「從汽車工程師切換為金融專家」

編譯|楊玉科

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

高層更換消息來得有些突然。

一紙任命書，將豐田汽車前后兩任社長——佐藤恒治（Koji Sato）和近健太（Kenta Kon）推至輿論界的聚光燈下。

2026年2月6日，豐田汽車宣布，晉升首席財務官近健太為首席執(zhí)行官，4月1日起生效。現(xiàn)任首席執(zhí)行官佐藤恒治將出任副會長，同時兼任新設立的首席行業(yè)官職位?，F(xiàn)任會長（董事長）豐田章男（Akio Toyoda）繼續(xù)留任。

新組織架構(gòu)下，佐藤恒治將專注于行業(yè)層面的協(xié)同與對外合作，而近健太則聚焦于公司內(nèi)部經(jīng)營管理。此次調(diào)整，旨為加快管理決策，應對內(nèi)外環(huán)境變化，提升盈利能力。

豐田汽車為何出人意料地將掌門人，從一名汽車工程師切換為一名金融專家？

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近健太是誰？

先來看看近健太自己的說法。“我是一個熱愛數(shù)字的人，也是一個熱愛錢的人?！?7歲的近健太說，“我一直在考慮錢的事，并建立一個財務根基，這樣我們才能制造出好車?！?/p>

近健太是豐田汽車資深員工。1991年，他在日本東北大學獲得經(jīng)濟學學士，隨后加入豐田汽車。過去30余年，他在會計領域如魚得水，先后擔任財務主管、會計組負責人等職務，2020年4月升任首席財務官。

他與企業(yè)的關系延伸到了創(chuàng)始人的家族。彭博社報道，2008年，近健太成為豐田創(chuàng)始人之孫豐田章男的私人秘書。

除在豐田汽車任職外，近健太還涉足豐田其他業(yè)務板塊。他是豐田公司編織之城（Woven）的董事，該公司專注于軟件技術(shù)，負責開拓超越汽車銷售之外的新收入來源。他還是豐田不動產(chǎn)公司Toyota Fudosan的董事，該公司一直在牽頭收購豐田工業(yè)公司。

這次調(diào)整，是自豐田章男2009年掌舵豐田汽車以來，豐田汽車首次任命非汽車人士擔任首席執(zhí)行官。此前，無論是佐藤恒治這樣的工程師，還是豐田章男這樣的賽車手，都被稱作“汽車人”。

里昂證券駐東京首席亞洲汽車分析師克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）說：“選擇一位財務人士擔任豐田掌舵者不同尋常。”

麥格理（Macquarie）移動研究主管James Hong認為：“感覺豐田內(nèi)部出現(xiàn)了某種政權(quán)更迭?！彼f，雖然產(chǎn)品一直是豐田的首要任務，但現(xiàn)在將圍繞非汽車業(yè)務做出更多決策。

這一任命標志豐田汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。在軟件、人工智能和自動駕駛領域投資數(shù)十億美元，與中國競爭對手和硅谷科技公司競爭之際，豐田把財務管控放到首位。因此，近健太的主要任務是——創(chuàng)建一個下注和盈利的框架。

近健太在新聞發(fā)布會上說，他熱愛小型貨車，注重金錢和數(shù)字。他的使命是，為這家全球最大汽車制造商籌集資金，以便在一個面臨前所未有變革的行業(yè)中，迎接“勇敢的挑戰(zhàn)”。

“近健太幫助豐田實現(xiàn)了積極的財務業(yè)績?！睎|京SBI證券公司高級汽車分析師Koji Endo說，“但豐田也面臨巨大挑戰(zhàn)，它在軟件、機器人出租車等領域落后，如果想要迎頭趕上，則需要大量資金?！?/p>

在某些方面，財務老將近健太與佐藤恒治形成了鮮明對比。佐藤恒治是一名工程師，開發(fā)過雷克薩斯最耀眼的一些車型，比如LC 500運動型轎跑車，后來又帶領高端部門度過一段增長時期。

在2月6日當天的東京新聞發(fā)布會上，主持人問道：“如果說豐田章男是汽車愛好者，佐藤恒治熱衷于制造汽車，那么，近健太是哪種領導者？”

