編輯導(dǎo)語：比亞迪一年前掀起的聲勢浩大的“全民智駕”戰(zhàn)略，在受到監(jiān)管趨嚴、市場競爭加劇等多方面因素的影響下，并未取得預(yù)期之中的突破。

戰(zhàn)略實施一年 成果不佳

2025年2月10日，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布旗下21 款車系同步升級，均搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航及全場景泊車等功能；部分車型還升級了 DiLink 智能座艙與智能底盤，啟動聲勢浩大的“全民智駕戰(zhàn)略”。至今，比亞迪掀起的這一輪智能化攻勢，已經(jīng)過去一年。

比亞迪推動“全民智駕戰(zhàn)略”的實施，是2025年行業(yè)向智能化深度加注的趨勢，加之此前其依賴的價格戰(zhàn)手段受到監(jiān)管部門規(guī)范，為強化產(chǎn)品市場競爭力，而做出的新戰(zhàn)略舉措。然而，從結(jié)果上來看，新一輪的智能化攻勢并未推動比亞迪銷量的有效增長，尤其是國內(nèi)份額的提升。

反倒是在2025年，比亞迪還遭遇了自2020年以來，首次國內(nèi)零售下滑的情況，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪全年國內(nèi)零售銷量為348萬輛，同比下滑6.3%，較2024年的385.3萬輛，減少超過30萬輛。整個國內(nèi)市場份額，也由前一年的16.2%，下滑到了2025年的14.7%。

比亞迪對“全民智駕”戰(zhàn)略加持下的品牌競爭力，實際抱有高度自信。2025年3月，比亞迪在發(fā)布2024年年報后，曾在香港召開投資者溝通會，溝通會上，比亞迪公布了2025年的總銷量目標為550萬輛，比上年提升近30%，其中，海外市場目標80萬輛以上，這意味著其國內(nèi)銷量目標為470萬輛。

而以2025年最終的全年結(jié)果來看，比亞迪在海外市場超額完成目標達到100萬輛，而國內(nèi)市場的表現(xiàn)是大大低過預(yù)期。

事實上，比亞迪在國內(nèi)市場展開的智能化攻勢不及預(yù)期，甚至最終國內(nèi)銷量的下滑，在2025年的下半年，已經(jīng)出現(xiàn)端倪。2025年9月，外界傳出消息，比亞迪內(nèi)部下調(diào)了年度銷量目標，將3月確定的550萬輛年銷目標下調(diào)到了460萬輛，同比減少16.3%。而這正是比亞迪國內(nèi)市場，在2025年增長承壓的開端。

2025年下半年，比亞迪在7月、8月連續(xù)兩個月，同比增長不足1%，到9月出現(xiàn)年內(nèi)首次下滑。再到2025年四季度，比亞迪銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，且跌幅擴大到兩位數(shù)。

監(jiān)管趨嚴 市場競爭加劇

從市場環(huán)境層面來看，2025年，比亞迪掀起的智能化攻勢“落敗”，實際受到了多方面因素的影響。

其中，一方面在于，2025年，監(jiān)管部門對智能駕駛行業(yè)過熱的 "虛火" 實施了系統(tǒng)性 "降溫"，導(dǎo)火索是當年3月份小米震驚行業(yè)的智駕事故，同年4月，工信部裝備工業(yè)一司召開閉門工作推進會，19 家車企及華為參會，該次會議被稱為智駕監(jiān)管 "分水嶺"；隨后在下半年，工信部、市場監(jiān)管總局等多部門推進治理夸大宣傳智駕亂象的舉措。

一系列的組合拳，使得業(yè)內(nèi)各個車企的“智駕”攻勢宣傳，都在不同程度受到影響，比亞迪也難以置身事外，將此次高階智駕的宣傳，替換成“駕駛輔助”。另一方面，更關(guān)鍵的則還是在于國內(nèi)新能源市場競爭的加劇。在新能源行業(yè)領(lǐng)跑數(shù)年后，各路新老競爭對手，均以比亞迪為追趕目標針對比亞迪產(chǎn)品發(fā)起新車攻勢。

