3月14日起，JR東日本將實施運費調(diào)整，此次平均漲幅約為7.1%，普通運價平均上調(diào)約7.8%，通勤定期票上漲約12%，通學定期票上漲約4.9%。這是JR東日本自1987年民營化以來，除消費稅上調(diào)因素外，首次進行大幅度票價上調(diào)。

調(diào)整后，山手線等線路的初乘票價將由現(xiàn)行的150日元上調(diào)至160日元。此前在首都圈適用的“電車特定區(qū)間、山手線內(nèi)”運價體系將被整合為“干線”運價體系，部分區(qū)間漲幅相對較大。例如，東京至新宿區(qū)間票價將由210日元提高至260日元，上漲50日元。

JR東日本表示，此次運費調(diào)整主要源于經(jīng)營環(huán)境的變化。隨著新冠疫情后遠程辦公、線上會議等新生活方式逐漸普及，鐵路客運需求出現(xiàn)下滑。同時，能源價格上漲、物價持續(xù)攀升，使企業(yè)運營成本不斷增加。此外，沿線人口減少以及勞動力市場流動性增強，也推高了人力成本。

在這樣的背景下，JR東日本需要確保用于安全投資和設(shè)備更新的資金來源，以維持鐵路網(wǎng)絡(luò)的安全與穩(wěn)定運行。鐵路運營需要持續(xù)投入安全相關(guān)資金，包括車輛的檢修與維護、軌道和信號設(shè)備的更新，以及老舊設(shè)施的改造。隨著設(shè)施老化，這些維修和安全投資的費用逐年增加。此外，為應(yīng)對頻發(fā)的自然災(zāi)害以及推進碳中和目標，公司還需增加相關(guān)設(shè)備投入。

JR東日本表示，自民營化近40年來，公司一直通過提升服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效率維持運營，而未依賴運價調(diào)整。本次票價改定是在綜合考慮未來持續(xù)經(jīng)營需求后作出的決定，并已獲得國土交通大臣的批準。

根據(jù)日媒采訪，不少乘客表示，之前根本沒留意到這次大幅調(diào)價消息。對于偶爾乘車的普通乘客來說，單次票價的上漲幅度相對有限，但對長期使用定期券的通勤族和學生來說，影響則更為顯著。

JR東日本此次運費調(diào)整將對不同乘客群體產(chǎn)生差異化影響，總體來看，通勤族和學生群體受到的沖擊最為顯著。

1. ?通勤定期票用戶：成本壓力最大

通勤定期票平均上漲約12%，是各類票價中漲幅最高的。對于每天依賴JR通勤的上班族而言，這將帶來明顯的支出增加。例如，東京至橫濱的月通勤票將從14,640日元漲至15,600日元，每年多支出超過1萬元日元。跨區(qū)間較長的線路漲幅更明顯，部分半年或一年定期票可能多支出數(shù)千至上萬日元。

2. ?學生群體：通學成本小幅上升

通學定期票平均上漲約4.9%，雖然漲幅低于通勤票，但對學生家庭仍構(gòu)成一定負擔。尤其是需要長距離出行的學生，票價提升會直接影響每月預(yù)算。

3. ?普通乘客：單次出行成本略有增加

普通運價平均上調(diào)約7.8%，初乘票價由150日元漲至160日元。對于偶爾乘車的游客或非定期使用者來說，單次出行成本上升有限，但在高頻次使用下也會累積成可觀支出。

4. ?跨區(qū)長距離出行者：部分區(qū)間漲幅突出

由于“電車特定區(qū)間”“山手線內(nèi)”等低價體系被整合為“干線”運價體系，首都圈內(nèi)部分長距離通勤區(qū)間的票價漲幅較大。例如：

• 東京至新宿：210日元 → 260日元（+50日元）

• 東京至千葉：660日元 → 720日元（+60日元）

• 澀谷至八王子：JR新票價達803日元，而京王線僅409日元，價差近一倍，可能導致部分乘客轉(zhuǎn)向私營鐵路?

隨著JR票價上漲，尤其在與地鐵、私鐵存在競爭的區(qū)間，部分乘客可能重新評估出行路線，選擇更具性價比的交通方式。例如，新宿至藤澤區(qū)間JR票價漲至1034日元，而小田急僅607日元，價格優(yōu)勢明顯。業(yè)內(nèi)預(yù)計這可能引發(fā)部分客源流失。

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