近健太回答道：“我也喜歡汽車，但我是個金融行業(yè)的人。我非常重視確保汽車被正確設計、開發(fā)和制造所需資金和盈利能力，并且已投入足夠資金。”

頗有意思的是，佐藤恒治則從側(cè)面“諷刺”道，近健太真的很喜歡小型貨車，如Voxy和Noah家庭搬運車，在日本，它們是巨大的搖錢樹。

“我覺得他喜歡那些車型?！弊籼俸阒涡χa刀道。

▍02

“一個能穩(wěn)住局面的人”

這次豐田首席執(zhí)行官換屆，正值汽車行業(yè)處于一個令人擔憂的時刻。雖然豐田汽車繼續(xù)保持全球銷量桂冠，但也正面臨其最重要市場美國征收更高關稅，以及來自中國的競爭加劇和潛在的供應鏈挑戰(zhàn)。

去年，日本與特朗普政府達成一項貿(mào)易協(xié)議，對從日本出口到美國的汽車征收15%關稅。這個數(shù)字雖然與之前“威脅”的27.5%相比大幅減少，但這一稅率仍是前幾年豐田等公司對美出口關稅的6倍。

日本汽車制造商警告，美國關稅正在嚴重削減他們的利潤。

在中國，豐田汽車和其他跨國車企，正面臨來自中國本土新貴的日益激烈的競爭，其中包括電動汽車新王者比亞迪。外界認為，比亞迪在開發(fā)依靠電池和先進軟件驅(qū)動的下一代汽車方面“遙遙領先”。

再加上，持續(xù)數(shù)月的地緣政治爭端的最新升級。2026年1月，中國稱將開始減少對日本出口稀土。稀土是制造從汽車到先進電子產(chǎn)品等的關鍵元素。業(yè)內(nèi)專家認為，日本汽車行業(yè)將首先感受到限制措施帶來的痛苦。

上述種種動蕩中，近健太被認為是一個能穩(wěn)住局面的人。

疫情期間，近健太管理供應鏈中斷時的能力，贏得豐田內(nèi)部認可。早些時候，當判斷半導體有耗盡的危險后，豐田汽車便囤積了半導體，因而避免了像許多同行那樣的減產(chǎn)。

2023年，近健太被派往豐田旗下名為編織之城部門，此前，該部門在為豐田汽車開發(fā)先進軟件任務中舉步維艱。近健太負責整理該部門的財務狀況，加快推出軟件步伐。

此外，通過向1.5億輛汽車增加銷售服務和附加組件，近健太還幫助豐田找到產(chǎn)生利潤的新方式。這種方式減輕了對新車銷售的依賴，通過零部件、配件、二手車、互聯(lián)服務和金融，創(chuàng)造了一個巨大的收入反饋循環(huán)。

在近健太看來，當務之急是提高豐田全球生產(chǎn)基地的盈利能力，降低盈虧平衡點。有助于豐田汽車更好地應對行業(yè)低迷。

在任命新CEO的同一天，豐田汽車宣布，截至2025年12月31日的第三財季營業(yè)利潤下降1.9%，至1.2萬億日元（折合76億美元）。盡管營業(yè)利潤下滑，但當季全球綜合銷量微升3%，至252萬輛。

豐田汽車預計，截至2026年3月31日的12個月里，其營業(yè)利潤將達到3.8萬億日元（折合233億美元），較上年同期下降21%。

盡管近健太是一個“數(shù)字人”，但佐藤恒治認為，他的背景將激勵會計、人力資源、財務和其他辦公室員工，更多地考慮汽車?！斑@將點燃工程界以外許多人的熱情，加強我們制造更好汽車的努力?！彼f。

近健太沒有詳細說明他對豐田汽車的大愿景。他將在未來幾個月，與豐田汽車領導層的其他成員進行磋商，他認為自己關注的是“資金和數(shù)字”?！拔覀兿Ｍ幸粋€強大的利潤結(jié)構(gòu)，這樣，無論情況變得多么糟糕，無論環(huán)境多么艱難，我們都能堅持下去。”

