寧德時代與奇瑞合資落地：從“買賣電池”到“共享一個鍋”吃飯

2月14日，動力電池龍頭寧德時代與自主車企奇瑞的合資公司正式完成工商注冊。“時代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司”這個名字聽起來有點繞，但背后的信號很直接：兩家行業(yè)巨頭，決定把關系從“上下游”升級成“一家人”。

注冊資本20億，寧德時代、奇瑞汽車、奇瑞商用車三方持股，經營范圍涵蓋電池制造、零配件生產、儲能技術服務 。這樁合作早在1月22日就獲得了國家市場監(jiān)督管理總局的無條件批準，如今落地合肥，算是給這場“聯(lián)姻”領了證 。

如果只看新聞本身，這事不稀奇——寧德時代這些年已經和上汽、廣汽、一汽、吉利都組過合資局 。但把奇瑞拉進來，有幾個細節(jié)值得細看。

第一，這不是臨時起意，是鋪墊了一年的棋。

2025年7月，雙方就宣布圍繞產品開發(fā)、市場拓展搞全方位合作，還聯(lián)合合肥市政府推電池綠色智造項目；同年11月，又和蕪湖市政府簽了投資框架協(xié)議 。從戰(zhàn)略合作到合資落地，前后不到8個月，速度說明雙方都不是試探，是真想綁在一起干點事。

第二，奇瑞現(xiàn)在的體量，寧德時代必須“鎖倉”。

2025年，奇瑞新能源汽車賣了90萬輛，同比增長54.9%；出口134.4萬輛，創(chuàng)中國車企年度出口新高 。旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌全部電動化，這意味著電池需求量是百萬級起跳。對寧德時代來說，這不只是一個大客戶，是必須用股權鎖定的戰(zhàn)略倉位。

第三，模式變了：以前是“買賣”，現(xiàn)在是“共謀”。

傳統(tǒng)的供應鏈關系是甲方乙方——車企提需求，電池廠報價。合資模式不一樣，雙方一起投錢、一起規(guī)劃產能、一起分擔技術迭代風險。寧德時代主導運營，奇瑞鎖定麒麟電池、鈉離子電池等核心產品的優(yōu)先供應權 。說白了，就是“你出技術，我出市場，賺了一起分，賠了一起扛”。

這背后其實是中國新能源產業(yè)鏈正在發(fā)生的深層變化：從“線性分工”走向“網狀綁定”。過去車企和電池廠是上下游，現(xiàn)在是你中有我、我中有你。用寧德時代董事長曾毓群的話說，未來的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是生態(tài)之間的競爭 。

奇瑞拿到的是穩(wěn)定的電池產能保障和技術迭代的支持；寧德時代綁定的不僅是訂單，更是一個年出口百萬輛的全球化平臺的入口。雙方在南非、歐洲等海外市場的協(xié)同空間，才是這樁合資的“隱藏款”。

所以，20億注冊資本只是明面上的數(shù)字。真正值錢的，是兩家公司決定“共享一口鍋吃飯”的姿態(tài)。在新能源淘汰賽加速的2026年，這種深度綁定，比什么都踏實。