如在2025年，吉利銀河、零跑等品牌乘勢實現(xiàn)了大爆發(fā)，其中，吉利銀河2025年銷量達到?124萬輛?，同比增長150%；零跑汽車則是銷量59.65萬輛，同比增長103%。??二者均是在10到15萬左右細分市場——比亞迪的“重倉”領(lǐng)域大量投放新車，沖擊比亞迪的市場份額。

如吉利星愿這一款A(yù)0級純電市場的小車，在2025年一年狂賣超過46萬輛，對10萬級以內(nèi)的純電小車進行廣泛沖擊；在這一細分市場中，比亞迪此前布局過比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）、比亞迪海鷗，二數(shù)據(jù)顯示，2025年，比亞迪海鷗國內(nèi)銷量31萬輛、海豚銷量16萬輛，其中，海鷗較2024年的45.3萬輛暴跌31%。

吉利星愿對比亞迪純電小車的沖擊，是整個比亞迪產(chǎn)品線，在國內(nèi)競爭中受到競爭對手沖擊的縮影。而這背后在于，隨著國內(nèi)各家老牌車企與新興勢力，在新能源技術(shù)上已有更充分積累，新推出的產(chǎn)品綜合競爭力大幅提升，與比亞迪推出的產(chǎn)品差距在不斷縮小，甚至是部分領(lǐng)先。

這與此前比亞迪通過技術(shù)領(lǐng)先構(gòu)建的差異化優(yōu)勢格局，已然發(fā)生了變化。

加強技術(shù)攻堅 重塑優(yōu)勢

對于自身遭到的挑戰(zhàn)，比亞迪實際上心知肚明，去年12月，比亞迪在深圳坪山舉行臨時股東大會。

彼時，比亞迪董事長王傳福在會上坦言，今年比亞迪國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)下滑，一方面，由于比亞迪當前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業(yè)同質(zhì)化特征漸顯，這一變化符合產(chǎn)品及技術(shù)發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也需要通過技術(shù)突破予以解決。

對此，王傳福則表示，比亞迪的核心競爭力在于技術(shù)，12萬的工程師團隊，是公司后續(xù)技術(shù)攻堅、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵底氣與支撐，“后面比亞迪還有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露?！碑斍?，比亞迪“重磅技術(shù)”雖未披露，不過，據(jù)彼時王傳福介紹，比亞迪對于未來發(fā)展明確了幾大方向。

其稱，一是未來2至3年將全面攻堅電動化技術(shù)及智能化下半場，加大技術(shù)研發(fā)與投放力度，推出更具領(lǐng)先性的技術(shù)成果，繼續(xù)擴大技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢；二是未來將同步強化營銷等配套能力，精準對接用戶需求，實現(xiàn)技術(shù)優(yōu)勢向市場競爭力的高效轉(zhuǎn)化；三是持續(xù)加大力度開拓海外市場。

需要關(guān)注的是，眼下，比亞迪新一年的“技術(shù)攻勢”還未鋪開，而在2026年的1月，疊加政策切換帶來空窗期，以及去年末行業(yè)提前透支了消費需求的情況下，比亞迪已經(jīng)遭遇“開門黑”，2月1日，比亞迪發(fā)布2026年1月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月新能源汽車銷量為210051輛，同比下滑30.11%。

而這其中，在國內(nèi)市場上，比亞迪遇到的增長挑戰(zhàn)更大，比亞迪公布的銷量中有10萬輛是來自海外，這意味著其國內(nèi)市場的銷量也僅有10萬輛出頭，而這一數(shù)據(jù)，較2025年同期23.4萬輛，暴跌53.22%。比亞迪“技術(shù)攻勢”成效尚難以預(yù)測，但幾乎可以肯定的是，隨著國內(nèi)新能源市場進一步發(fā)展成熟，比亞迪將面臨較此前更大的競爭壓力。