【導(dǎo)語(yǔ)：一場(chǎng)跨界融合的浪潮席卷汽車與家電產(chǎn)業(yè)：長(zhǎng)安旗下阿維塔和海爾卡泰馳達(dá)成車家生態(tài)協(xié)同，比亞迪與美的打破車家邊界，廣汽、東風(fēng)等也與格力等家電巨頭探討生態(tài)融合。當(dāng)智能汽車成為“移動(dòng)客廳”，連接與場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)的價(jià)值正超越硬件本身，這場(chǎng)瞄準(zhǔn)未來(lái)十年十萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的“人-車-家”生態(tài)圈地運(yùn)動(dòng)，到底是家電品牌跨界汽車領(lǐng)域的新探索，還是資本的又一次野心布局？】

撰文|蔡 言

春節(jié)臨近，眾人紛紛出行，或返回老家，或?qū)ふ以?shī)歌與遠(yuǎn)方……無(wú)論目的地在哪，都不約而同地希望途中更舒坦些，最好能將家里的家電等設(shè)備都通通搬到車上，將汽車變成“移動(dòng)客廳”。

覬覦汽車“移動(dòng)客廳”的市場(chǎng)空間的，不止有車企，還有不少“門外漢”。從國(guó)內(nèi)正式掀起新能源浪潮開始，無(wú)論是家電、3C、AI甚至是房產(chǎn)巨頭，都想跨界闖入汽車圈，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)化、電氣化讓汽車充滿了更多可能性和拓展空間，“人車家”的市場(chǎng)可能性，得到進(jìn)一步證實(shí)和放大。

正因?yàn)殡妱?dòng)化帶來(lái)的造車低門檻以及無(wú)限可能，在過(guò)去幾年的時(shí)間里，我們能看到家電跨界造車、3C跨界造車、房產(chǎn)跨界造車。在這一大批跨界造車巨頭中，目前能夠以獨(dú)立汽車品牌高度活躍在汽車市場(chǎng)的僅有小米一家，其余的要不是不溫不火，要不就是“樓塌了”、“人跑了”或“錢燒完了”等。

如今，隨著國(guó)內(nèi)新能源賽道，逐漸從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，家電、3C等巨頭似乎在逐漸擺正自身在汽車行業(yè)中的生態(tài)位，有全體系能力的品牌自然風(fēng)頭無(wú)兩，諸如美的、海爾、格力等家電巨頭則以生態(tài)商、供應(yīng)商的身份共融。

家電品牌正在掀起新一輪“人車家”生態(tài)的圈地運(yùn)動(dòng)。比亞迪前不久和美的集團(tuán)正式簽署“人車家智慧生態(tài)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。比亞迪全品牌將與美的旗下美的、COLMO、小天鵝等多品牌展開全面合作，逐步實(shí)現(xiàn)智能家電、家居設(shè)備與 IOT 車載產(chǎn)品的互聯(lián)互通，打造全品類無(wú)感互聯(lián)的生態(tài)體系。

無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔和海爾卡泰馳將圍繞阿維塔百萬(wàn)級(jí)旗艦車型，在產(chǎn)品定制、車家場(chǎng)景互通、車載功能設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行聯(lián)合創(chuàng)新。值得一提的是，海爾董事局主席周云杰表示，阿維塔將與海爾打通車家互聯(lián)場(chǎng)景，將卡薩帝品牌的空調(diào)、冰箱、制氧機(jī)等產(chǎn)品搭載上車。

除此之外，包括美的成立的威靈汽車部件公司已經(jīng)與小鵬、蔚來(lái)等汽車品牌在新能源汽車零部件、自動(dòng)化生產(chǎn)、數(shù)字化建設(shè)方面形成深度合作。格力旗下多家子公司也生產(chǎn)汽車熱管理系統(tǒng)、零部件以及零部件解決方案，還探索出了“B端供應(yīng)鏈+C端終端”的雙端聯(lián)動(dòng)發(fā)展路徑。

