近期豪華車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫，奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）在終端放出最高13萬(wàn)元的大幅優(yōu)惠，部分車型裸車價(jià)下探至30萬(wàn)元內(nèi)，一度被視為奔馳沖量的關(guān)鍵動(dòng)作。面對(duì)如此力度的讓利，市場(chǎng)反響卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，網(wǎng)友普遍持觀望態(tài)度，銷量并未迎來(lái)明顯反彈，讓這場(chǎng)降價(jià)顯得有些尷尬。

此次優(yōu)惠集中在2026款E 260 L等主力車型，指導(dǎo)價(jià)42.99萬(wàn)元的版本，優(yōu)惠后裸車低至29.99萬(wàn)元，疊加金融與置換政策，落地價(jià)進(jìn)一步下探。奔馳此舉，一方面是應(yīng)對(duì)年底庫(kù)存壓力與春節(jié)前銷量考核，另一方面是直面寶馬5系、奧迪A6L的持續(xù)降價(jià)，以及新能源車型對(duì)傳統(tǒng)豪華轎車的分流擠壓。在豪華品牌價(jià)格戰(zhàn)白熱化的當(dāng)下，奔馳試圖用真金白銀的優(yōu)惠穩(wěn)住中大型轎車市場(chǎng)份額。

但網(wǎng)友并不買賬，核心原因集中在三點(diǎn)。其一，優(yōu)惠套路多，13萬(wàn)多為分期、置換、本地牌照等多重條件疊加，全款用戶實(shí)際讓利縮水，誠(chéng)意不足。其二，產(chǎn)品爭(zhēng)議未消，新款E級(jí)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校與配置分配，在用戶群體中分歧明顯，部分消費(fèi)者認(rèn)為性價(jià)比不及競(jìng)品。其三，持幣待購(gòu)心態(tài)，新能源降價(jià)潮傳導(dǎo)至燃油豪華車，用戶普遍認(rèn)為價(jià)格還會(huì)下探，擔(dān)心買在高位。

此外，新能源車型快速崛起，蔚來(lái)ET5、寶馬i5等車型搶占高端用戶，傳統(tǒng)燃油豪華車的品牌溢價(jià)被不斷稀釋。即便奔馳放下身段大幅降價(jià)，也難以快速扭轉(zhuǎn)消費(fèi)趨勢(shì)。

對(duì)奔馳而言，13萬(wàn)優(yōu)惠更像是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，而非主動(dòng)破局。在產(chǎn)品力與市場(chǎng)環(huán)境雙重考驗(yàn)下，單純價(jià)格戰(zhàn)已難打動(dòng)理性消費(fèi)者。未來(lái)，只有在設(shè)計(jì)、配置、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的方案，才能重新贏回用戶，這遠(yuǎn)比短期降價(jià)更重要。