作者｜姚淼

編輯｜張成

海洋分隔大陸，航運(yùn)鏈接全球。

聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)安東尼奧·古特雷斯在2024年的世界海事日致辭中明確表達(dá)：“航運(yùn)是全球供應(yīng)鏈的命脈，”“對(duì)于維持經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。”

過去十年，全球供應(yīng)鏈經(jīng)歷了一場(chǎng)前所未有的“壓力測(cè)試”。驀然間，國(guó)際經(jīng)貿(mào)摩擦、世紀(jì)疫情、地緣沖突讓全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定成為剛需。航運(yùn)這個(gè)古老的行業(yè)，再次成為了世界經(jīng)濟(jì)韌性的關(guān)鍵手。

也恰是這個(gè)十年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)的代表——中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)，從2016年那場(chǎng)大型戰(zhàn)略重組開始，航向便不僅僅是藍(lán)色的海洋，而是深深植根于全球經(jīng)貿(mào)價(jià)值鏈的最深處，始終以構(gòu)建安全穩(wěn)定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球供應(yīng)鏈體系為己任，積極順應(yīng)全球航運(yùn)業(yè)綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢(shì)，持續(xù)探索創(chuàng)新、變革轉(zhuǎn)型，推動(dòng)現(xiàn)代海運(yùn)物流服務(wù)業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，為全球經(jīng)貿(mào)往來提供支撐和保障，不斷注入著新動(dòng)能。

〓中遠(yuǎn)海運(yùn)2萬箱超大型集裝箱船駛?cè)胂ＥD比雷埃夫斯港。

大國(guó)船隊(duì)的“壓艙石”本色

在連接世界的通道上，海上航運(yùn)是最關(guān)鍵，也最具決定性的一環(huán)。

在全球各地的深水港口，經(jīng)常能看到涂裝著“COSCO SHIPPING”標(biāo)識(shí)（中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司的英文名稱）的巨輪如山巒般緩緩入港。每一艘這樣的巨輪，不僅運(yùn)載著全球貿(mào)易往來的民生物資，更承載著十年深耕的累累碩果。

〓中遠(yuǎn)海運(yùn)益豐船務(wù)團(tuán)隊(duì)扎根西非幾內(nèi)亞，開辟出40多海里的駁運(yùn)通道，讓幾內(nèi)亞的鋁土礦、鐵礦更順暢地走向世界，將西非大地和東方沃土緊緊相連。

回望十年前的全球航運(yùn)格局，市場(chǎng)波動(dòng)劇烈、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高度集中，面對(duì)市場(chǎng)周期與外部變局時(shí)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力與保障能力仍有明顯短板。

在這樣的時(shí)代背景和行業(yè)現(xiàn)實(shí)下，2016年2月18日，由中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)重組而成的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，在整合初期便確立了穩(wěn)健的發(fā)展思路，在“十三五”“十四五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)了兩次跨越式發(fā)展，將推動(dòng)全球供應(yīng)鏈持續(xù)健康發(fā)展由藍(lán)圖寫入現(xiàn)實(shí)。

“十三五”期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)挾深改快改之勢(shì)，先后完成20個(gè)業(yè)務(wù)板塊的專業(yè)化整合，規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)“六個(gè)全球第一”“六個(gè)全球領(lǐng)先”，牽頭組建全球最大海洋聯(lián)盟，收購(gòu)東方海外……經(jīng)營(yíng)能力大幅提升，盈利能力大幅增長(zhǎng)，一躍成為全球最大航運(yùn)企業(yè)，形成航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局，不斷提升全球供應(yīng)鏈韌性、效率和安全。

