常岳昌高鐵不建了？背后是國(guó)鐵對(duì)南昌的另一種看重。

從‘高鐵洼地’到國(guó)家樞紐：兩條線路擱淺背后的南昌躍進(jìn)。

南昌交通新篇章：高鐵網(wǎng)更務(wù)實(shí)，立體樞紐正在崛起。

南昌‘米’字夢(mèng)遇挫？解讀兩條高鐵被否背后的區(qū)域發(fā)展邏輯。

提到南昌的交通，很多人會(huì)想起那句略帶調(diào)侃的“環(huán)江西高鐵圈”。但今天再看，這個(gè)說(shuō)法早已過(guò)時(shí)。從滬昆高鐵貫通，到昌贛高鐵南下深入大灣區(qū)，南昌已從曾經(jīng)的“洼地”悄然崛起。近期，規(guī)劃中的常岳昌和武咸昌兩條高鐵線路傳出未被采納的消息，這讓一些人開(kāi)始擔(dān)心：南昌的“米”字形高鐵樞紐夢(mèng)是否受阻？然而，如果我們拋開(kāi)對(duì)單一線路的執(zhí)著，去審視整個(gè)交通骨架的成長(zhǎng)與區(qū)域發(fā)展的邏輯，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，南昌的樞紐角色不是在收縮，而是在以更務(wù)實(shí)、更高效的方式進(jìn)化。

回顧江西的交通變遷，就像一部跌宕起伏的逆襲史。古代得益于贛江和鄱陽(yáng)湖，這里曾是南北水運(yùn)要沖，商賈云集。進(jìn)入鐵路時(shí)代后，干線鐵路的繞過(guò)曾讓江西感到失落。真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)始于二十一世紀(jì)的第二個(gè)十年。2014年，滬昆高鐵杭州至南昌段通車，南昌首次接入全國(guó)高鐵主干網(wǎng)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的大動(dòng)脈，讓南昌東西向的聯(lián)絡(luò)能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

緊接著，2019年通車的昌贛高鐵，與2021年全線運(yùn)營(yíng)的贛深高鐵無(wú)縫對(duì)接，共同構(gòu)成了京港高鐵通道的關(guān)鍵一段。這條線路的意義非凡，它讓南昌乃至江西全省與粵港澳大灣區(qū)之間形成了最快捷的陸路通道，時(shí)空距離大幅壓縮。根據(jù)鐵路部門(mén)的數(shù)據(jù)，如今從南昌西站乘坐高鐵，最快可在3.5小時(shí)內(nèi)抵達(dá)深圳北站，這為人才、資金、技術(shù)的流動(dòng)打開(kāi)了新局面。

2023年，昌景黃高鐵投入運(yùn)營(yíng)。這條鐵路不僅連接了南昌與景德鎮(zhèn)、黃山這些旅游名城，它更是未來(lái)南昌至南京高鐵通道的重要組成部分，為北上開(kāi)辟了新路徑。再加上正在緊鑼密鼓建設(shè)中的昌九高鐵，它將是京港通道中標(biāo)準(zhǔn)更高、速度更快的一段。這幾條已經(jīng)建成和在建的干線，共同勾勒出南昌“十字形”加“放射線”的骨干網(wǎng)，其通達(dá)性已非往日可比。

那么，如何看待常岳昌與武咸昌兩條規(guī)劃線路的擱置呢？這恰恰需要理性的眼光。高鐵建設(shè)投資巨大，決策必須綜合考慮國(guó)家路網(wǎng)整體布局、運(yùn)輸需求、經(jīng)濟(jì)效益等多重因素。常岳昌高鐵的設(shè)想，最初是作為區(qū)域連接線提出的。但分析發(fā)現(xiàn)，其功能與既有的常岳九鐵路存在較大重疊。在沿線客流量尚未達(dá)到新建設(shè)計(jì)時(shí)，優(yōu)先升級(jí)利用現(xiàn)有資源，是更集約、更務(wù)實(shí)的選擇。