硬幣的另一面，近健太也面臨諸多挑戰(zhàn)。

近健太也是豐田集團旗下Toyota Fudosan（房地產(chǎn)）公司的董事，該公司最近因在豐田工業(yè)公司私有化交易中扮演的角色而飽受批評。豐田工業(yè)是一家歷史悠久的百年公司，推動了整個豐田集團的發(fā)展。

近健太被視為收購的“幕后策劃者”。豐田章男還計劃個人入股。然而，數(shù)十億美元的收購報價引起了維權(quán)投資者的不滿。他們認為報價太低，交易架構(gòu)缺乏透明度。

近健太說，他將繼續(xù)跟進豐田Fudosan完成交易。

此外，在東南亞等地區(qū)，豐田汽車也失去了一些市場份額。這些市場被比亞迪等更為靈活的中國競爭對手搶走。

▍03

佐藤恒治為何“下課”

2023年4月，佐藤恒治從豐田創(chuàng)始人之孫豐田章男手中接過社長權(quán)杖。當時，豐田汽車正因在電動汽車?方面的落后做法，而面臨巨大壓力。
佐藤恒治任職期間，豐田汽車深入探討“多路徑”動力總成模式，并取得一定成效。事實證明，這家汽車制造商逆向押注于油電混合動力車的做法有先見之明，一定程度上，幫助豐田汽車鞏固多年來創(chuàng)紀錄的銷量。

在佐藤恒治的帶領下，豐田汽車在截至2024年3月31日財年中，其利潤、銷售和收入都取得創(chuàng)紀錄成績。第二年，由于豐田汽車有意放慢增長步伐，對可持續(xù)生產(chǎn)基礎設施進行再投資，公司收益略有下降。

在2025日歷年，佐藤恒治憑借美國旺盛的需求，和不斷飆升的混合動力汽車銷量，在美國征收關稅的情況下，仍保持全球銷量冠軍地位，創(chuàng)下1130萬輛紀錄。

2月6日，豐田將全年營業(yè)利潤預期上調(diào)12%。這表明，其汽車核心業(yè)務仍然是一個現(xiàn)金引擎，盡管該公司投入數(shù)十億美元，用于開發(fā)日益成為汽車核心部件的軟件。

與此同時，佐藤恒治領導期間，這家日本汽車制造商的股價上漲了111%。但這一切，未能幫助佐藤恒治保住首席執(zhí)行官職位。

分析人士對這一舉措表示驚訝。晨星汽車分析師大衛(wèi)·惠斯頓（Dave Whiston）認為:“鑒于豐田一直以來的成功，這種情況并未被預期，執(zhí)掌3年，對一個首席執(zhí)行官而言并不長。”

當被問及與豐田章男從2009年到2023年的任期相比，3年CEO任期是否太短時，佐藤恒治說，在這個關鍵時刻，他的多重角色負擔太重。

“老實說，我覺得這段時間是太短，但當你考慮到汽車行業(yè)發(fā)展速度時，過去的時間框架與現(xiàn)在的3年完全不同。”佐藤恒治回答道。

有行業(yè)人士認為，這位即將卸任的首席執(zhí)行官任期業(yè)績，很大程度上取決于其前任、現(xiàn)任董事長豐田章男的持久影響力。豐田章男一直反對電動汽車全力押注，認為基礎設施和消費者需求還沒有準備好徹底放棄汽油動力發(fā)動機。

在新的領導架構(gòu)下，佐藤恒治將專注于更廣泛的行業(yè)，而近健太將專注于公司內(nèi)部管理。上個月，佐藤恒治被任命為日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）負責人，自去年5月起擔任日本工商聯(lián)合會副主席。

豐田汽車認為，管理層變動減輕了佐藤恒治的工作量。這一變化和新頭銜將使他更專注于行業(yè)事務。

JAMA的首要任務是，加強日本汽車制造商在軟件、半導體、供應鏈管理和物流等廣泛領域的協(xié)調(diào)。從汽車行業(yè)向高科技行業(yè)延伸也如此，佐藤恒治將在新職位上承擔這些任務。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、New York Times、CFO Dive、InsideEVs報道，部分圖片來自網(wǎng)絡）