作者|Gary

來(lái)源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026開年一個(gè)多月，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)暗流涌動(dòng)，主要釋放出來(lái)三種情緒。

·一是春節(jié)業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)帶來(lái)的緊張情緒，大部分門店埋頭于業(yè)績(jī)沖刺，希望能為2026年開個(gè)好頭，也能順利渡過這個(gè)年關(guān)。

·二是車主和門店之間的對(duì)立情緒，諸如輪胎充氣收費(fèi)、新能源車火災(zāi)、門店經(jīng)營(yíng)事故、4S店配件爭(zhēng)議等，事件無(wú)論大小，都會(huì)被無(wú)限放大。

·三是新年節(jié)點(diǎn)帶來(lái)的焦慮情緒，在充滿不確定性的當(dāng)下，焦慮情緒很容易促使從業(yè)者在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，傾向于做出重大選擇。

這種選擇，可能是年后是否繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，也可能是門店應(yīng)該如何經(jīng)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)方向要不要變。

然而，有一點(diǎn)是確定的：一成不變、定位不明的門店，基本上處于空耗狀態(tài)，直到血條耗盡為止。

所謂定位定生死，已經(jīng)不是一句空話。

汽車服務(wù)世界過去幾年采訪報(bào)道了上百家汽服門店，主要涵蓋三種類型，一是連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)，二是細(xì)分特色門店，三是具有普遍代表性的門店。

基于這些門店的經(jīng)驗(yàn)和狀態(tài)，我們發(fā)現(xiàn)，時(shí)間走到今年，整個(gè)行業(yè)的門店定位出現(xiàn)了三種新的變化趨勢(shì)。

一、減法+加法：專修一站式門店

過去一年，行業(yè)有兩個(gè)值得注意的標(biāo)志性事件。

一是原本聚焦于特斯拉改裝的T9進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)，業(yè)務(wù)延伸至貼膜、保養(yǎng)、維修等項(xiàng)目；二是華勝孵化出林特品牌，從燃油車賽道的奔寶奧專修延伸到特斯拉專修領(lǐng)域。

這兩個(gè)事件都是戰(zhàn)略維度的加法行為，前者是基于單一車型的項(xiàng)目加法，后者是基于專修業(yè)務(wù)的車型加法。

汽車服務(wù)世界提出過一個(gè)現(xiàn)象：在流量總量下滑、流量成本增長(zhǎng)的大背景下，越來(lái)越多汽服門店選擇做加法，寄希望于通過經(jīng)營(yíng)更多項(xiàng)目，吸引更多車主進(jìn)店。

不過，這種做加法的現(xiàn)象，存在兩種截然不同的初衷，一是流量下滑背后的焦慮性選擇，二是基于門店定位的戰(zhàn)略優(yōu)化，而后者，呈現(xiàn)的才是行業(yè)新的變化趨勢(shì)，并且涌現(xiàn)了一批具有共性的門店。

汽車服務(wù)世界將這類門店定義為專修一站式門店，或者專修全品類超級(jí)店，此前采訪的T9、鑫豐悅、沈陽(yáng)之星、車匠人路虎整備中心等，都是典型案例。

我們總結(jié)梳理上述門店之后發(fā)現(xiàn)，專修一站式門店主要擁有三個(gè)特點(diǎn)。

一是做減法，在門店定位上，首先聚焦于細(xì)分賽道和特定人群，最為典型的就是細(xì)分車型，比如T9對(duì)應(yīng)的特斯拉，沈陽(yáng)之星對(duì)應(yīng)的奔馳、鑫豐悅對(duì)應(yīng)的豐田等。

這種戰(zhàn)略選擇就是汽車服務(wù)世界提出過的，定人群+定需求，通過極致的車型和人群細(xì)分，一方面，避開大多數(shù)門店的競(jìng)爭(zhēng)，二是在細(xì)分領(lǐng)域做專，從而利用專業(yè)化能力跳出價(jià)格內(nèi)卷，打造自己的價(jià)格體系。

二是做加法，在聚焦的基礎(chǔ)上做全，甚至實(shí)現(xiàn)車主全生命周期服務(wù)。

從邏輯上來(lái)說(shuō)，專修專項(xiàng)的最大痛點(diǎn)在于業(yè)務(wù)復(fù)購(gòu)率的問題，專欄作者黃燦提出過一個(gè)觀點(diǎn)，缺乏復(fù)購(gòu)的生意不可能持久。