武咸昌高鐵的設(shè)想，是希望拉直南昌與武漢之間的線路。但現(xiàn)有的路徑是通過(guò)武九客專和昌九高鐵（在建）連接，已經(jīng)能夠形成高效通道。再修建一條近乎平行的新線，可能會(huì)造成資源分散和運(yùn)力浪費(fèi)。國(guó)鐵集團(tuán)的考量基于全國(guó)一盤(pán)棋，其核心原則是優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升整體效率，而非在每個(gè)城市間都畫(huà)上直線。這種“否決”并非否定南昌的重要性，而是為了將有限的資源投入到更關(guān)鍵、效益更高的國(guó)家主干通道上。

事實(shí)上，南昌的交通優(yōu)勢(shì)正在從單一鐵路向綜合立體維度拓展。在贛江之上，多座跨江大橋同步建設(shè)，這些工程將極大強(qiáng)化城市內(nèi)部的聯(lián)通與輻射能力。南昌向塘國(guó)際陸港作為國(guó)家物流樞紐，已開(kāi)通多條中歐班列線路，實(shí)現(xiàn)了鐵海聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在推進(jìn)三期擴(kuò)建，未來(lái)旅客吞吐能力將顯著提升。這意味著，南昌正在構(gòu)建一個(gè)空、鐵、公、水協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化綜合交通體系，其承載力和吸引力遠(yuǎn)超單一的鐵路節(jié)點(diǎn)。

把視野放得更寬一些，南昌乃至江西的交通突圍，深深契合了國(guó)家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)江中游城市群是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的板塊之一。南昌恰好處于連接這三大板塊的關(guān)鍵位置。滬昆高鐵對(duì)接長(zhǎng)三角，京港高鐵直通大灣區(qū)，未來(lái)昌廈（福）高鐵的規(guī)劃則指向了東南沿海。這種獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使得南昌的交通網(wǎng)絡(luò)注定要承擔(dān)起跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)的重要職能。

對(duì)于一座城市的發(fā)展而言，交通是骨架，經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)才是血肉。高鐵帶來(lái)了人流、物流、信息流，但如何將這些“流量”轉(zhuǎn)化為“留量”，才是真正的考題。南昌正在做的，是圍繞高鐵樞紐規(guī)劃建設(shè)新城，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流和高端制造業(yè)。例如，南昌東站高鐵新區(qū)的建設(shè)，便是TOD模式的一種探索，旨在推動(dòng)站城融合，激發(fā)片區(qū)活力。這比單純追求線路數(shù)量更有長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值。

歷史總是給人以啟示。江西因水運(yùn)而興，也因交通格局變遷經(jīng)歷過(guò)起伏。如今，它正抓住高鐵時(shí)代的機(jī)遇，重新定位自己的坐標(biāo)。線路規(guī)劃的調(diào)整，是發(fā)展過(guò)程中的常態(tài)，它體現(xiàn)的是決策的科學(xué)與審慎。對(duì)于南昌來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的重點(diǎn)是如何高效利用已建成和在建的骨干網(wǎng)絡(luò)，最大化其經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，同時(shí)積極爭(zhēng)取對(duì)未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要的新通道。

常岳昌和武咸昌線路的現(xiàn)狀，不妨看作一個(gè)促使我們更全面思考城市交通發(fā)展的契機(jī)。樞紐的意義，不在于圖紙上完美的幾何圖形，而在于它能否真正為城市注入活力，為百姓帶來(lái)便利，為區(qū)域協(xié)同提供支撐。從“追趕者”到“重要節(jié)點(diǎn)”，南昌的交通故事遠(yuǎn)未結(jié)束，它的下一章，關(guān)于如何從“樞紐城市”邁向“樞紐經(jīng)濟(jì)”，更值得期待。這座城市的韌性與潛力，就藏在其不斷完善的交通脈絡(luò)和愈發(fā)清晰的戰(zhàn)略定位之中。