隨著新能源市場(chǎng)趨勢(shì)愈發(fā)明確，品牌巨頭們?cè)绞菚?huì)想盡辦法，跟車企產(chǎn)生聯(lián)系。以3C為例，華為、魅族、小米、OPPO 等企業(yè)，早早憑借自身軟硬件優(yōu)勢(shì)在新能源市場(chǎng)中發(fā)力，如今已在汽車智能座艙領(lǐng)域形成強(qiáng)關(guān)聯(lián)布局。

家電與汽車共融

當(dāng)然，如果進(jìn)一步細(xì)究家電和汽車品牌，為何近年來(lái)的合作越來(lái)越密切，核心原因在于新能源汽車和智能家電有著共同的、更廣闊的場(chǎng)景化需求。

一方面，站在市場(chǎng)背景或者時(shí)代背景下，隨著智能手機(jī)一定程度上已經(jīng)跟新能源汽車，打通了部分使用場(chǎng)景，消費(fèi)者必然會(huì)追求更寬泛的智能體驗(yàn)，在手機(jī)、家電的物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已有深厚積累的背景下，未來(lái)基于同一用戶 ID、同一使用習(xí)慣的“人 - 車 - 家 ”全場(chǎng)景體驗(yàn)貫通，自然成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

另一方面，對(duì)于家電和汽車品牌來(lái)說(shuō)，雙方合作不僅能為家電產(chǎn)品開辟車載適配、場(chǎng)景延伸的新市場(chǎng)，還能讓車企與家電企業(yè)借助彼此的用戶流量，共同開拓新的增長(zhǎng)曲線。

車家協(xié)同已成為智能產(chǎn)業(yè)最具潛力的新賽道，用戶的關(guān)注點(diǎn)已從單一產(chǎn)品智能、家居智能場(chǎng)景，躍遷為貫穿生活多場(chǎng)景的無(wú)縫智慧體驗(yàn)，其中車家互聯(lián)成為剛需型場(chǎng)景。而AI、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，則為車家協(xié)同提供了感知、決策與執(zhí)行的底層能力，推動(dòng)車家協(xié)同從概念走向規(guī)?；涞亍：?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，近年來(lái)家電品牌之所以能快速進(jìn)入汽車生態(tài)，是完善的互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)基建、消費(fèi)者需求、車企和家電企業(yè)需求，共同推動(dòng)下的多方必然選擇。

家電MIX汽車駛向何方？

人 - 車 - 家’生態(tài)實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、家電的互聯(lián)互通，這一設(shè)想固然美好，但家電與汽車融合的下一個(gè)發(fā)展方向在哪？核心難點(diǎn)又是什么？

一方面，不可否認(rèn)“人-家-車”生態(tài)易落地且成本低，但目前主要依賴車企推動(dòng)，車企與汽車服務(wù)商之間的合作、數(shù)據(jù)打通、場(chǎng)景閉環(huán)等環(huán)節(jié)，往往以穩(wěn)定為第一原則，因此我們能夠想到，大部分車家互聯(lián)功能，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，大概率還會(huì)停留在“遠(yuǎn)程開關(guān)”這類基礎(chǔ)功能層面。

另一大難點(diǎn)，則是適配車載場(chǎng)景新產(chǎn)品規(guī)范化。在車企與家電巨頭正式牽手之前，國(guó)內(nèi)第三方車載家電市場(chǎng)并不缺乏拓展產(chǎn)品，例如車載咖啡機(jī)、車載茶幾甚至是車載浴室等等，這類產(chǎn)品往往缺乏的是與車輛匹配的智能化、車規(guī)化設(shè)計(jì)及場(chǎng)景適配性。因此，如果家電巨頭們，能將車載衍生產(chǎn)品，同時(shí)適配智能家居、智能汽車，將很可能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

點(diǎn)評(píng)

總的來(lái)說(shuō)，膚淺的場(chǎng)景化體驗(yàn)，并不利于用戶黏性的提升，智能化時(shí)代下，“人-車-家”真正的“殺手锏”場(chǎng)景體驗(yàn)還有待挖掘。，對(duì)于任何一個(gè)想“上車”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，殺入另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)并存活下來(lái)，往往并不取決于自身品牌在原本領(lǐng)域有多厚積累，而是需要深度思考上車后能給車企、自身、消費(fèi)者帶來(lái)多少經(jīng)濟(jì)和體驗(yàn)價(jià)值”。

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