打通印度洋，中國只差最后一步？ 沉睡十八年的超級工程，迎來關(guān)鍵突破

話說咱們看地圖的時候，不知道你有沒有過這種念頭：中國這么大，海岸線也不短，但想去印度洋，怎么就那么別扭呢？

想去就得從南海往下，繞著馬來西亞和新加坡，穿過那個叫馬六甲的海峽。

不經(jīng)意的一轉(zhuǎn)就繞了近四千多公里的路程，甚至比從北京到廣州的路程都要繞得遠了，最后才不得不先繞到烏魯木齊的方向才得以向前。

這就不光是遠的問題了。那條水道那么窄，每天那么多船擠在那里，萬一有點什么風(fēng)吹草動，心里總不那么踏實。

在對更完善的出行體驗的不斷追求背景下，一條更近、更自主的出口也漸漸地成為人們的心頭之魄。

那最近的道兒在哪兒？眼睛往西南看。從云南的邊境出去，到緬甸西邊對著印度洋的海岸，地圖上拉條直線，才600公里。

這距離，差不多就是從上海到合肥。跟我們繞馬六甲那4000公里比，簡直就像是小區(qū)后門和繞城高速的區(qū)別。

為了開這個“后門”，咱們其實已經(jīng)忙活了好些年。但最關(guān)鍵的卻是其中的那一張大牌——中緬鐵路的全權(quán)經(jīng)營權(quán)就將由我們所在的這一局來抓了。

簡單說，就是從昆明出發(fā)，經(jīng)過云南大理、瑞麗這些地方，進入緬甸，最后一路通到緬甸靠著印度洋的皎漂港。若將這條鐵路一路推到底，僅從西南邊境到印度洋的邊上也就不到一千公里了。

貨柜上了火車，可能睡一覺的功夫，就從云南的山里跑到印度洋的海風(fēng)里了?？芍^對咱們中西部的省份來說，方便了無比，就如同家門口突然多了個“海洋”一樣。

可一個很有意思的問題就來了。這么一條明擺著對雙方都有利的路，概念提出少說也有十八年了，怎么到現(xiàn)在還沒聽見全線通車的響動呢？

十八年，一個娃娃都能長大成人了?？芍^“零起點”從無到有，在短短的20年間就把自己建成全球最先進的高鐵網(wǎng)了。

這進度卡在哪兒了？主要是兩頭都有難題，一頭在別人家院里，一頭在自家門口最難啃的山里。

先看別人家院里，也就是緬甸那段。這段路不長，有八百多公里，但問題比長度更復(fù)雜。一來是花錢太多。整個緬甸段的投資，是個天文數(shù)字。對緬甸來說，自己掏這筆錢壓力山大。

二來是地上的事麻煩。修鐵路要占地，要動土，沿途居民的態(tài)度就很關(guān)鍵。更別說緬甸北部那片地方，情況一直比較復(fù)雜，各種力量盤根錯節(jié)，要讓鐵路平安穿過，需要大量的協(xié)調(diào)和工作。

還有個小細節(jié)，但很重要：鐵軌的寬度。咱們中國的鐵軌是國際主流的“標(biāo)準(zhǔn)軌”，而緬甸現(xiàn)在用的是一種更窄的“米軌”。

就如同兩個人的通道寬度都不同,導(dǎo)致一輛車的前進就難以直接的與另一輛車平行的行駛過去一樣。若要中緬鐵路的高效運貨，也只能用咱們的標(biāo)準(zhǔn)軌了。那修好了怎么和緬甸現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)連接，又是個需要動腦筋的工程題。

因為這些，緬甸段的建設(shè)可謂一波三折。開工計劃好幾次提上日程，又因為各種原因推遲，一拖就是好多年。

再看咱們自己家里這段，問題不在人和錢，而在于老天爺設(shè)的關(guān)卡。云南到緬甸，中間橫著的是巨大的橫斷山脈，還有怒江、瀾滄江這些脾氣暴躁的大河。

鐵路想過去，就得遇山鉆洞，遇水架橋。其中最難的一道關(guān)，名叫高黎貢山隧道。

其全長近30公里的壯觀隧道實為一座世界級的超級巨獻。它所在的地方，地質(zhì)條件被工程師們稱為“三高”——高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度。以山高氣候的獨特之處來說，就是那里的溫度就高不高就大不大，時不時還會一晃而過的驟熱驟冷呢！

在這里打隧道，難度可想而知。經(jīng)歷了近十年的奮力建設(shè)，才終于初現(xiàn)雛形的這條中國最大的鐵路工程,堪稱中國建設(shè)周期最長的鐵路工程之一。它就像個攔路虎，死死擋住了鐵路從保山通往邊境瑞麗的去路。

不過，故事講到這里，該有轉(zhuǎn)機了。最近的一系列消息顯示，這兩只最大的“攔路虎”，好像正在被悄悄牽走。

先說緬甸那邊。資金和技術(shù)方案其實早幾年就有了眉目，大部分資金由中方提供，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也定好了采用中國標(biāo)準(zhǔn)。真正的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在合作意愿上。

去年，緬甸方面的高級官員來華，特意體驗了咱們的高鐵，并明確表態(tài)要加快推進這幾條關(guān)鍵鐵路線，甚至直接說愿意做中國的“陸上橋梁”。隨后，緬甸還專門成立了負責(zé)推動這個鐵路項目的委員會。這些動作表明，對方家里的障礙，正在被有力地掃清。

與咱們家門口那只最硬的“攔路虎”相比，高黎貢山隧道的險要就更為“兇悍”了。經(jīng)過長達十年的孜孜不倦的拼搏，所要克服的卻正是自己最難的那一段。

前面十年，工人們面對極端條件，已經(jīng)啃下了超過一半的工程量，最危險、最復(fù)雜的一段已經(jīng)被攻克。

如今，隧道十幾個作業(yè)面同時發(fā)力，剩下的工程進度反而會加快。據(jù)最新的進展預(yù)測，這條貫通的隧道或?qū)⒃?027年底將順利開通，隨后隨著接下來的幾年的有條不紊的建設(shè)推進，整條鐵路的建成也將在2028年到2030年左右實現(xiàn)。也就是說，最難的部分，曙光就在眼前了。

這么一看，形勢就清晰了。一邊是合作意愿增強，項目機制理順；另一邊是最大技術(shù)難關(guān)即將被攻破。伴隨中緬鐵路的逐步落實，這盤對中國南北的“棋局”所下的十八年的“大棋”最關(guān)鍵的兩個子也將最終要落下去了。

一條繞過馬六甲、直通印度洋的便捷通道，從圖紙躍入現(xiàn)實的速度，正在變得越來越快。這樣一來，對我們這個大國的廣袤的西南內(nèi)陸就將意味著什么呢，或許不久的將來我們就能真切地感受到這一點吧。