在唯銷量論英雄、以降價(jià)搏聲量的中國(guó)車市狂飆中，長(zhǎng)城魏建軍卻更像一個(gè)冷靜的“逆行者”。

當(dāng)中國(guó)車市深陷價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，當(dāng)行業(yè)平均利潤(rùn)率跌至4.1%的歷史冰點(diǎn)，長(zhǎng)城逆勢(shì)交出一份凈利潤(rùn)近百億的成績(jī)單！

魏建軍以其獨(dú)特的“慢哲學(xué)”，帶領(lǐng)長(zhǎng)城走上高質(zhì)量發(fā)展之路：不爭(zhēng)一時(shí)長(zhǎng)短，只求長(zhǎng)期價(jià)值。

1. 長(zhǎng)城銷量創(chuàng)下新高，利潤(rùn)韌性強(qiáng)

又是一年歲末年初，各大車企紛紛交出2025年的成績(jī)單。

長(zhǎng)城汽車去年累計(jì)銷量為132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%。雖然不敵三四百萬(wàn)輛的比亞迪、吉利，但長(zhǎng)城汽車年銷規(guī)模也創(chuàng)下歷史新高。

銷量定海神針哈弗品牌，去年累計(jì)銷售75.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.41%；魏牌表現(xiàn)搶眼，去年累計(jì)銷售10.2萬(wàn)輛，同比暴漲86.29%。

坦克23.3萬(wàn)輛，長(zhǎng)城皮卡18.2萬(wàn)輛，相較于上一年均穩(wěn)健增長(zhǎng)。

2025年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2227.9億元，同比增長(zhǎng)10.19%。營(yíng)收增幅顯著跑贏銷量增幅，凸顯出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與溢價(jià)能力的提升。

同期，長(zhǎng)城凈利潤(rùn)接近百億，高達(dá)99.12億元。去年中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率已降至4.1%，處于歷史最低位。

在如此嚴(yán)峻的大環(huán)境下，長(zhǎng)城能夠斬獲百億元的凈利潤(rùn)，其盈利能力在行業(yè)中依然處于頭部梯隊(duì)，顯示出極強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖能力。

2. 雙輪驅(qū)動(dòng)，高端化產(chǎn)品和全球化

長(zhǎng)城汽車的百億元凈利潤(rùn)，主要源于高端車型爆發(fā)與海外市場(chǎng)突破的雙重引擎。

第一引擎，高端價(jià)值的強(qiáng)勢(shì)突破。

去年魏牌銷量爆炸，突破10萬(wàn)輛大關(guān)。高山、藍(lán)山等高價(jià)值車型持續(xù)熱銷，高山甚至連續(xù)多月問(wèn)鼎MPV銷冠。坦克錨定20萬(wàn)至40萬(wàn)元，穩(wěn)居硬派越野市場(chǎng)榜首。

這些高價(jià)值車型的助力下，長(zhǎng)城去年單車收入達(dá)16.83萬(wàn)元，同比提升4500元，創(chuàng)下歷史最佳水平；單車平均指導(dǎo)價(jià)20.13萬(wàn)元，同比提升1.17萬(wàn)元。

第二引擎，是海外市場(chǎng)的廣闊天地。

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇、利潤(rùn)攤薄，長(zhǎng)城在海外開辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)，發(fā)力全球化。2025年海外銷量突破50.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.68%，占整體銷量比重近四成。

從巴西工廠竣工投產(chǎn)到產(chǎn)品高溢價(jià)銷售，長(zhǎng)城的“生態(tài)出?！币殉胶?jiǎn)單貿(mào)易，進(jìn)入品牌和價(jià)值輸出的新階段。

這片藍(lán)海，為長(zhǎng)城提供了更優(yōu)厚的利潤(rùn)緩沖帶和更長(zhǎng)期的成長(zhǎng)空間。

3. 魏建軍慢哲學(xué)，要質(zhì)量不要虛胖

過(guò)去幾年，當(dāng)友商以數(shù)百萬(wàn)輛的年銷量狂飆突進(jìn)時(shí)，堅(jiān)守“132萬(wàn)輛”規(guī)模的長(zhǎng)城承受了諸多“掉隊(duì)”的質(zhì)疑，不免遭受外界的指指點(diǎn)點(diǎn)。

但魏建軍的造車邏輯始終清晰：汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎生命，是一場(chǎng)長(zhǎng)途跋涉的馬拉松，而非百米沖刺。

“沒(méi)有利潤(rùn)的銷量，和毒藥沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別”，魏建軍始終堅(jiān)守“長(zhǎng)期主義”。

在他看來(lái)：“企業(yè)不能掙快錢，不能只看眼前利益。要靠產(chǎn)品創(chuàng)造價(jià)值，就要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)?！?/p>

魏建軍的“慢哲學(xué)”，并非保守與遲疑，而是一種深植于制造業(yè)規(guī)律的耐心和責(zé)任。

競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，有些車企的造車節(jié)奏，從三年五年磨一劍到一年甚至磨三劍，讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)試錯(cuò)的成本和苦果。

反觀魏建軍，則寧可砍掉不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品項(xiàng)目，將失敗刻在總部的石碑上警醒自己，也絕不讓“夾生飯”流入市場(chǎng)，不讓小消費(fèi)者當(dāng)車企試錯(cuò)的小白鼠。

這份“寧可走慢點(diǎn)，也要走穩(wěn)點(diǎn)”的堅(jiān)守，是對(duì)行業(yè)浮夸風(fēng)的清醒反擊，更是對(duì)造車本質(zhì)——安全、可靠與價(jià)值的回歸。

魏建軍的這種造車慢哲學(xué)，在浮躁的行業(yè)的大環(huán)境中，顯得非常難能可貴。

我們看到很多車企暴雷倒下，例如拜騰、威馬、高合、哪吒、極越……還有很多缺乏自我造血能力的車企，只能依靠燒錢博銷量，但遲遲看不到盈利的希望。

長(zhǎng)城汽車2025年的答卷，正是一個(gè)“清醒者”的樣本。

魏建軍用造車慢哲學(xué)，以及短期的銷量陣痛，換取了品牌向上的通行證、全球化的船票，以及通向長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)的坦途（參數(shù)丨圖片）。