“十四五”時(shí)期，堅(jiān)持“大國(guó)船隊(duì)”的定位，中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)一步圍繞航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈，堅(jiān)持做強(qiáng)做優(yōu)做大，核心主業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)，協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系核心功能持續(xù)增強(qiáng)、核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，年均利潤(rùn)、年均凈利潤(rùn)較“十三五”期間分別增長(zhǎng)425%、530%，總資產(chǎn)突破萬億元。截至2025年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控制經(jīng)營(yíng)船隊(duì)1660艘，綜合運(yùn)力1.35億載重噸，運(yùn)力規(guī)模穩(wěn)居世界第一；在全球投資碼頭65個(gè)，其中集裝箱碼頭53個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力達(dá)1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱，位居世界第一，已成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的綜合性航運(yùn)物流企業(yè)。

依托船隊(duì)規(guī)模與全球網(wǎng)絡(luò)布局的快速提升，中遠(yuǎn)海運(yùn)的綜合運(yùn)力保障能力也在持續(xù)增強(qiáng)，原油、鐵礦石、鋁土礦、糧食、汽車五大關(guān)鍵貨種的承運(yùn)量與市場(chǎng)份額均保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)，其中糧食、鋁土礦實(shí)現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

這種以運(yùn)力夯實(shí)基礎(chǔ)、以重點(diǎn)貨種為抓手的發(fā)展路徑，從海運(yùn)端穩(wěn)定了國(guó)內(nèi)能源、原材料、糧食等關(guān)鍵供給，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行提供了長(zhǎng)期可靠的海運(yùn)支撐。

以“服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)客戶貿(mào)易和需求”為導(dǎo)向，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)著力構(gòu)建全球通道網(wǎng)絡(luò)，不斷完善跨區(qū)域的一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和協(xié)同服務(wù)生態(tài)。在歐洲依托希臘比雷埃夫斯港等樞紐、中歐陸海快線、干支線水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及區(qū)域運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，做強(qiáng)主干通道的同時(shí)暢通支線網(wǎng)絡(luò)，有效增強(qiáng)了供應(yīng)鏈通道的韌性。

“COSCO SHIPPING”被更多人看到，中遠(yuǎn)海運(yùn)和中國(guó)企業(yè)也因此在世界上嶄露頭角。

近年“全球跨國(guó)公司100強(qiáng)榜單”名單中，中遠(yuǎn)海運(yùn)海外資產(chǎn)規(guī)模在中國(guó)企業(yè)中排名穩(wěn)居前十，跨國(guó)化指數(shù)在中國(guó)國(guó)有企業(yè)中排名第1位。

這些發(fā)展成果，不僅是企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)能力的提升，更直接服務(wù)于全球貿(mào)易和物流暢通。作為全球重要的航運(yùn)物流企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過穩(wěn)定的航線布局、高效的港口樞紐和一體化服務(wù)能力，有力保障國(guó)際物流通道順暢，為維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)各國(guó)經(jīng)貿(mào)往來與互聯(lián)互通發(fā)揮了積極作用。

大洋彼岸的“海上特快”

秘魯首都利馬以北80千米，南緯11°，作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在拉美地區(qū)的重要樞紐項(xiàng)目——錢凱港，自2024年底開港以來貨運(yùn)量穩(wěn)步攀升、貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)，正在踏著獨(dú)特的“數(shù)智節(jié)拍”，全面進(jìn)入高效運(yùn)營(yíng)階段并逐步成為連接亞洲與拉美的新通道、新樞紐。

〓2024年11月14日，秘魯錢凱港建成開港，“錢凱—上海”往返航線較傳統(tǒng)航線縮短30%，降低物流成本20%，成為新時(shí)代亞拉陸海新通道關(guān)鍵樞紐。

機(jī)械手精準(zhǔn)地抓取集裝箱，將其輕放于智能卡車上，一批批來自大洋彼岸的新能源汽車、電池、光伏板等自此出發(fā)，經(jīng)過全長(zhǎng)1.8公里的港口隧道，匯入南美大陸的公路網(wǎng)，分流至南美腹地。

