北京時間2026年2月11日，我國在文昌航天發(fā)射場成功組織實施長征十號運載火箭系統(tǒng)低空演示驗證與夢舟載人飛船系統(tǒng)最大動壓逃逸飛行試驗。“長十”“夢舟”攜手，創(chuàng)下多項國內(nèi)首次。

航天發(fā)射場的選址需考慮緯度、交通、發(fā)射安全性等因素，而衛(wèi)星發(fā)射窗口則是允許運載火箭發(fā)射的時間范圍，其寬窄受發(fā)射地的氣象選、氣候條件等影響。海南文昌位于低緯度地區(qū)，自轉(zhuǎn)線速度大，利于節(jié)約發(fā)射究成本。而且文昌距離港口較近，海洋運輸運載量大，適宜運輸大型衛(wèi)星設備，同時運輸成本低。再加上，臨海，可最大限度減少安全隱患（面臨廣闊南海，便于觀察）。此外，該地人口較少，有較大的發(fā)展空間，建設成本低。

注意：從氣象氣候條件來看，文昌航天發(fā)射場發(fā)射窗口相對較窄。這是因為文昌的緯度較低，氣溫高，蒸發(fā)量大，空氣濕度大，強對流天氣和云霧較多。其次，文昌為熱帶季風氣候，年降水量大，雨季長；夏秋季節(jié)易受臺風災害的影響，會影響衛(wèi)星的發(fā)射。此外，與其他三大發(fā)射基地（酒泉、西昌、太原）相比，文昌基地的建設較晚，基礎設施不完善。

此次火箭試驗，被稱作“低空飛行”，但實際上它的飛行高度一點也不低，火箭一子級最大高度達到了105千米左右，其實跟正常的飛行任務基本一樣。之所以叫“低空”，是因為這次沒有二子級，有效載荷沒有達到入軌的高度。此次低空飛行試驗的成功，標志著長征十號從“靜態(tài)點火”正式邁入“動態(tài)飛行”階段，能飛、飛得穩(wěn)、還能收回來，新一代載人運載火箭的核心能力得到了實戰(zhàn)驗證。

如果說低空飛行驗證的是火箭的基礎飛行能力，那么最大動壓逃逸試驗考驗的則是夢舟飛船的生命保障底線。火箭上升至10千米左右高度時迎來最大動壓時刻，這也是發(fā)射上升段的高風險窗口。這次最大動壓逃逸試驗，是針對火箭上升到最大動壓點附近，出現(xiàn)緊急故障以后飛船逃逸救生的能力。這次試驗主要有三個難點：一是火箭在上升高速飛行過程中，能夠安全地逃逸分離；二是在高速飛行中，保持飛船逃逸段的穩(wěn)定；三是飛行全過程中，所有的程序要嚴密匹配。

更值得關注的是，此次任務中，長十火箭芯一級還創(chuàng)新了回收模式，并開展相關模擬驗證。本次試驗任務采用“網(wǎng)系回收模式”，區(qū)別于傳統(tǒng)著陸腿回收，考慮到首次試驗的風險控制，長十火箭芯一級將在回收船旁200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅(qū)動回收平臺模擬海上回收船的捕合動作，以此評估火箭與回收系統(tǒng)的匹配度，這為后續(xù)實際回收積累了經(jīng)驗。

網(wǎng)系回收屬于垂直起降回收的一種，獨具特色。它的靈感來自于航母艦載機，飛機在著艦時，放下尾鉤勾住阻攔索，穩(wěn)穩(wěn)降落在航母甲板上。不同的是，火箭降落是從上往下而非從后往前，需要在半空中布設阻攔索。當火箭降至一定高度時，4根“井”字形繩索主動向火箭方向移動，箭身掛鉤掛在繩索上，把火箭吊掛住。

相比當前主流回收方案，網(wǎng)系回收對火箭的著陸指標更為友好。也就是說，這種方式對火箭著陸時速度、位置、姿態(tài)等要求沒那么苛刻，就算偏差大一點，火箭也能安全回家。目前絕大多數(shù)可復用火箭采用的場坪回收模式，火箭根部外側(cè)的四根著陸支腿，不僅增加了飛行阻力，更重要的是增加了箭體的死重。采用網(wǎng)系回收，則能省去著陸支腿，簡化火箭結(jié)構，有效載荷大大增加，就能裝更多人、貨物和燃料。

注意：在場坪回收、塔架抓取回收（即“筷子夾火箭”）之后，中國有望為人類的火箭重復使用開辟出第三條道路。傳統(tǒng)的一次性火箭發(fā)射中，昂貴的發(fā)動機、控制系統(tǒng)和箭體均白白浪費掉了，這使得火箭發(fā)射變成一種極不劃算的“燒錢”行為。SpaceX的“獵鷹9號”火箭首創(chuàng)著陸支腿、場坪回收的模式，極大地降低了火箭發(fā)射成本。去年12月，我國的朱雀三號和長征十二號甲兩款先后首飛，它們也均采用了同樣的技術路線。