媒體報道，加拿大載旗航空公司加拿大航空正式訂購了八架空客A350-1000飛機，并擁有另外8架該型飛機的購買權。預計將于2030年下半年開始交付，該訂單此前由空客公司于2025年11月記錄在案，屬于一位未公開的客戶。

之所以說A350-1000飛機是空客最大的飛機，是因為其他更大的飛機，如A380飛機早已停產。目前空客在生產的最大飛機的確就是A350-1000飛機。

對加拿大航空而言，其最大挑戰(zhàn)在于如何提升在每座成本和貨運效率，以在至關重要的細分市場中的經濟效益。加航執(zhí)行副總裁兼首席商務官、貨運總裁馬克·加拉爾多強調了機隊的“自然演進”以及A350-1000飛機將發(fā)揮的核心作用。

加拉爾多表示：“選擇空客A350-1000將增強加拿大航空的全球雄心……，從而開辟全球遠程航線的新機遇?！毕嚓P的新聞稿并未詳細說明交付時間表、客艙布局或加拿大航空選擇的具體發(fā)動機型號。

加航首席財務官約翰·迪·伯特將此次訂購A350-100飛機描述為一項審慎的資本決策，而非出于面子上的機隊調整。該航空公司曾多次強調其將資本支出控制在收入的12%或以下的目標，而A350-1000的采購符合這一框架。該飛機將成為加拿大航空遠程機隊更新的核心，取代老一代寬體噴氣式飛機，同時為進軍印度次大陸、東南亞和澳大利亞的超遠程市場打開大門。

雖然加航尚未具體說明A350-1000飛機將取代哪些機型，但其目前擁有大量老舊的波音777飛機。其六架777-200飛機機齡均超過18年，用全新的A350-1000飛機取代這些老舊飛機還是非常合適的。

A350-1000：航程、客艙和效率承諾。空客強調這款飛機“最遠可達9000海里”的航程，可以連續(xù)飛行時間為17至18小時，使航空公司能夠靈活地將加拿大樞紐直飛到以前在運營或經濟上處于邊緣地位的高增長地區(qū)。這對于從加拿大樞紐機場出發(fā)的超遠程直飛航班而言是一項關鍵賣點。

空客還著重介紹了專為超遠程飛行設計的“空域”客艙和舒適性配置（客艙高度、噪音水平）。在環(huán)保性能和成本方面，空客聲稱，得益于其空氣動力學設計、材料以及羅羅發(fā)動機，A350的燃油消耗和排放量比上一代競爭機型降低了25%。

此次訂單進一步加深了加航與空客的合作關系。加航目前運營著A220、A320、A321和A330系列飛機，并計劃于今年晚些時候引進A321XLR飛機，該飛機號稱“全球最遠航程窄體機”，正在成為全球主要航司的“新寵”。從窄體機角度來看，首架A321XLR的到來將在短期內徹底改變加航的運輸格局，并擴大該航司的跨大西洋航線覆蓋范圍，降低成本，并能更好地進入客流量較小的航線，從而提高盈利能力。

從歷史上看，加拿大航空也曾運營過A319和A340機型。除了新的A350-1000之外，加拿大航空還訂購了14架波音787-10，首架將于2026年底交付，這凸顯了其圍繞下一代效率而構建的雙軌寬體客機戰(zhàn)略。

就A350飛機項目而言，空客報告稱，截至2026年1月底，A350（所有型號）的總訂單量為1,529架，交付量為700架。