導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

在2025年中國(guó)汽車(chē)出口前10國(guó)中，俄羅斯同比腰斬，竟還是第一。

2025年，中國(guó)乘用車(chē)出口再創(chuàng)歷史新高，全年出口總量突破600萬(wàn)輛。而當(dāng)“中國(guó)車(chē)出?！钡慕輬?bào)頻頻傳來(lái)，很多人或許只知中國(guó)車(chē)賣(mài)得好，卻未必清楚這些車(chē)型究竟駛向了全球哪些角落，哪些市場(chǎng)成為中國(guó)車(chē)企出海的核心陣地，又有哪些市場(chǎng)正在醞釀新的增長(zhǎng)潛力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)乘用車(chē)出口目的國(guó)前十名單正式出爐，在它們之中，既有常年穩(wěn)居前列的傳統(tǒng)伙伴，也有增速迅猛的新興市場(chǎng)；既有同比下滑的市場(chǎng)，也有實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的潛力股。

榜單顯示，2025年，中國(guó)乘用車(chē)出口前十目的國(guó)分別為：俄羅斯、阿聯(lián)酋、墨西哥、英國(guó)、巴西、比利時(shí)、沙特阿拉伯、澳大利亞、哈薩克斯坦和伊朗。其中，前三名目的地合計(jì)出口量達(dá)158.59萬(wàn)輛，占據(jù)前十出口總量的半壁江山。

不過(guò)，這三個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)與生存方式卻截然不同。

首先，作為常年位居中國(guó)乘用車(chē)出口榜首的俄羅斯，2025年依然以55.54萬(wàn)輛的出口量蟬聯(lián)第一，但46.1%的同比大幅下滑，也標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企在俄的高增長(zhǎng)神話正在終結(jié)。

回顧兩三年前，俄烏沖突導(dǎo)致歐美車(chē)企集體撤離俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企快速填補(bǔ)市場(chǎng)空白，實(shí)現(xiàn)出口量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，俄羅斯也一躍成為中國(guó)乘用車(chē)出口第一大市場(chǎng)，2024年中國(guó)對(duì)俄乘用車(chē)出口量更是創(chuàng)下歷史峰值。

但進(jìn)入2025年，多重因素疊加導(dǎo)致出口量大幅回落。

一方面，俄羅斯接連出臺(tái)政策調(diào)整，2024年10月上調(diào)進(jìn)口車(chē)報(bào)廢稅70%-85%，2025年1月進(jìn)一步將進(jìn)口車(chē)關(guān)稅上調(diào)至20%-38%，疊加清關(guān)費(fèi)用上漲，大幅削弱了中國(guó)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，推高終端售價(jià)；另一方面，俄羅斯政府大力扶持本土車(chē)企，通過(guò)差異化補(bǔ)貼政策推動(dòng)車(chē)型本地化生產(chǎn)，本土品牌復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，進(jìn)一步擠壓了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)空間。

值得注意的是，盡管出口量下滑，但中國(guó)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的市占率依然維持在50%以上，哈弗、奇瑞、吉利等品牌仍穩(wěn)居俄羅斯市場(chǎng)銷量前列，只是生存模式從增量轉(zhuǎn)向存量，未來(lái)本土化生產(chǎn)將成為中國(guó)車(chē)企穩(wěn)住俄羅斯市場(chǎng)的關(guān)鍵。

與俄羅斯的下滑形成鮮明對(duì)比，阿聯(lián)酋以53.97萬(wàn)輛的出口量、74.3%的同比增長(zhǎng)，躍居中國(guó)乘用車(chē)出口第二名，成為2025年中國(guó)車(chē)企出海的“最大黑馬”。

如今，在豪車(chē)扎堆的阿聯(lián)酋市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)早已擺脫“性價(jià)比標(biāo)簽”，實(shí)現(xiàn)了從性價(jià)比到高端的逆襲。諸如寶駿悅也Plus（參數(shù)丨圖片）、仰望U8L等中國(guó)車(chē)型與蘭博基尼、法拉利并肩馳騁，其中國(guó)內(nèi)售價(jià)約7萬(wàn)元的寶駿悅也Plus，在迪拜定價(jià)高達(dá)16萬(wàn)元人民幣；比亞迪仰望U8L則成為迪拜富豪的新寵。

排名第三的墨西哥，2025年中國(guó)乘用車(chē)出口量達(dá)49.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.2%，成為中國(guó)乘用車(chē)在美洲市場(chǎng)的核心陣地。數(shù)據(jù)顯示，2025年墨西哥市場(chǎng)售出的輕型汽車(chē)中，中國(guó)制造車(chē)型占比近兩成，相當(dāng)于每5輛新車(chē)就有1輛來(lái)自中國(guó)，而五年前中國(guó)自主品牌在墨西哥的市場(chǎng)占比還不足1%，相比之下無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。

除了前三名的表現(xiàn)，第四至第十名目的地里，既有歐洲市場(chǎng)的突破，也有新興市場(chǎng)的發(fā)力。

其中，英國(guó)的出口量為32.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.3%；巴西作為南美最大的汽車(chē)市場(chǎng)，2025年中國(guó)乘用車(chē)出口量近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%；比利時(shí)出口量28.95萬(wàn)輛的出口量，同比增長(zhǎng)4.5%，另外，沙特阿拉伯、澳大利亞、哈薩克斯坦也延續(xù)了不同程度的增長(zhǎng)。不過(guò)，伊朗作為中國(guó)乘用車(chē)出口的傳統(tǒng)市場(chǎng)，2025年出口量達(dá)16.41萬(wàn)輛，同比下滑31.6%。

整體上，通過(guò)2025年中國(guó)乘用車(chē)出口目的地的榜單，我們不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)乘用車(chē)出海的核心亮點(diǎn)的在于新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了歐洲市場(chǎng)與新興市場(chǎng)的雙向爆發(fā)。

從表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車(chē)的出口增長(zhǎng)勢(shì)頭遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，其中在歐洲市場(chǎng)，比利時(shí)與英國(guó)成為中國(guó)新能源汽車(chē)的核心陣地，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)對(duì)英國(guó)、比利時(shí)的出口量同比增長(zhǎng)均超80%，遠(yuǎn)超整體出口增速。

而總結(jié)來(lái)看，2025年中國(guó)乘用車(chē)出口的傳統(tǒng)燃油車(chē)“穩(wěn)中有調(diào)”，依然是中國(guó)車(chē)出海的基本盤(pán)，主要支撐俄羅斯、伊朗等傳統(tǒng)市場(chǎng)的存量需求，出口量保持相對(duì)穩(wěn)定，但增速逐步放緩；新能源汽車(chē)成為出海的新增量，在歐洲市場(chǎng)與新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

未來(lái)，隨著中國(guó)車(chē)企全球化布局的持續(xù)深化，本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)、本地化營(yíng)銷將成為主流趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)出海的競(jìng)爭(zhēng)力將從“價(jià)格優(yōu)勢(shì)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”與“品牌優(yōu)勢(shì)”。相信在不久的將來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)將進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，并進(jìn)一步改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

2026格局與趨勢(shì)丨（下）：汽車(chē)制造商痛失定價(jià)權(quán)

2026格局與趨勢(shì)丨（中）：吉利比亞迪提前決戰(zhàn)

2026格局與趨勢(shì) |（上）：天黑請(qǐng)睜眼