小米汽車官方已經(jīng)正式宣布了，從2024年4月3日第一臺車交付給用戶開始算起，到2026年2月13日，小米汽車的累計交付量已經(jīng)正式突破了60萬臺。

這個數(shù)字在汽車圈可不是開玩笑的，尤其是對于一家從手機(jī)跨界造車的“新面孔”來說，這簡直就是一次現(xiàn)象級的爆發(fā)。

你可能對這個數(shù)字沒什么概念，咱們來換算一下，從0到60萬臺，小米汽車只用了22個月。

這是什么概念？過去幾年里，造車新勢力扎堆出現(xiàn)，但絕大多數(shù)連“量產(chǎn)關(guān)”都過不去，更別提銷量了。

而小米不僅跨過了這道坎，還跑出了行業(yè)里從來沒有過的“加速度”。

這22個月里，小米不僅把車造出來了，還讓幾十萬用戶心甘情愿地掏了腰包，這種速度和信任度，放在整個新能源汽車行業(yè)里，都是妥妥的“尖子生”。

而提到小米汽車的這波成功，就不得不提它的“開山之作”，也就是小米SU7。

這臺車可以說是小米汽車站穩(wěn)腳跟的基石，從2024年4月開始交付，到2026年2月正式宣布停產(chǎn)，SU7在這不到兩年的時間里，累計交付超過了38.1萬輛。

你可能要問了，一臺車為啥這么快就停產(chǎn)了？這其實不是賣不動了，而是功成身退了。

小米SU7在2025年直接拿下了國內(nèi)20萬元以上純電轎車的銷量冠軍，幫小米在2025年上半年就實現(xiàn)了單季盈利。

要知道，在造車這個“燒錢”的行業(yè)里，能這么快盈利的，除了小米就找不到第二家了?？梢哉f，SU7不僅幫小米打開了市場，還幫它把賬算明白了。

當(dāng)然，汽車這種產(chǎn)品，光靠一款車打天下肯定不行。就在SU7逐漸淡出舞臺的同時，小米YU7又迅速接過了接力棒。

這臺車可以說是SU7的“全能兄弟”，定位更偏向家用和實用，外觀也更有親和力。

就在今年1月，也就是傳統(tǒng)車市的淡季，加上還是主力車型更迭的敏感期，小米YU7硬是拿下了單月交付近3.8萬輛的成績，成為了全價位、全品類無定語銷量第一的車型。

‘’這可不是靠“壓庫存”或者“沖銷量”搞出來的，而是真真切切賣到用戶手里的數(shù)字。

你可以想象一下，在這個時間節(jié)點能有這種表現(xiàn)，說明消費(fèi)者對小米汽車的信任已經(jīng)不僅僅停留在“嘗鮮”階段，而是開始把它當(dāng)成一個靠譜的家用選擇。

再來看年度數(shù)據(jù)，那就更震撼了，2025年全年，小米汽車的總交付量超過了41萬輛，而他們年初定下的目標(biāo)是30萬輛。

換句話說，小米不僅完成了目標(biāo)，還超額賣了11萬輛。這背后不僅僅是產(chǎn)能爬坡的成功，更是產(chǎn)品力和品牌力的雙重驗證。

現(xiàn)在第一代小米SU7已經(jīng)正式宣告停產(chǎn)，但它的繼任者，也就是新一代SU7，目前已經(jīng)開啟預(yù)售了。

新一代SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)和800V高壓平臺，說白了就是更智能、充電更快、開起來也更爽。對于那些之前沒買第一波SU7的用戶來說，這一波升級版，可能會更值得期待。

回過頭來看，小米汽車這22個月的路，走得太快了?？斓胶芏嗳诉€沒來得及反應(yīng)，它就已經(jīng)從“手機(jī)廠造車”變成了“新能源賽道上的實力派”。

從小米SU7打頭陣，到小米YU7接力，再到新一代SU7蓄勢待發(fā)，小米正在用一套越來越成熟的產(chǎn)品矩陣，穩(wěn)穩(wěn)地跑在行業(yè)前列。

有人說，造車是一場馬拉松。但小米只用了22個月告訴大家，起跑快的人，同樣也能跑得遠(yuǎn)。