2026年開年，中國汽車出口保持高速增長。

2月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%。其中，1月乘用車出口58.9萬輛，同比增長48.9%；1月商用車出口9.3萬輛，同比增長23.6%。

新能源汽車的出口貢獻較大。數(shù)據(jù)顯示，1月，我國新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍；其中，新能源乘用車出口29.5萬輛，在乘用車整體出口中占比首次超50%，同比增長1.1倍；新能源商用車出口0.6萬輛，同比下降1.4%。

過去，在中國乘用車出口中，雖然近幾年新能源車增速很快，但燃油車仍占多頭。今年1月，這個狀態(tài)迎來歷史性變化，這是中國新能源汽車在海外市場競爭力和認(rèn)可度持續(xù)提升的體現(xiàn)。

從新能源汽車出口結(jié)構(gòu)來看，1月純電動車出口20.2萬輛，同比增長1倍；插混車出口9.9萬輛，同比增長97.3%。

近幾年來，插混汽車出口增速較快。乘聯(lián)分會報告顯示，中國新能源車2025年全年出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要就是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發(fā)達國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和亞洲市場。

中國插混車憑借技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢，正在快速搶占市場。值得注意的是，因歐盟加征關(guān)稅，中國電動車出口歐洲曾一度低迷。不過，在歐盟對中國純電動車揮舞關(guān)稅大棒的背景下，中國插混車型在歐洲仍適用10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，而這一政策差異也成為中國車企在歐洲市場的“突破口”。乘聯(lián)分會報告顯示，隨著外部潛在貿(mào)易政策干擾，中國汽車出口2025年2～4月表現(xiàn)低迷，5～11月恢復(fù)增長，12月異常走強。由于市場分散，中國汽車出口增速受外部環(huán)境影響較小，2025年8月以來持續(xù)拉升。

從我國整車出口企業(yè)來看，1月份整車出口銷量排名前十企業(yè)中，九家企業(yè)出口實現(xiàn)正增長，僅長安汽車出口下降。其中，奇瑞1月出口達11.9萬輛，位居第一，其次是比亞迪（10萬輛）、上汽（9.7萬輛）、吉利（7.7萬輛）和特斯拉（5.1萬輛），這五家車企出口量均超過5萬輛。出口量排名前十的車企還包括長安（4.4萬輛）、長城（4萬輛）、東風(fēng)（2.9萬輛）、北汽（2.6萬輛）和重汽（1.8萬輛）。

過去多年來，中國汽車出口每年徘徊在100萬輛上下。直到2021年，中國汽車出口量開始爆發(fā)式增長。2025年全年中國汽車出口832萬輛，同比增長30%，延續(xù)增長態(tài)勢。

一方面，隨著中國車企對海外乘用車市場的渠道建設(shè)和品牌投入不斷加碼，中國車企在海外市場份額正在穩(wěn)步擴大。另一方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，同時國家鼓勵出口貿(mào)易，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈效率提升與智能化水平提高，使得中國乘用車產(chǎn)品在海外市場擁有了更強的性價比與競爭力。

乘聯(lián)分會報告顯示，前期中國汽車出口在中南美洲、東南亞以及南亞等亞洲其他地區(qū)表現(xiàn)較強，目前逐步轉(zhuǎn)到以中南美、歐洲表現(xiàn)相對較強的特征。尤其是在近期，中東、中南美等都表現(xiàn)相對較強。未來只要國際市場環(huán)境穩(wěn)定，中國汽車出口發(fā)展仍具有巨大空間。

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