同時(shí)，滿載南美車?yán)遄拥睦洳丶b箱被送上貨輪。在“錢凱—上?！焙骄€的助力下，得以以較傳統(tǒng)航線縮短30%、降低物流成本20%的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)往歐亞大陸，切入全球果蔬供應(yīng)鏈?！板X凱—上?！蓖岛骄€也成為新時(shí)代亞拉陸海新通道關(guān)鍵樞紐，入選2024年度央企十大超級(jí)工程和2024、2025年度央企海外十大精彩瞬間。

這種“效率溢價(jià)”，正在重塑南美的物流地理。

以前，安第斯山脈背后的農(nóng)場(chǎng)主們，視太平洋為難以跨越的屏障；如今，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的模式，將這條曾經(jīng)的天然阻礙變成了高效率的“海上特快”。

這不僅是一座港口的日常，更是共建“一帶一路”倡議在全球落地生根的縮影。

如今，中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)“一帶一路”班輪航線226條，投資“一帶一路”境外碼頭22個(gè)。截至2025年底，在“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)累計(jì)投資990億元。中歐陸?？炀€實(shí)現(xiàn)與中亞中歐班列對(duì)接，2025年歐洲全域陸海快線鐵路運(yùn)量突破52.8萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)24%。

從希臘比雷埃夫斯港到秘魯錢凱港，一座座現(xiàn)代化碼頭如同鑲嵌在全球貿(mào)易航線上的明珠，隨著中遠(yuǎn)海運(yùn)遠(yuǎn)洋船隊(duì)在廣袤的深藍(lán)大洋上編織經(jīng)緯，不僅打通了國(guó)際物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更有效降低了跨境貿(mào)易的綜合成本。

更短的航程、更低的成本，有效突破了傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男势款i，中遠(yuǎn)海運(yùn)的舉措為沿線國(guó)家和地區(qū)帶來實(shí)實(shí)在在的貿(mào)易便利。

在共建“一帶一路”倡議邁向下一個(gè)十年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這一系列成功實(shí)踐，為全球跨境物流提供了可復(fù)制、可推廣的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，彰顯了中國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際物流通道建設(shè)中的實(shí)力，也為深化“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作、推動(dòng)區(qū)域互聯(lián)互通與共同發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

當(dāng)萬億資產(chǎn)裝上“數(shù)字大腦”

如果說遍布全球的港口是中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)健的肢體，那么科技力量則是支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)的“數(shù)字大腦”。

漫無邊際的海洋上，面對(duì)隨時(shí)突變的天氣與海浪，一艘滿載貨物的超大型集裝箱船正面臨著航路抉擇：是減速繞行增加燃油成本，還是在風(fēng)浪間隙尋找最優(yōu)路徑？

此時(shí)，航運(yùn)大模型“Hi-dolphin”正在后臺(tái)進(jìn)行著密集運(yùn)算。它基于氣象、水文信息、行業(yè)規(guī)?；叫薪y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及航運(yùn)行業(yè)知識(shí)庫，實(shí)時(shí)為船員提供專業(yè)解讀、風(fēng)險(xiǎn)分析與決策參考，成為船長(zhǎng)判斷風(fēng)浪、優(yōu)化航行思路的可靠助手。

這種“智慧”如今不再是實(shí)驗(yàn)室里的代碼，而是已經(jīng)深入人工智能與供應(yīng)鏈技術(shù)結(jié)合的真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景之中。

隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整，呈現(xiàn)短鏈化、碎片化、區(qū)域化特征，中國(guó)制造業(yè)和平臺(tái)企業(yè)正在全球布局發(fā)展，“一帶一路”、全球南方多元化市場(chǎng)正在逐步形成，對(duì)適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和客戶需求變化提出更高要求。

面對(duì)這一變革，中遠(yuǎn)海運(yùn)沒有固守傳統(tǒng)發(fā)展模式，而是主動(dòng)突破既有路徑，積極推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，確立了建設(shè)世界一流航運(yùn)科技企業(yè)的藍(lán)圖愿景，在數(shù)智賦能、綠色低碳的賽道上穩(wěn)步前行。

