隨著諸多電車(chē)事故的發(fā)生，如今業(yè)界都清楚對(duì)于電車(chē)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)技術(shù)非常重要，而燃油車(chē)企業(yè)恰恰積累了深厚的底盤(pán)技術(shù)，可以給車(chē)主提供更安全的保護(hù)，同時(shí)還能確保最為脆弱的電池的安全，由此越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的電車(chē)。

美國(guó)電車(chē)開(kāi)創(chuàng)了車(chē)身一體化壓鑄技術(shù)，曾經(jīng)這項(xiàng)技術(shù)備受贊譽(yù)，畢竟它大幅降低了電車(chē)的生產(chǎn)難度，以前一個(gè)車(chē)身可能要花好幾個(gè)小時(shí)，如今一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)車(chē)身只要幾分鐘，大幅提升了生產(chǎn)效率。

但是在交通事故中，卻發(fā)現(xiàn)這種整個(gè)車(chē)身采用一體化壓鑄卻可能導(dǎo)致輕微碰撞都可能導(dǎo)致整個(gè)車(chē)身變形，乃至可能影響到電池包；一體化壓鑄技術(shù)讓各個(gè)部分的強(qiáng)度達(dá)到了高度的一致性，然而電車(chē)因?yàn)殡姵卦诘妆P(pán)、乘員在車(chē)身中部，因此整輛車(chē)的大部分重量都在車(chē)身中部，結(jié)果導(dǎo)致車(chē)身中部與前后部的連接部位強(qiáng)度不足，一旦稍微強(qiáng)烈的碰撞，就可能斷成兩截乃至三截。

這明顯就體現(xiàn)出電車(chē)行業(yè)對(duì)車(chē)身的認(rèn)識(shí)不足，以及缺少造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，由于美國(guó)電車(chē)的教訓(xùn)，國(guó)內(nèi)的電車(chē)企業(yè)也引入了一體化壓鑄技術(shù)，但是將車(chē)身分為三個(gè)部分，車(chē)身后部和前部與車(chē)身中間分開(kāi)，壓鑄成型后再將后部和前部與中間部位連接起來(lái)，如此碰撞的時(shí)候前后部與中間部分都可以吸能，盡可能避免中間部分因?yàn)榕鲎捕鴮?dǎo)致變形。

有電車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)他們?cè)诠?jié)能、能效方面比不過(guò)美國(guó)電車(chē)，但是可以堆疊更多電池來(lái)增加續(xù)航，由此導(dǎo)致車(chē)身超重；插混和增程則有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，導(dǎo)致車(chē)身重量顯著增加，這些電車(chē)車(chē)身重量動(dòng)輒達(dá)到2.3噸以上，甚至達(dá)到3噸，他們可能以為如此增重對(duì)車(chē)身影響不大。

這類(lèi)車(chē)企還存在著以為增強(qiáng)加速性能，只要用馬力更大的電機(jī)就行，其他方面無(wú)需改變，甚至于一個(gè)系列的車(chē)型，那些增強(qiáng)了動(dòng)力的車(chē)型只是更換下電機(jī)就行，明顯他們?nèi)狈?duì)汽車(chē)的理解。

汽車(chē)的車(chē)身重量增加之后，懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、車(chē)軸等都要重新調(diào)整以適應(yīng)車(chē)身重量和動(dòng)力變化，否則就容易導(dǎo)致斷軸等嚴(yán)重問(wèn)題；對(duì)于那些號(hào)稱(chēng)媲美外資百萬(wàn)豪車(chē)的電車(chē)來(lái)說(shuō)，需要調(diào)整的就更多了。

如保時(shí)捷之類(lèi)的百萬(wàn)豪車(chē)，不僅是車(chē)軸、懸掛系統(tǒng)需要強(qiáng)化，剎車(chē)系統(tǒng)也與普通家用車(chē)大為不同，家用車(chē)剎車(chē)時(shí)給四個(gè)車(chē)輪分配的剎車(chē)阻力是平均分配，而擁有超強(qiáng)動(dòng)力的百萬(wàn)豪車(chē)需要采用先進(jìn)的MCU對(duì)諸多數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析，并且數(shù)據(jù)采集頻率遠(yuǎn)超家用車(chē)，進(jìn)而對(duì)四個(gè)車(chē)輪頻繁點(diǎn)剎、剎車(chē)阻力也會(huì)根據(jù)四個(gè)輪胎的狀況不同分配不一樣的阻力，這些恰恰是百萬(wàn)豪車(chē)昂貴的部分。

如此也就能理解為何越來(lái)越多消費(fèi)者選擇傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的電車(chē)了，國(guó)內(nèi)電車(chē)行業(yè)前五名之中就有三家是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，他們的上升勢(shì)頭極快，凸顯出消費(fèi)者對(duì)安全的追求，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在安全技術(shù)方面的信任，這反過(guò)來(lái)提醒了電車(chē)企業(yè)別再扯談燃油車(chē)的技術(shù)沒(méi)用了，他們需要學(xué)習(xí)下傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的底盤(pán)技術(shù)了，還有飽受爭(zhēng)議的隱藏式門(mén)把手尋求標(biāo)新立異卻導(dǎo)致了太多慘重事故，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)堅(jiān)持百年的開(kāi)放式門(mén)把手證明了更安全，這都是對(duì)電車(chē)過(guò)于追求創(chuàng)新的警醒。