【智車派新聞】智車派從韓媒獲悉，在即將進行的工資與集體協(xié)商談判之前，韓國現(xiàn)代汽車公司的工會正要求公司就引入人形機器人的計劃做出解釋。

現(xiàn)代汽車

據(jù)行業(yè)消息，韓國金屬工會現(xiàn)代汽車支部（現(xiàn)代汽車工會）正在審議一項計劃，要求公司就引入人形機器人“Atlas”舉行特別說明會。此舉被解讀為意圖確認公司的具體引入計劃，并為反對采用Atlas奠定基礎。

勞工界認為，在引入Atlas之前必須進行集體協(xié)商。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車工會也考慮將此簡報請求作為在工資和集體談判中討論機器人引入相關議題前的預備步驟。

現(xiàn)代汽車旗下的機器人子公司波士頓動力公司于上月在美國拉斯維加斯舉行的CES 2026上展示了Atlas。該機器人能夠舉起50公斤的重物并像人類一樣移動，被評估為已具備在制造現(xiàn)場部署的水平。根據(jù)計劃，Atlas將于2028年首先在現(xiàn)代汽車集團美國Metaplant工廠引入，應用于零件分揀和物流流程，并目標從2030年起部署到零件組裝流程中。

從長期使用成本假設來看，Atlas預計將比人力成本更便宜?，F(xiàn)代汽車和起亞生產工人的平均年薪（包括績效獎金）約為1.2億韓元，而Atlas的成本估計為2億韓元的生產成本加上每年約1500萬韓元的維護費用。

工會對Atlas是否會被引入反應敏感，主要擔憂有兩個：其一，現(xiàn)代汽車可能在Atlas引入美國工廠后，將國內生產量轉移至美國工廠?，F(xiàn)代汽車計劃在2028年前將其年產能從30萬輛擴大到50萬輛。其二，一旦在美國驗證完成，不能排除在國內工廠引入的可能性。一位工會成員表示：“全面引入可能需要時間，但也有聲音認為部分引入是不可避免的未來?！?/p>

對此，現(xiàn)代汽車工會上個月22日聲明稱：“當（Atlas）實現(xiàn)量產并部署到生產現(xiàn)場時，預計將帶來就業(yè)沖擊”，“未經勞資協(xié)議，連一臺都不能引入。”起亞工會也通過其通訊表示：“部署人形機器人Atlas的計劃不是創(chuàng)新，而是宣告解雇工人”，并要求“立即廢除招致工人就業(yè)危機的Atlas引入計劃?！?/p>

有分析指出，考慮到短期內難以將機器人引入國內工廠，工會如此積極地提出反對，可能也隱含著為未來的集體協(xié)議談判爭取優(yōu)勢的意圖。