隨著國內(nèi)電車銷量的暴跌，諸多國產(chǎn)電車都期待海外市場能救命，而某銷量暴跌的車企在海外的銷量也確實在暴漲，似乎海外市場給他們帶來的巨大的希望，然而如果仔細分析就會明白海外市場救不了國產(chǎn)電車，國內(nèi)市場才是他們的救命稻草。

首先看電車在全球市場的分布，2025年中國市場就銷售了全球超過六成的電車，其他市場合計起來還不到四成，如此一旦這些國產(chǎn)電車企業(yè)在國內(nèi)市場的衰退，遠小于國內(nèi)市場的海外市場其實根本就無法彌補他們在國內(nèi)市場的損失。

其次海外市場非常復(fù)雜，其中兩大市場分別是美國市場和歐洲市場，由于眾所周知的原因，無論是國產(chǎn)燃油車還是電車都很難進入美國市場，事實上也是如此，國產(chǎn)汽車在美國市場的占有率近乎于零。

至于歐洲市場，歐洲本土就擁有諸多強勢的汽車品牌，而且汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲剩下的為數(shù)不多的還有競爭力的產(chǎn)業(yè)，如此情況下歐洲汽車產(chǎn)業(yè)一旦面臨沖擊，歐洲就會舉起關(guān)稅大旗保護歐洲本土汽車產(chǎn)業(yè)，事實上也是如此，過去幾年中國和美國電車沖擊歐洲汽車市場，已導(dǎo)致歐洲大幅提高關(guān)稅保護它的本土汽車產(chǎn)業(yè)。

再次是海外市場留給電車的空間很小，歐洲市場的電車占比才剛突破兩成，美國市場的電車占比低至7.8%，其他市場也仍然完全由燃油車主導(dǎo)市場，如此情況下，中國電車走向海外市場的空間其實很小。

即使是已取得的成績，如今也已面臨新的挑戰(zhàn)，歐洲已計劃對插混加征關(guān)稅，此前歐洲只是對純電車加征關(guān)稅，如今是補上這一漏洞，此前中國電車對歐洲出口猛漲正是利用了這一漏洞，隨著歐洲對插混車加征關(guān)稅，中國電車對歐洲的出口將遭受重大挫折。

值得注意的是中國汽車企業(yè)當(dāng)中長達十幾年居于汽車出口第一名的都是一家燃油車企業(yè)，而它的燃油發(fā)動機也確實有自己的獨到優(yōu)勢，并且它已在海外市場站穩(wěn)腳跟，支持這樣一家已在海外市場擁有成功經(jīng)驗的國產(chǎn)汽車企業(yè)，顯然比支持一家在海外市場面臨諸多挑戰(zhàn)的電車企業(yè)更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。

這說明中國燃油車并非在海外市場沒有競爭力，而且燃油車技術(shù)也在發(fā)展，節(jié)油混合動力正成為海外汽車市場的增長點，日本汽車正是依靠節(jié)油動力技術(shù)優(yōu)勢在中國以外的市場連年增長，豐田則已有四成銷量都是節(jié)油混動汽車了，隨著節(jié)油混動得到認(rèn)可，歐美汽車企業(yè)也開始發(fā)展以燃油技術(shù)為基礎(chǔ)的輕混，以與日本的節(jié)油混動競爭。

如此情況下，進一步發(fā)展燃油汽車技術(shù)非常有必要，當(dāng)然已取得巨大成績的電車也要重視，工信部也已表示會同時支持電車和燃油車技術(shù)的發(fā)展，今年1月份電車銷量的暴跌，或許將會促使國內(nèi)汽車行業(yè)再度重視燃油車技術(shù)，這可能才更有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠利益。