guān)系。

目前我們?cè)谥袊?guó)也有自己的團(tuán)隊(duì)和辦公室，所以無(wú)論從業(yè)務(wù)規(guī)模、合作深度還是未來(lái)潛力來(lái)看，中國(guó)都是我們非常核心的戰(zhàn)略市場(chǎng)。

信德海事網(wǎng)：您如何看待中意兩國(guó)在航運(yùn)、能源、文化層面的聯(lián)系？作為一家有深厚意大利背景又深度參與中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)，您有什么個(gè)人感受？

Timothy Cosulich：從文化上講，我覺(jué)得意大利和中國(guó)有很多相似之處：都是歷史悠久的文明古國(guó)；都非常重視家庭和人際關(guān)系；也都非常注重長(zhǎng)期的信任與合作。

對(duì)我個(gè)人而言，在中國(guó)開展業(yè)務(wù)、與中國(guó)伙伴合作，是一件非?！白匀弧钡氖虑?。融入中國(guó)對(duì)我來(lái)說(shuō)，非常容易，也非常感激中國(guó)伙伴對(duì)我們的信任和投資。希望未來(lái)我們可以在中國(guó)繼續(xù)深耕，與合作伙伴一起抓住能源轉(zhuǎn)型和航運(yùn)變革帶來(lái)的各種機(jī)會(huì)。

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展望未來(lái)，預(yù)期與希望并行

信德海事網(wǎng)：在新燃料與監(jiān)管框架仍在演變的背景下，您如何看待船用燃料與加注（bunkering）行業(yè)的未來(lái)兩三年的走向？

Timothy Cosulich：我會(huì)把回答分成“我的預(yù)期”和“我的希望”兩部分。

從預(yù)期來(lái)看，我認(rèn)為未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一定程度的行業(yè)整合（consolidation）。隨著新燃料不斷出現(xiàn)，燃供與加注業(yè)務(wù)必須隨之演進(jìn)，行業(yè)參與者也需要改變并適應(yīng)。交易LNG或甲醇，與交易傳統(tǒng)燃料相比，需要完全不同的知識(shí)體系和能力。特別是在歐洲，EU ETS 和 FuelEU Maritime等法規(guī)已經(jīng)落地，燃料交易商或供應(yīng)商的工作不再只是“買和賣燃料”，還要理解規(guī)則、把規(guī)則講清楚，并在監(jiān)管要求之下幫助客戶判斷：什么選擇對(duì)他們最合適。

從希望來(lái)看，我希望行業(yè)能盡快獲得更清晰、更可執(zhí)行的方向。大家都想看到方向，但方向必須是現(xiàn)實(shí)的、可落地的。因?yàn)槿绻悴涣私膺@場(chǎng)“游戲”的規(guī)則，就很難經(jīng)營(yíng)，也很難做長(zhǎng)期決策。就像踢一場(chǎng)足球賽，你不知道規(guī)則是什么、什么算犯規(guī)。

信德海事網(wǎng)：最后一個(gè)問(wèn)題，關(guān)于您另一層身份。您長(zhǎng)期參與 IBIA（國(guó)際船用燃料工業(yè)協(xié)會(huì)）的工作，還曾擔(dān)任主席。您怎么看 IBIA 這個(gè)平臺(tái)在行業(yè)里的作用？

Timothy Cosulich：IBIA對(duì)我們家族有特殊意義：我的叔叔曾是第二任主席，幾十年后我也擔(dān)任過(guò)主席。

IBIA的獨(dú)特價(jià)值在于，它能把全球燃料供應(yīng)商、買家、服務(wù)商等相關(guān)方聚集在一起，共同交流、識(shí)別問(wèn)題、尋找解決方案。如今的IBIA正從行業(yè)協(xié)會(huì)向“伙伴關(guān)系平臺(tái)”演變，幫助行業(yè)共同應(yīng)對(duì)新環(huán)境和監(jiān)管要求。

IBIA與IMO等機(jī)構(gòu)的互動(dòng)也日益密切，能將行業(yè)經(jīng)驗(yàn)帶到全球規(guī)則制定中。在新燃料、減排等議題上，IBIA未來(lái)會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

后記

Timothy 的家庭像一幅“全球化縮影”。孩子在新加坡出生長(zhǎng)大，家里中英意交織使用，西班牙語(yǔ)則成了他和太太的“私密語(yǔ)言”。他笑著講起一個(gè)畫面：在意大利海灘上，兒子與同齡人爭(zhēng)執(zhí)，對(duì)方用意大利語(yǔ)大聲嚷嚷，兒子卻下意識(shí)用中文回?fù)簟ＵZ(yǔ)言、文化與身份可以交織、混合，卻又在關(guān)鍵時(shí)刻自然流露，這大概也是“海運(yùn)人家庭”的獨(dú)特日常之一。對(duì)高素理而言，適應(yīng)變化不僅是一種企業(yè)戰(zhàn)略，也是百年航企的生存之道。

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