2月11日，一家注冊資本500萬元的公司在北京完成注冊。放在動輒燒錢過億的汽車AI賽道，這筆錢甚至不夠頭部企業(yè)一個(gè)月的研發(fā)薪資。但這家名為“北汽元境智能科技”的公司，卻由北汽藍(lán)谷全資控股，法定代表人是北汽新能源營銷負(fù)責(zé)人劉觀橋。

圖片來源：天眼查App

天眼查股權(quán)穿透圖清晰顯示：北汽元境的唯一股東是北京新能源汽車股份有限公司，而后者正是北汽藍(lán)谷的核心整車主體。這意味著，這家新公司從誕生的第一天起，就不是什么對外投資的財(cái)務(wù)布局。

經(jīng)營范圍里，“人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)”被放在顯眼位置。而眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入AI驅(qū)動的深水區(qū)，L2輔助駕駛漸成標(biāo)配，智能座艙覆蓋主流價(jià)格帶，技術(shù)平權(quán)正在重塑市場格局。在這個(gè)節(jié)骨眼上，北汽新能源成立全資科技公司，釋放的信號是“北汽也要搞AI了”。

北汽藍(lán)谷，加速

北汽藍(lán)谷近兩年的業(yè)績表現(xiàn)并不算好。

2025年前三季報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷歸母凈利潤虧損34.26億元。截至2026年2月12日收盤，股價(jià)報(bào)8.08元，近一年累計(jì)下跌3.81%，總市值514億元。與比亞迪、特斯拉乃至理想、蔚來相比，北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品線并非沒有性價(jià)比，但在“智能座艙是否流暢”“輔助駕駛是否好用”這些用戶進(jìn)店必問的問題上，卻缺乏記憶點(diǎn)。

在智能化層面，北汽藍(lán)谷以往與第三方合作為主：智駕方案找供應(yīng)商，座艙系統(tǒng)找外包，整車定義權(quán)被合作伙伴分?jǐn)偂＿@種模式在新能源普及期跑得通——反正大家都是拼續(xù)航、拼配置，智能化只是加分項(xiàng)。

圖片來源：極狐汽車

但2025年之后的競爭邏輯變了。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒在2025中國汽車軟件大會上明確說：汽車正從“硬件定義”加速轉(zhuǎn)向“軟件定義”。

用戶不再滿足于“這車能開”，而是問“這車懂不懂我”。懂不懂，靠的是自研或整合深度，而不是簡單的堆料。

于是北汽元境出現(xiàn)了。全資控股、核心管理層來自北汽新能源營銷體系、業(yè)務(wù)范圍直指AI基礎(chǔ)軟件——這套配置傳遞的信號很直白：北汽藍(lán)谷不想再做智能化的“拼盤玩家”，而是要把核心技術(shù)攥在自己手里。

500萬能撬動AI嗎？

500萬元注冊資本，在汽車AI研發(fā)領(lǐng)域是什么概念？行業(yè)通行的算法工程師年薪包，頭部企業(yè)開到百萬級別并不稀奇；一套自動駕駛數(shù)據(jù)采集車隊(duì)的搭建成本，輕松突破千萬。北汽元境的賬面資金，嚴(yán)格來說只夠發(fā)幾個(gè)月工資、買幾臺服務(wù)器。

但賬不能只算這一面。

從業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍拆解，北汽元境的落地方向相當(dāng)務(wù)實(shí)，沒有觸碰高階自動駕駛、大模型座艙這些燒錢且周期漫長的“硬骨頭”。三個(gè)核心業(yè)務(wù)——人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)、汽車零部件研發(fā)——彼此咬合，指向的都是短期可落地、中期可復(fù)用的技術(shù)補(bǔ)短板。

先說AI軟件。最現(xiàn)實(shí)的切入點(diǎn)不是從零自研智駕芯片或端到端算法，而是聚焦三個(gè)場景：語音交互優(yōu)化，解決現(xiàn)有車型“喊不醒、反應(yīng)慢”的用戶槽點(diǎn)；輔助駕駛場景化調(diào)校，在L2級基礎(chǔ)上做更適合中國路況的體驗(yàn)打磨；車輛故障AI診斷，用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析預(yù)判零部件壽命，既降維保成本，也能反哺售后體系。這些都不是顛覆式創(chuàng)新，而是用戶每天都能感知的體驗(yàn)升級。

圖片來源：北汽藍(lán)谷

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)的價(jià)值，在于讓北汽的車型不再“孤島化”。手機(jī)遠(yuǎn)程控車、車家互聯(lián)、車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)推送——這些功能頭部新勢力早已標(biāo)配，北汽需要補(bǔ)課。而汽車零部件研發(fā)，瞄準(zhǔn)的是智能傳感器、車載控制器等硬件，確保軟硬協(xié)同，逐步降低對外采購依賴。

這套組合拳的巧妙之處在于：不需要北汽藍(lán)谷砸天價(jià)研發(fā)費(fèi)，卻能逐步收窄與頭部陣營的體驗(yàn)差距。全資控股模式也保證了決策鏈條最短，不必像合資項(xiàng)目那樣為戰(zhàn)略分歧內(nèi)耗。

但短板同樣明顯。除了資金體量有限，更大的隱憂是人才。據(jù)人社部預(yù)測，到2025年底，智能制造領(lǐng)域需要900萬人才，人才缺口預(yù)計(jì)會達(dá)到450萬人，而兼具AI技術(shù)與汽車工程經(jīng)驗(yàn)的復(fù)合型人才，是各家企業(yè)都要爭搶的對象。

北汽藍(lán)谷過往在智能化領(lǐng)域積累薄弱，在薪酬競爭力、技術(shù)平臺資源均不占優(yōu)的情況下，如何從特斯拉、比亞迪甚至華為的虹吸效應(yīng)中搶到合適的人，是比技術(shù)路線更前置的難題。

小結(jié)：一場必須贏的翻身仗

北汽元境不是行業(yè)首例。一汽成立旗翼科技，主攻低空經(jīng)濟(jì)與AI融合；吉利組建千里科技，聚焦自動駕駛產(chǎn)業(yè)化。對比之下，北汽的布局更實(shí)在——沒有追飛行汽車的風(fēng)口，沒有押注元宇宙等概念，就是老老實(shí)實(shí)補(bǔ)課、扎扎實(shí)實(shí)做零部件。

這種“向內(nèi)求”的策略，至少方向沒有偏。

但方向正確不等于結(jié)局成功。北汽藍(lán)谷面臨的最大不確定性，并非技術(shù)路線選錯，而是盈利壓力與長期投入之間的矛盾能否調(diào)和。一家連續(xù)虧損的企業(yè)，能否頂住短期財(cái)報(bào)壓力，持續(xù)給這家AI公司輸血？

但這也是北汽藍(lán)谷必須打的一仗。智能化賽道窗口期正在收窄，頭部企業(yè)的技術(shù)壁壘越壘越高。北汽藍(lán)谷必須拿出有說服力的自研成果，有競爭力的產(chǎn)品，打好這場翻身仗。