2026年2月12日，嵐圖汽車宣布，已拿下港交所上市原則性同意的批文，中國汽車工業(yè)的資本史由此悄然翻過一頁。

“央國企高端新能源第一股”，嵐圖這一次沒有等待、沒有觀望，而是以一種近乎決絕的姿態(tài)，率先站上港股門口，成為那個“第一”。它向市場傳遞的信號再清晰不過：國家隊選手不僅會上“牌桌”，更會選擇正確的“牌桌”。

四個月通關(guān)，嵐圖給“國企效率”打了個樣

從啟動到通關(guān)全部前置監(jiān)管審批，僅用四個月——這個速度本身，就是對“國企效率”刻板印象的一次刷新。但比速度更耐人尋味的，是路徑的選擇：嵐圖沒有復(fù)刻造車新勢力赴美上市的冒險闖關(guān)，也沒有選擇A股漫長的排隊等待，而是成功登陸港股市場。這套資本運作的成熟與老練，與其說是一次上市籌備，不如說是一場謀劃已久的戰(zhàn)略變陣。

據(jù)悉，嵐圖汽車此次赴港上市，采用了“股權(quán)分派+吸收合并”的組合模式。在獲得港交所原則性同意之前，嵐圖汽車已先后通過國家發(fā)改委、商務(wù)部、國家外匯管理局等相關(guān)監(jiān)管部門的審批與備案，2026年1月完成證監(jiān)會國際合作司介紹上市備案。

長久以來，資本市場對央國企新能源品牌懷有一種微妙的估值偏見：一方面是認(rèn)可其制造底蘊與供應(yīng)鏈掌控力，另一方面卻又擔(dān)憂其創(chuàng)新遲滯。嵐圖此番登陸港股，意義恰在于撕開一道口子——當(dāng)“央國企高端新能源第一股”的名號正式落槌，市場將不得不重新審視這一類資產(chǎn)的定價錨點。

更何況，嵐圖遞出的底牌遠比外界想象的厚實……

資本開路、技術(shù)架橋：嵐圖用L3證明“國家隊”不止于穩(wěn)

就在上市審批通關(guān)的消息傳出數(shù)日前，嵐圖CEO盧放發(fā)布了一條頗受關(guān)注的微博：3月，搭載華為乾崑智駕ADS四激光雷達方案的嵐圖泰山Ultra將正式上市。這款車型被內(nèi)部定義為“中國首款量產(chǎn)L3級SUV”，也是央國企體系內(nèi)首款按L3架構(gòu)設(shè)計的商用量產(chǎn)車。熟悉汽車行業(yè)的人都明白，從“具備L3能力”到“按L3架構(gòu)正向開發(fā)”，是本質(zhì)差異——前者是功能疊加，后者是體系重構(gòu)。嵐圖聲稱已完成11萬公里實路測試與90萬公里仿真測試，并已獲得官方道路測試牌照，這意味著其冗余制動、失效控制、最小風(fēng)險策略等底層安全邏輯已通過嚴(yán)苛驗證。

與L2級不同，L3級自動駕駛強調(diào)車輛主導(dǎo)并承擔(dān)相應(yīng)事故責(zé)任，對產(chǎn)品技術(shù)和法規(guī)準(zhǔn)入的要求更高。就目前國內(nèi)應(yīng)用場景而言，L3級自動駕駛功能只能在特定企業(yè)、車型以及限定區(qū)域中按條件使用，且尚未對消費者開放購買；此外，L3級自動駕駛?cè)蕴幵诜ㄒ?guī)滯后于技術(shù)的特殊階段。

去年年底，北京、重慶已開放L3上路試點，重慶長安汽車、北汽新能源兩款車型將分別在重慶、北京指定區(qū)域開展上路試點。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，個人用戶有望于2026年第二季度起逐步獲準(zhǔn)使用相關(guān)功能——而此次嵐圖汽車宣布推出的L3級自動駕駛汽車與上述兩款試點車型有所不同：嵐圖新車可供消費者購買，但暫無法在道路上合法使用L3級自動駕駛功能，需等待后續(xù)法規(guī)落地。

資本運作和技術(shù)層面同時領(lǐng)跑，嵐圖的2026可以說相當(dāng)“前沿”。

嵐圖接棒：“新勢力國家隊”正在奪回牌局

將視線從技術(shù)拉回產(chǎn)品矩陣，嵐圖已經(jīng)悄然完成了高端SUV、MPV、轎車三大品類的全覆蓋。其中，夢想家連續(xù)兩年蟬聯(lián)MPV市場用戶凈推薦值第一，這一指標(biāo)的含金量遠勝于單月銷量的起伏——它意味著產(chǎn)品定義與目標(biāo)客群之間形成了真正的價值共振。

全球化是另一條值得深挖的敘事線。嵐圖目前已進入全球40多個國家和地區(qū)，2025年海外銷量同比增長277.7%。與新華社“中國品牌全球行”的戰(zhàn)略簽約，將這家央企新能源品牌的出海意圖暴露得更加清晰：不是零散的整車出口，而是“產(chǎn)品、品牌、文化”三位一體的系統(tǒng)性輸出。在歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的陰影下，這種國家隊級別的全球化資源配置能力，恰恰是純血新勢力難以復(fù)制的護城河。

必須承認(rèn)，嵐圖2025年15.02萬輛的交付成績，雖然增速明顯，但距離去年年初定下的20萬輛目標(biāo)仍有缺口；爆款車型夢想家貢獻過半銷量，但如何在其他細(xì)分市場進一步打開銷量，依然是待解命題；盈利構(gòu)成中，新能源補貼的權(quán)重，也需要更長時間來驗證市場化造血能力……

但問題存在的同時，并不影響人們對嵐圖的看好——不是因為完美，而是因為走在正確的路上，并且已經(jīng)“滿油滿電”。港股上市不僅以即時融資為目的，而是以制度性卡位換取未來的融資自由度。一旦增發(fā)通道打開，技術(shù)研發(fā)的彈藥、產(chǎn)能擴張的底氣、海外落子的籌碼，都將從戰(zhàn)略構(gòu)想轉(zhuǎn)化為可執(zhí)行的預(yù)算表。在智能化競爭從“堆料戰(zhàn)”轉(zhuǎn)入“體系戰(zhàn)”的當(dāng)下，這種資本彈性空間堪稱決勝變量。

回望中國新能源汽車這十年的資本軌跡，“蔚小理”曾經(jīng)用美股IPO完成了從0到1的驚險一躍，而嵐圖此刻的赴港上市，則標(biāo)志著傳統(tǒng)巨頭孵化出的新品牌、或者說“新勢力國家隊”，正在奪回話語權(quán)。兩者路徑不同、稟賦各異，卻共同拼湊出中國汽車產(chǎn)業(yè)向上突圍的完整圖景。國企新能源第一股的鐘聲即將敲響，它既是對過往體制突圍者的一次正名，也為后來者提供了一個可供參考的路徑。

結(jié)語

2026年的中國車市，價格戰(zhàn)尚未熄火，智能化軍備競賽愈演愈烈，淘汰賽進入最殘酷的階段。在這樣的年份拿到港股入場券，嵐圖沒有躺贏的資格，卻擁有了不下牌桌的底氣。這，恰恰是在這個充滿不確定性的時代里，一家企業(yè)所能擁有的最確定的籌碼。