【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 麻建宇】盡管合資品牌都在“奮力自救”，但2025年，它們的處境依舊嚴(yán)峻。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年主流合資品牌累計(jì)銷(xiāo)量為577萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)的份額已經(jīng)從2020年的51%跌到了24%。

“弱勢(shì)”是合資品牌在2025年的真實(shí)寫(xiě)照。當(dāng)然，如果視角放寬一些，也會(huì)發(fā)現(xiàn)，合資品牌的下行趨勢(shì)正在變緩，2025年主流合資品牌銷(xiāo)量同比減少53萬(wàn)輛，是過(guò)去五年來(lái)的最低值，下跌幅度也收窄到了8.4%。

合資品牌，是不是到了觸底回暖的時(shí)刻？從2026年開(kāi)年來(lái)看，有這個(gè)意思。2026年1月，受政策調(diào)整、補(bǔ)貼交替等多方面因素影響，乘用車(chē)市場(chǎng)相對(duì)慘淡，零售154.4萬(wàn)輛，同比下降13.9%。其中，自主品牌同比下降18%，合資品牌則僅下滑4%。

數(shù)據(jù)可見(jiàn)，2026年1月，“弱勢(shì)”的合資品牌反而更能扛。

多家合資車(chē)企“開(kāi)門(mén)紅” 合資份額竟然漲了

2026年1月，國(guó)內(nèi)車(chē)市真正實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”的其實(shí)不多，但其中的合資品牌不少。比如，廣汽豐田1月銷(xiāo)量6.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.82%；東風(fēng)本田1月銷(xiāo)量3.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%；一汽豐田1月銷(xiāo)量6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%。一汽-大眾、上汽大眾雖未實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但下滑幅度也遠(yuǎn)低于乘用車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)。

更有趣的是，合資品牌的份額漲了。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月自主品牌零售89萬(wàn)輛，當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.5%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。而主流合資品牌1月零售量則為47萬(wàn)輛，德系品牌零售份額19.8%，同比增長(zhǎng)1.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額15.5%，同比增長(zhǎng)2.1個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。

數(shù)據(jù)可見(jiàn)，在相對(duì)慘淡的1月車(chē)市，合資品牌展現(xiàn)了更能扛的能力。而這也與新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的差異表現(xiàn)有關(guān)，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售59.6萬(wàn)輛，同比下降20.0%；1月常規(guī)燃油乘用車(chē)零售94.8萬(wàn)輛，同比下降10%。也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)滲透率僅為3.6%的主流合資品牌，可能還是更適應(yīng)燃油車(chē)為主力的舞臺(tái)。

回顧2025年，主流合資品牌在燃油車(chē)或新能源車(chē)方面都普遍加強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，其中日系主要針對(duì)新能源產(chǎn)品展開(kāi)了加強(qiáng)，德系的大眾則在“油電同智”的戰(zhàn)略下穩(wěn)住了燃油車(chē)的份額。那么，2026年1月合資品牌的回暖，是階段性的，還是持續(xù)性的呢？

合資企穩(wěn)某事在人

有關(guān)合資品牌2026年1月更能扛的現(xiàn)象，一個(gè)很容易被忽略的原因可能是，過(guò)去一年或者說(shuō)幾年，它們真的很努力。首先，合資車(chē)企普遍都在踐行著全新的合資模式——將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移給中方、融合本土化智能技術(shù)并調(diào)整過(guò)去高高在上的定價(jià)策略。

更重要的是，它們?cè)诋a(chǎn)品方面的加強(qiáng)也有目共睹。從2025年來(lái)看，日系品牌將大部分精力放在了新能源車(chē)型上，并產(chǎn)出了較好的成果，比較有代表性的車(chē)型包括廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5X、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、日產(chǎn)N6以及馬自達(dá)EZ-60。

其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)甚至因?yàn)樾履茉窜?chē)型實(shí)現(xiàn)了約8.7萬(wàn)輛的全年累計(jì)銷(xiāo)量，相比2024年7.57萬(wàn)輛的低谷，實(shí)現(xiàn)了約15%的同比回暖。德系的大眾品牌，坦白說(shuō)并未在新能源汽車(chē)方面做過(guò)多努力，2025年的一汽-大眾、上汽大眾新能源車(chē)型的銷(xiāo)量都沒(méi)有2024年高。

但它們?cè)诹硪粭l賽道增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，以一汽-大眾的速騰L、上汽大眾的帕薩特Pro為代表，它們將燃油車(chē)的智能化實(shí)力拔高了一個(gè)等級(jí)。所以回顧2025年，南北大眾的銷(xiāo)量實(shí)際都沒(méi)有下滑多少。這，或許也是它們明明已經(jīng)處于弱勢(shì)地位，還能在2026年開(kāi)年的慘淡車(chē)市中表現(xiàn)出更能扛的重要原因。

但這種回暖是可持續(xù)的嗎？從2026年合資車(chē)企們的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，答案可能更接近肯定。德系品牌方面，南北大眾加上大眾安徽都將迎來(lái)真正意義上的第一個(gè)專屬中國(guó)本土的新能源產(chǎn)品大年，各種新能源車(chē)甚至包括增程動(dòng)力車(chē)型都將上市；上汽通用旗下別克也將推出至境E7、至境世家純電版……

對(duì)于愛(ài)折騰的合資車(chē)企而言，或許2026年的成果不會(huì)太差。