在此基礎(chǔ)上，門店只有兩種選擇，要么直接經(jīng)營(yíng)洗車、保養(yǎng)等頻次高的業(yè)務(wù)，要么基于同一個(gè)客戶，提供更多的業(yè)務(wù)選擇，促進(jìn)車主持續(xù)進(jìn)店。

所以，我們看到，專修一站式門店的加法戰(zhàn)略，存在三種形式。

一是從單一業(yè)務(wù)切入，逐步疊加項(xiàng)目，比如T9從特斯拉改裝到貼膜、保養(yǎng)等項(xiàng)目，6哥最開始定位于奔馳改裝，后來(lái)延伸到保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)、四輪定位等。

二是低價(jià)高頻業(yè)務(wù)+高價(jià)低頻業(yè)務(wù)組合，鑫豐悅只做豐田L(fēng)C系列的三款車，主營(yíng)常規(guī)維保和老車翻新，前者是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，后者是特色業(yè)務(wù)，以30%業(yè)務(wù)量貢獻(xiàn)70%營(yíng)業(yè)額，通過業(yè)務(wù)組合方式，兼顧頻次和客單價(jià)。

三是一開始就定位于全生命周期服務(wù)，車匠人路虎整備工場(chǎng)店最為典型，業(yè)務(wù)涵蓋維修、保養(yǎng)、貼膜、內(nèi)飾包覆、發(fā)動(dòng)機(jī)精修、變速箱維修、鈑噴、改裝整備等，甚至還設(shè)置一個(gè)越野體驗(yàn)場(chǎng)地。

總結(jié)而言，做加法的本質(zhì)在于，在目標(biāo)客戶群體極其細(xì)分的背景下，盡量挖掘單一客戶的價(jià)值，保證營(yíng)收和盈利兩個(gè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。

三是場(chǎng)地面積大，在一個(gè)場(chǎng)所里面，承載所有業(yè)務(wù)以及背后的員工管理。

過去幾年，逆勢(shì)擴(kuò)張門店場(chǎng)地面積的現(xiàn)象屢見不鮮：奧迪奔馳專修奧之杰，從400平米擴(kuò)張到4萬(wàn)平米；沈陽(yáng)之星從330平米到2800平米大廠房；周主任從3家店砍到1家大店。

而鑫豐悅直接就是6000平米，車匠人路虎整備工場(chǎng)店則有8000平米。

在大店經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大的情況下，這一現(xiàn)象背后，存在兩大邏輯。

一是抖音的同城流量邏輯。

早期，地理位置在很大程度上決定一家門店的自然流量，然而，在新媒體時(shí)代，強(qiáng)IP和電商打法，可以為門店形成精準(zhǔn)、垂直的流量標(biāo)簽，從而推送到更為精準(zhǔn)的目標(biāo)客戶，打破三五公里服務(wù)圈的限制。

二是人員管理的考慮。

長(zhǎng)期以來(lái)，維修企業(yè)在區(qū)域內(nèi)開多家門店，痛點(diǎn)之一在于找不到合適的店長(zhǎng)，以及衍生的人員管理問題。

在一個(gè)場(chǎng)地面積大的門店當(dāng)中，則是可以將大店細(xì)分為多個(gè)項(xiàng)目組+流量體，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，降低管理難度。

總的來(lái)說(shuō)，又專、又全、又特別能做流量，這是專修一站式門店的共同特質(zhì)。

這類門店的存在，也揭示了現(xiàn)階段的門店經(jīng)營(yíng)選擇：是做更多的流量和客戶，還是盡量挖掘單一客戶的價(jià)值？

這應(yīng)該是很多從業(yè)者需要思考并給出最終答案的問題。

二、日常+特色：養(yǎng)車和專項(xiàng)的社區(qū)中心店

目前行業(yè)中數(shù)量最多、遍布最為廣泛的門店，應(yīng)該就是以社區(qū)為基礎(chǔ)的養(yǎng)車店，其優(yōu)劣勢(shì)也是最為突出的。

在優(yōu)勢(shì)上，養(yǎng)車店規(guī)模靈活、貼近社區(qū)，主營(yíng)業(yè)務(wù)頻次較高，可以和車主形成本地服務(wù)關(guān)系，有效推動(dòng)復(fù)購(gòu)。