〓2025年7月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)建造的國(guó)內(nèi)第一艘甲醇雙燃料集裝箱船——“中遠(yuǎn)海運(yùn)洋浦”輪首航海南洋浦港，完成首次國(guó)產(chǎn)綠色甲醇加注，為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型樹立了新的里程碑。

從新時(shí)代的發(fā)展要求來看，準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變是中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球航運(yùn)業(yè)中率先轉(zhuǎn)型發(fā)展、積累先發(fā)優(yōu)勢(shì)的重要途徑，其在實(shí)踐中也始終堅(jiān)持發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，著力推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，當(dāng)好行業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。

近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)先后組建科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、航運(yùn)先進(jìn)技術(shù)研究院，正式啟動(dòng)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，同步推進(jìn)“貨、船、人”三大平臺(tái)研究方向聚焦，并迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的發(fā)展成效?！笆奈濉逼陂g，中遠(yuǎn)海運(yùn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型的深度滲透，讓全球供應(yīng)鏈煥發(fā)新生。

不僅航運(yùn)業(yè)大模型Hi-dolphin成功斬獲2025數(shù)字中國(guó)創(chuàng)新大賽人工智能賽道一等獎(jiǎng)，全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）打造數(shù)智、綠色、開放、共享、安全的行業(yè)發(fā)展生態(tài)圈，運(yùn)力總量已經(jīng)超過全球集裝箱運(yùn)力總量的三分之一，累計(jì)簽發(fā)電子提單超過76萬票；加之中遠(yuǎn)海運(yùn)依托“造、修、配套、運(yùn)營(yíng)”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，全面打通智能制造、智能船舶、智能運(yùn)營(yíng)與智能船服的協(xié)同鏈路，已實(shí)現(xiàn)數(shù)智化賦能全流程升級(jí)。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)高端綠色智能制造，也筑牢了科技轉(zhuǎn)型的綠色根基。

在運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，中遠(yuǎn)海運(yùn)新造船訂單及新增運(yùn)力中，新能源、清潔能源船舶占比已超33%；在綠色產(chǎn)業(yè)鏈布局上，其全力打造船用綠色燃料全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，吉林梨樹綠色甲醇項(xiàng)目已正式開工建設(shè)；在零碳實(shí)踐上，博鰲零碳示范區(qū)順利建成并投入運(yùn)行，成功斬獲德國(guó)能源署在中國(guó)頒發(fā)的首個(gè)“零碳區(qū)域運(yùn)營(yíng)認(rèn)證”，為全球航運(yùn)業(yè)碳中和進(jìn)程提供了可借鑒的中國(guó)方案。

中遠(yuǎn)海運(yùn)這十年，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于“連接”的升維。

當(dāng)1660艘巨輪連接了物理意義上的港口，其背后，是數(shù)字化的邏輯連接了復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，用綠色的能源連接了人類共同的未來。

〓2024年11月，“中遠(yuǎn)騰飛”輪從上海啟航裝載2756臺(tái)車輛運(yùn)抵秘魯錢凱港，正式開啟中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車船隊(duì)遠(yuǎn)東至南美西班輪航線。

這讓中遠(yuǎn)海運(yùn)輸出的不再僅僅是運(yùn)力，而是為各國(guó)貿(mào)易往來搭建起的一套安全便捷的“海上橋梁”，是一套中國(guó)原創(chuàng)、全球共享的貿(mào)易便利化方案。

在這個(gè)充滿變數(shù)的時(shí)代，中遠(yuǎn)海運(yùn)正以新的驅(qū)動(dòng)力，為全球產(chǎn)業(yè)鏈畫出一條更精準(zhǔn)，更透明，也更具可持續(xù)性的遠(yuǎn)航軌跡。

這不僅是航運(yùn)巨頭的自我革新，更是構(gòu)建安全、韌性、高效以及開放包容、互利共贏的全球供應(yīng)鏈體系，為全球貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能，為全球經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)新力量的終極底氣。