在劣勢(shì)上，隨著新能源車滲透率逐漸提高，以機(jī)油、三濾為核心的養(yǎng)車業(yè)務(wù)大幅下滑，同時(shí)，頭部養(yǎng)車連鎖也擠占了單店生存空間。

基于上述大背景，汽車服務(wù)世界觀察到一個(gè)新趨勢(shì)：一批只有日常養(yǎng)車項(xiàng)目的社區(qū)店，將逐步升級(jí)為養(yǎng)車項(xiàng)目和專項(xiàng)特色結(jié)合的中心店。

這種門店的面積會(huì)大于普遍的100-200平米，同時(shí)不超過800平米，可以理解為緊湊型中心店；其經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，也將在日常洗美、維保之外，疊加部分專項(xiàng)。

這個(gè)判斷背后，主要存在三個(gè)考慮。

·第一，根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院的統(tǒng)計(jì)，從2023年至今，車主的用車頻次、行駛里程的逐年下降，客戶的進(jìn)店頻次也隨之下降。

這就導(dǎo)致，養(yǎng)活一家門店需要更多客戶量，門店需要覆蓋的商圈更大，之前行業(yè)討論的是三公里服務(wù)圈，現(xiàn)在可能要擴(kuò)大到五公里，甚至十公里，社區(qū)屬性正在重構(gòu)。

·第二，汽車服務(wù)世界提出過，抖音流量已經(jīng)進(jìn)入全面付費(fèi)投流時(shí)代，線上流量成本逐年提高，這一趨勢(shì)不可逆。

此消彼長(zhǎng)之下，線下流量的性價(jià)比反而有所增長(zhǎng)，所以，除了盈利項(xiàng)目流量，基于周邊商圈的養(yǎng)車項(xiàng)目流量的價(jià)值也提高了。

·第三，汽服業(yè)是低門檻、高難度的行業(yè)，尤其這幾年，行業(yè)的難度越來(lái)越高，要想經(jīng)營(yíng)好一家門店，對(duì)人員的要求水漲船高，而普通的養(yǎng)車社區(qū)店很難再吸引到優(yōu)質(zhì)人才。

基于上述三個(gè)考慮，正如文章開頭所說(shuō)，那些一成不變、定位不明的門店，特別是大量缺乏差異性的養(yǎng)車社區(qū)店，基本上處于空耗的狀態(tài)。

然而，相比于養(yǎng)車連鎖旗下的門店，個(gè)體單店的優(yōu)勢(shì)在于，可以利用經(jīng)營(yíng)自主性，發(fā)展和強(qiáng)化專項(xiàng)技術(shù)和業(yè)務(wù)，比如前幾年的治理燒機(jī)油，近幾年的底盤項(xiàng)目等，并且利用線上IP的趨勢(shì)，打造成項(xiàng)目+IP的特色門店。

最近幾年，我們發(fā)現(xiàn)，不少掛著養(yǎng)車門頭的門店，并不僅僅經(jīng)營(yíng)洗美、保養(yǎng)、養(yǎng)護(hù)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，還經(jīng)營(yíng)差異化的特色項(xiàng)目，這就已經(jīng)是中心店的屬性了。

反過來(lái)，目前不少專項(xiàng)店，在項(xiàng)目消耗、價(jià)格戰(zhàn)、復(fù)購(gòu)焦慮之下，也在疊加洗車、養(yǎng)車等常規(guī)業(yè)務(wù)，并基于不同項(xiàng)目打造多個(gè)線上IP。

總的來(lái)說(shuō)，養(yǎng)車門店做專項(xiàng)、專項(xiàng)門店做日常項(xiàng)目，越來(lái)越成為行業(yè)主流：前者是為了在復(fù)購(gòu)項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)差異化，后者是為了找到單項(xiàng)之外的復(fù)購(gòu)項(xiàng)目，所有門店都在試圖平衡全面和垂直這兩個(gè)經(jīng)營(yíng)維度，最終實(shí)現(xiàn)日常和特色的結(jié)合。

未來(lái)，只有養(yǎng)車業(yè)務(wù)的社區(qū)店將會(huì)大幅減少，并且主要被養(yǎng)車連鎖占據(jù)，而養(yǎng)車業(yè)務(wù)+專項(xiàng)特色的中心店，很可能越來(lái)越常見。

三、上線+下沉：城市維度的門店定位分化

最后一個(gè)趨勢(shì)，關(guān)于上線城市和下沉市場(chǎng)的城市維度的門店定位分化。

我們先從兩組數(shù)據(jù)著手。

第一，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)乘用車零售量中，半數(shù)以上參與了汽車以舊換新，其中，換購(gòu)新能源車占比超過50%。

第二，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量2010.8萬(wàn)輛，這也是歷史首次突破2000萬(wàn)。

兩個(gè)數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，不同城市級(jí)別的車輛結(jié)構(gòu)正在重塑。

在一二線城市，大量老舊燃油車被淘汰，超過50%替換為新能源車，新車屬性凸顯，并且新能源車的新車衍生業(yè)務(wù)和常規(guī)維保業(yè)務(wù)，基本鎖定在授權(quán)體系當(dāng)中。

在三五線城市，一批老舊燃油車以二手車的形式，自上而下進(jìn)入下沉市場(chǎng)。

從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，一二線城市的老車在快速消耗，其平均車齡可能不升反降，而三五線城市的平均車齡相對(duì)較高。

眾所周知，汽服業(yè)的項(xiàng)目結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)體量主要取決于兩個(gè)指標(biāo)，一是平均車齡，二是保有量，現(xiàn)在可能還要考慮新能源率。

在此情況下，一二線城市的門店必須要做好偏于新車的養(yǎng)車業(yè)務(wù)，三五線城市的門店則是偏于老車的深度養(yǎng)護(hù)和維保業(yè)務(wù)。

F6的2025年度報(bào)告也支持這一判斷：城市級(jí)別越低，臺(tái)次同比增長(zhǎng)的門店占比越高，說(shuō)明整體生意情況相對(duì)較好；在具體品類上，乘用車輪胎在三四線城市逆勢(shì)增長(zhǎng)2%-4%，也好于上線城市。

過去幾年，汽車服務(wù)世界采訪了一批下沉市場(chǎng)的門店，多多少少都在深度維修的特色項(xiàng)目上有所建樹。

比如佛山六式的周主任打造底盤調(diào)教中心，專注底盤疑難雜癥+老車整備；阿君養(yǎng)車在底盤維修、治理燒機(jī)油等項(xiàng)目上脫穎而出；精英汽修從出租車維修轉(zhuǎn)型底盤整備專項(xiàng)店。

另外，汽車服務(wù)世界此前采訪的四川瀘州下轄縣城的何老板，雖說(shuō)“修車主要靠自己，賺點(diǎn)生活費(fèi)就行，還能維持”，但也擁有17年技術(shù)維修經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱大修上頗有能力。

當(dāng)然，近幾年，下沉市場(chǎng)已經(jīng)成為途虎、天貓等頭部汽服連鎖的擴(kuò)張新曲線，比如途虎在2025年抓緊布局西北、縣城等空白市場(chǎng)。

不出意外，2026年頭部連鎖將繼續(xù)布局下沉市場(chǎng)，進(jìn)入到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場(chǎng)末端，進(jìn)而沖擊本地經(jīng)營(yíng)格局。

當(dāng)然，這種沖擊影響的主要對(duì)象，還是保養(yǎng)、輪胎、養(yǎng)護(hù)等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，深度維修業(yè)務(wù)并非養(yǎng)車連鎖的優(yōu)勢(shì)所在，這更加凸顯出，下沉市場(chǎng)門店技術(shù)維修能力的重要性。

所以，在城市維度的消費(fèi)分化之下，上線城市和下沉市場(chǎng)各自門店的定位分化趨勢(shì)，將成為未來(lái)幾年的行業(yè)主旋律。

定位定生死，放在五年前，可能有危言聳聽之嫌，如今則是不可忽視的行業(yè)課題。

汽車服務(wù)世界總結(jié)過，門店定位主要存在四個(gè)步驟，分別是定人群、定需求、定項(xiàng)目和定店型，最終決定了門店的經(jīng)營(yíng)賽道和競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。

這些概念背后，核心思想在于，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)告別粗放化發(fā)展階段，要求每家門店精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

變化已經(jīng)成為行業(yè)唯一不變的因素，這是老生常談，也是事實(shí)，百萬(wàn)汽服從業(yè)者，是時(shí)候自我更新和迭代了。